下降世界物流本錢的首要途徑：
添加企業(yè)贏利有擴(kuò)展出售和下降本錢兩個(gè)最基本的辦法。對(duì)世界物流企些來說：下降本錢比擴(kuò)展出售(物流量)更為有用，這是因?yàn)椋诖诉^程中不只下降了本錢，并且有助于進(jìn)步辦理水平，改善物流質(zhì)量，然后進(jìn)一步擴(kuò)展物流量。
因?yàn)閷?shí)踐物流情況的復(fù)雜性和多變性，下降世界物流本錢的辦法也是多種多樣、改變不定的。針對(duì)上述影響物流本錢的要素，常用的下降世界物流本錢的首要途徑有以下幾種：
(1)加快物流速度，擴(kuò)展物流量。
悉數(shù)物流本錢能夠大體劃分為可變本錢和固定本錢兩部分。運(yùn)送費(fèi)、包裝費(fèi)、保管費(fèi)等歸于可變本錢，它們隨物流量的改變而改變，即物流量添加時(shí)，物流本錢的絕對(duì)值也隨之添加，反之則削減。但它們的物流本錢水平，即占物流成本數(shù)量的百分比相對(duì)比較固定。工資、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、辦理費(fèi)等歸于固定本錢，它們?cè)谖锪髁扛淖儠r(shí)，其絕對(duì)值一般堅(jiān)持不變或改變較小，即相對(duì)比較固定。因而，其費(fèi)用水平與物流量的改變出現(xiàn)反比例聯(lián)系，即物流量添加時(shí)，費(fèi)用水平下降。
依據(jù)這兩種本錢的特色，能夠采納加快物流速度、擴(kuò)展物流量的辦法，來下降物流本錢。當(dāng)物流速度加快時(shí)，盡管可變成本也添加，但其添加起伏小于物流量的添加起伏，而固定本錢部分則與物流量成反比，即物流速度越快，物流量越大，單位物流量的固定本錢越小。從物流速度與流動(dòng)資金需求量的聯(lián)系來看，在其他條件不變的情況下，物流速度越快，則所需求的流動(dòng)資金越少，即削減了資金占用，也就削減了利息支出，然后使物流本錢得以下降。
(2)削減物的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。
物在從生產(chǎn)范疇進(jìn)入世界消費(fèi)范疇、抵達(dá)顧客手中之前，需求經(jīng)過許多彼此差異而又彼此聯(lián)接的中間環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)越多，物的流通時(shí)刻也就越長(zhǎng)，世界物流本錢就必定相應(yīng)添加。因而，盡可能地削減流通環(huán)節(jié)和物流時(shí)刻，盡可能地直達(dá)供貨，盡可能地削減流通環(huán)節(jié)和物流時(shí)刻，盡可能地直達(dá)供貨，盡可能地削減物的集中和渙散，就會(huì)使物流速度加快，然后削減物流本錢。
(3)選用先進(jìn)、合理的物流技能。
選用先進(jìn)、合理的物流技能是削減物流本錢的根本性辦法。它不只能夠不斷進(jìn)步物流速度，添加物流量，并且能夠大大削減物流丟失。例如，先進(jìn)、合理的裝卸，運(yùn)送機(jī)械，集裝箱、托盤技能的推行(硬技能)，以及科學(xué)、合理的運(yùn)送道路，庫(kù)存量(軟技能)等都對(duì)削減物流本錢具有十分重要的影響。
(4)改善物流辦理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算。
物流辦理水平的凹凸是影響物流本錢的最直接要素。盡管辦理自身不直接發(fā)生效益，但它卻能經(jīng)過其他詳細(xì)的物流履行部門對(duì)物流本錢發(fā)生影響。因而，加強(qiáng)世界物流辦理，完成世界物流辦理的現(xiàn)代化，是下降世界物流本錢的最直接有用的辦法。在詳細(xì)施行過程中，樹立崗位責(zé)任制加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，對(duì)原材料耗費(fèi)、資金、人員、物流各個(gè)環(huán)節(jié)的開銷等進(jìn)行層層分化，實(shí)施目標(biāo)辦理，是行之有用的好辦法。
(5)尋求世界物流體系愈加合理。
尋求世界物流體系的愈加合理，可采納以下幾項(xiàng)辦法：
榜首，合理挑選和布局國(guó)內(nèi)外的物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)展世界貿(mào)易的規(guī)劃、規(guī)劃，以到達(dá)費(fèi)用省、服務(wù)好、諾言高、效益佳、創(chuàng)匯多的物流總體目標(biāo)。
第二，選用先進(jìn)的運(yùn)送方法、運(yùn)送工具和運(yùn)送設(shè)備，加快進(jìn)出口貨品的流通，充分使用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方法，不斷擴(kuò)展集裝箱運(yùn)送和大陸橋運(yùn)送的規(guī)劃，添加物流量，擴(kuò)展進(jìn)出口貿(mào)易額。
第三，縮短進(jìn)出口產(chǎn)品的在途積壓，包含進(jìn)貨在途(如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等)、出售在途(如出售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn))、結(jié)算在途(如托收承付中的延遲等)，以便節(jié)省時(shí)刻，加快產(chǎn)品和資金的周轉(zhuǎn)。
第四，改善運(yùn)送道路，削減相向、迂回運(yùn)送。
第五，改善包裝，增大技能裝載量，多裝載貨品，削減損耗。
第六，改善港口裝卸作業(yè)，有條件時(shí)要擴(kuò)建港口設(shè)備，合理使用泊位與船只的停靠時(shí)刻，盡量削減港口雜費(fèi)，招引更多的買賣雙方入港。
第七，改善海運(yùn)配載，防止空艙或船貨不相適應(yīng)的情況。
第八，歸納考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)送，在出口時(shí)，有條件的要盡量選用就地就近收買、就地加工、就地包裝、就地查驗(yàn)、直接出口的物流戰(zhàn)略。

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