現在人們常常說到現代物流，經濟學界對物流也有很多說法，稱物流為“漆黑大陸”、“未被開墾的處女地”、“第三贏利源泉”等，有“冰山學說”之說。這些都闡明物流是現代企業開展的要點，是企業贏利新的增長點，是進步企業競爭力的一劑良藥，是企業迅速開展的催化劑。各種材料都反映不同職業，其物流費用都不同程度地占到商品價格的45%-75%，由此能夠想一想，開展現代物流的空間非常大，有巨大的潛力可挖，在現在劇烈的市場競爭下，開展現代物流火燒眉毛?，F代物流的方式、品種有不同的區分，而總體上能夠說，大致以企業物流、城市物流及國家、國際間物流幾種方式存在，其事務也是彼此穿插、浸透的，尤其是企業物流與城市物流更是聯系密切，相符相等。在這里我主要想就企業、區域、城市物流的現代化推動對區域經濟開展的活躍效果談一下。(1)城市物流與區域經濟嚴密相關現在人們談的比較多的主要是企業現代物流以及服務于社會的第三方物流，而獨自對城市物流、物流與區域經濟開展談的比較少；一起因為我國物流技能、辦理水平發展的速度較國外開展速度慢些，僅僅近幾年才覺悟，知道到施行現代物流辦理的重要性，首要東南濱海城市的企業知道、開展了現代物流，從物流辦理中取得了巨大的效益，提升了企業的競爭力，激發了企業的生機，而西部、北方城市的企業因為地域、經濟開展速度的間隔，企業的物流辦理大部分停留在曩昔粗放型的物資供應、貯存、運送、中轉、裝卸等單一的流程操作辦理上，沒有對現代物流有一個明晰的知道，更不要說城市物流、區域經濟的考慮。東西部經濟的間隔從某種程度上能夠說便是文明認識的間隔，他們是一種現代、科學的辦理思維、辦理理念在經濟開展中從理性到理性知道的進程與實踐使用的體現。因禍得福，焉知禍福，間隔、下風從另一個視點來說或許便是優勢，國外、東南濱海成功的經歷，加速西部的成功，咱們能夠起點更高，規劃更好。跟著國家經濟開展的要點向西部的歪斜，新疆特別的經濟與戰略地位突現出來，一起西部經濟開展水平與戰略地位的不協調、矛盾性越發顯著。全體上對區域經濟快速開展的希望與實踐情況的巨大間隔給政府、企業提出了嚴峻的要求，迫切需求開展經濟，而經濟的開展首戰之地的應該合理地、快速地開展現代物流。物流需求企業、社會去做，為了開展一窩蜂的都去做，或許就不能充分發揮現代物流的活躍性，充分利用有限的資源，難以到達社會贏利的最大化，從經濟學的視點來說，邊沿收益沒有到達最優，即贏利最大化。作為國有大型企業、政府應該站在更高的方位，以戰略、開展的眼光，從全體大局的視點看待物流，既要看到其緊迫性，又要知道到其重要性、合理性，做什么非一蹴即至，需求做歸納、全面的剖析，全體規劃，樹立城市物流的觀念，知道到城市的鼓起和城市區域經濟的構成是社會出產力和商品經濟的產品，是出產力空間存在的重要方式，也是社會再出產各環節：出產、分配、交流、消費，以及各經濟部分在城市空間上的會集體現。也便是說，城市經濟的構成是城市物流存在的條件，而城市物流又是促進城市區域經濟快速開展的有用手法，他們是相得益彰，嚴密聯系的，他們的方針是共同的。(2)從區域經濟的視點看待城市物流合理化城市物流是以城市為依托的區域物流，他有必要服從于區域經濟的需求。作為政府安排應該知道到辦理城市便是辦理企業，也能夠說，城市物流是企業物流的一種轉化、晉級，城市物流不只包含出產范疇、流通范疇，而且還包含消費范疇，它觸及社會再出產的全進程的每一個環節，規劃或流量要比企業物流大得多。因而，政府部分應該站在大局、全體的視點，樹立城市物流中心與城市商流中心的全體規劃思維，真實的以城市為依托，安排經濟區一致的商品流通；依照經濟合理的準則，調整供需聯系，樹立經濟合理的供貨聯系；充分發揮城市對貨品的集散和蓄水池效果，促進區域物流合理化等等。這便是，杰出的城市物流體系可進一步促進區域經濟合理化。欲使城市物流合理化，就應從區域經濟的開展需求動身，要點處理好區域物流合理化、城市與城市之間和市內物流合理化三個方面的問題。首要，以城市物流中心為中心樹立區域物流中心網絡。單個的物流中心只能在部分范圍內起效果，其效益也是有限的，關于經濟區域或許大范圍來講，只要多個物流中心的合理布局，構成網絡，才有或許合理安排物流，城市之間或城市與周圍鄉村的物流合理化才有了條件。物流中心網絡體系便是多個物流中心合理布局、合理分工、合理聯接的成果，一起也是情報信息網絡。其次，樹立城市之間的物流直到達貨。這就應根據時刻、運送間隔、批量、地址等的不同挑選不同的線路、運送工具、流程等，削減中間環節，下降貯存保管費用、裝卸搬運費、中轉費等物流費用，加速物流速度。最終，完成市內物流聯合發送。這就要從整個城市物流合理化動身，打破部分、職業、企業間的門戶限制，對物流辦理變革，以習慣城市經濟的開展，實施方式不同的聯合發送，如貨品會集發送聯合、按道路會集貨品發送、代行交貨聯合、聯合承受訂購、聯合配套型等，以進步物流功率，下降物流費用、充分利用運送設備、緩解交通擁堵、進步運送服務水平。當然，要做到、做好這些需求政府部分具有較好的宏觀調控能力，真實協調好各部分，活躍投入，有用運作。一起，城市物流合理化就應使貨品流向的合理化、物流各環節的合理化，以及從物流辦理安排方面，如物流安排設置合理化等。貨品流向合理與否，直接聯系到物流功率和效益。因而，貨品流向合理化問題便是從貨品的運動時刻、運動途徑、運動費用三個方面來考慮合理化，即貨品的流向要依照最短的時刻、最短的途徑和最省的費用運動。這就要注意貨品是從產區到銷區，而不能呈現倒流現象，即從銷區到產區；一起，貨品要適銷對路，貨暢其流；而且，貨品應近產近銷，調運道路最短。合理調整物流環節，從城市物流體系的全體效益動身，剖析研究城市物流環節的合理化，推動物流體系的一體化，打破職業邊界，完成貨品及時、精確、高功率、低費用地從供給者運送到需求者。為了習慣城市經濟開展的需求，為了習慣以城市為中心合理安排物流的需求，就應改動以部分和職業來設置物流安排的情況，在大中城市樹立一致的物流安排辦理安排、一致規劃物流中心或配送中心或儲運網點，實施社會化運營。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/136302.html 區域經濟和現代物流聯系應用了什么理論