關(guān)于一個(gè)企業(yè)來講，操控物流本錢不單是本企業(yè)的事，即尋求本企業(yè)物流的功率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到終究用戶整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)程的物流本錢功率化，亦即物流設(shè)備的出資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流轉(zhuǎn)途徑的展開和要求而定。

例如，本來有些廠商是直接面臨批發(fā)商運(yùn)營的，因而，許多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的產(chǎn)品運(yùn)送，可是，跟著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅猛展開，客觀上要求廠商有必要習(xí)慣這種新式的業(yè)態(tài)方式，打開直接面向零售店肆的物流活動(dòng)，在這種情況下，本來的出資就有或許沉積，一起又要求樹立新式的契合現(xiàn)代流轉(zhuǎn)發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化設(shè)備，這些出資雖然從本企業(yè)來看，添加了物流本錢，但從整個(gè)流轉(zhuǎn)進(jìn)程來看，卻大大進(jìn)步了物流績效。
在操控企業(yè)物流本錢時(shí)，還有一個(gè)問題是值得留意的，即針對每個(gè)用戶本錢削減的起伏有多大。特別是當(dāng)今零售業(yè)的價(jià)格競賽反常劇烈時(shí)，零售業(yè)紛繁要求發(fā)貨方下降產(chǎn)品的價(jià)格，因而，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力進(jìn)步針對不同用戶的物流活動(dòng)績效，例如將本來1日1次的產(chǎn)品配送，集約成1周2次的配送等。

(二)經(jīng)過完成供應(yīng)鏈辦理、進(jìn)步對顧客的物流服務(wù)來削減本錢

在供應(yīng)鏈物流辦理體系下，只是本企業(yè)的物流具有功率化是不行的，它需求企業(yè)和諧與其他企業(yè)（如部件供貨商等）以及顧客、運(yùn)送業(yè)者之間的聯(lián)系，完成整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的功率化。也正因?yàn)槿绱?，尋求本錢的功率化不只是是企業(yè)中物流部分或出產(chǎn)部分的事，一起也是運(yùn)營部門以及收購部分的事，亦行將下降物流本錢的方針遵循到企業(yè)一切功能部分之中。
進(jìn)步對顧客的物流服務(wù)是企業(yè)確保利益的最重要手法，從某種意義上來講，進(jìn)步顧客服務(wù)是下降物流本錢的有用辦法之一，可是，超越必要量的物流服務(wù)不只不能帶來物流本錢的下降，反而有礙于物流效益的完成。例如，跟著多頻度、少量化運(yùn)營的擴(kuò)展，對配送的要求越來越高，而在這種情況下，假如企業(yè)不充沛考慮用戶的工業(yè)特性和運(yùn)送產(chǎn)品的特性，一味地展開產(chǎn)品的來日配送或發(fā)貨的小單位化，無疑將大大添加發(fā)貨方的物流本錢。所以，在正常情況下，為了既確保進(jìn)步對顧客的物流服務(wù)，又避免呈現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶工業(yè)特性和產(chǎn)品特性的根底上，與顧客方充沛和諧、討論有關(guān)配送、下降本錢等問題，假如能夠完成1周2～3次的配送，能夠參議將由此而發(fā)生的利益與顧客方共享，然后相互促進(jìn)在進(jìn)步物流服務(wù)的前提下，尋求下降物流本錢的途徑。

（三）借助于現(xiàn)代信息體系的構(gòu)筑下降物流本錢

上面現(xiàn)已論說過，各企業(yè)內(nèi)部的物流功率化依然難以使企業(yè)在不斷激化的競賽中獲得本錢上的競賽優(yōu)勢，為此，企業(yè)有必要與其他買賣企業(yè)之間構(gòu)成一種功率化的買賣聯(lián)系。即借助于現(xiàn)代信息體系的構(gòu)筑，一方面使各種物流作業(yè)或事務(wù)處理能精確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此樹立起物流運(yùn)營戰(zhàn)略體系，詳細(xì)講，經(jīng)過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，然后使出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)全進(jìn)程的企業(yè)或部分共享由此帶來的利益，充沛對應(yīng)或許發(fā)生的各種需求，從而調(diào)整不同企業(yè)間的運(yùn)營行為和方案，這無疑從全體上，操控了物流本錢發(fā)生的或許性。也就是說，現(xiàn)代信息體系的構(gòu)筑為完全完成物流本錢的下降，而不是向其他企業(yè)或部分轉(zhuǎn)嫁本錢奠定了根底。

（四）經(jīng)過功率化的配送下降物流本錢

對應(yīng)于用戶的訂購要求樹立短時(shí)期、正確的進(jìn)貨體系是企業(yè)物流展開的客觀要求，可是，隨同配送發(fā)生的本錢費(fèi)用要盡或許下降，特別是最近多頻度、小單位配送的展開，更要求企業(yè)選用功率化的配送辦法。一般來講，企業(yè)要完成功率化的配送，就有必要注重配車方案辦理、進(jìn)步裝載率以及車輛運(yùn)轉(zhuǎn)辦理。
所謂配車方案是指與用戶的訂購相吻合，將出產(chǎn)或購入的產(chǎn)品按客戶指定的時(shí)刻進(jìn)行配送的方案。關(guān)于出產(chǎn)商而言，假如不能按客戶指定的時(shí)刻進(jìn)行出產(chǎn)，也就不或許在用戶規(guī)則的時(shí)刻配送產(chǎn)品，所以，出產(chǎn)商配車方案的擬定有必要與出產(chǎn)方案相聯(lián)系來進(jìn)行。
削減配送本錢的另一方面是尋求車輛運(yùn)轉(zhuǎn)的功率化，進(jìn)步車輛運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)有用辦法是樹立有用的卡車追尋體系，即在車輛上搭載一個(gè)全球定位體系（GPS），經(jīng)過這種終端與物流中心進(jìn)行通訊，一方面，對貨品在途情況進(jìn)行操控，另一方面，有用地使用空車信息，合理配車。（五）削減退貨本錢

退貨本錢也是企業(yè)物流本錢中一個(gè)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的份額。退貨本錢之所以成為某些企業(yè)首要的物流本錢，是因?yàn)楦素洉?huì)發(fā)生一系列的物流費(fèi)、退貨產(chǎn)品損害或滯銷而發(fā)生的費(fèi)用以及處理退貨產(chǎn)品所需的人員費(fèi)等各種事務(wù)性費(fèi)用。特別是呈現(xiàn)退貨的情況，一般是由產(chǎn)品提供者承當(dāng)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀挟?dāng)產(chǎn)品退貨而發(fā)生的丟失，簡略很隨意地退回產(chǎn)品，而且因?yàn)檫@類產(chǎn)品大多數(shù)量較小，配送費(fèi)用有增高的趨向。不只如此，因?yàn)檫@類產(chǎn)品規(guī)劃較小，也很渙散，產(chǎn)品人庫、賬單處理等等事務(wù)也都非常雜亂。例如，出售額100萬元的企業(yè)，退貨比率為3％，即3萬元的退貨，由此而發(fā)生的物流費(fèi)用和企業(yè)內(nèi)處理費(fèi)用一般占到出售物流的9％一10％，因而，伴跟著退貨將會(huì)發(fā)生3000元的物流費(fèi)。進(jìn)一步因?yàn)橥素洰a(chǎn)品物理性、經(jīng)濟(jì)性的損害，或許的出售價(jià)格只為本來的50％，因而，因?yàn)橥素浂l(fā)生的機(jī)會(huì)本錢為15000元，歸納上述費(fèi)用，退貨所引起的物流本錢為18000元，占出售額的1.8％。以上僅假定退貨率為3％，假如為5％時(shí)，物流費(fèi)用將到達(dá)30000元，占出售額的3％。由此能夠看出，削減退貨本錢十分重要，它是物流本錢操控活動(dòng)中需求特別重視的問題。
與上述問題相關(guān)聯(lián)，要底子避免退貨本錢，作為企業(yè)還有必要改動(dòng)營業(yè)員績效評價(jià)準(zhǔn)則。即不是以營業(yè)員每月的出售額作為獎(jiǎng)懲的根據(jù)，而是在調(diào)查用戶在庫情況的一起，以營業(yè)員年度月平均出售額作為鼓勵(lì)的規(guī)范，這樣才能在避免退貨呈現(xiàn)的情況下，進(jìn)步運(yùn)營功率，當(dāng)然，在準(zhǔn)則上還有必要清晰區(qū)分發(fā)生退貨的職責(zé)，比如，是發(fā)貨事務(wù)人員因?yàn)楫a(chǎn)品數(shù)量、種類與顧客要求不一致而形成的退貨就應(yīng)該由發(fā)貨事務(wù)人員承當(dāng)相應(yīng)的丟失；因?yàn)檫^錯(cuò)配送而形成的退貨就應(yīng)當(dāng)由運(yùn)送業(yè)者承當(dāng)。

（六）使用一貫制運(yùn)送和物流外包下降本錢

下降物流本錢從運(yùn)送手法上講，能夠經(jīng)過一貫制運(yùn)送來完成，亦行將從制造商到終究顧客之間的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，使用各種運(yùn)送工具的有機(jī)銜接來完成，運(yùn)用運(yùn)送工具的規(guī)范化以及運(yùn)送辦理的統(tǒng)一化，來削減產(chǎn)品周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)載進(jìn)程中的費(fèi)用和丟失，并大大縮短產(chǎn)品在途時(shí)刻。
在操控物流本錢方面，還有一種行為是值得咱們留意的，那就是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是使用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)送公司、庫房或第三方物流公司履行本企業(yè)的物流辦理或產(chǎn)品分銷功能的悉數(shù)或部分。其規(guī)模能夠是對傳統(tǒng)運(yùn)送或倉儲(chǔ)服務(wù)的有限的簡略購買，或者是廣泛的，包含對整個(gè)供應(yīng)鏈辦理的雜亂的合同。它能夠是慣例的，行將從前內(nèi)部展開的作業(yè)外包；或者是立異的，有挑選地彌補(bǔ)物流辦理手法，以進(jìn)步物流效益。一個(gè)物流外委服務(wù)提供者能夠使一個(gè)公司從規(guī)劃經(jīng)濟(jì)、更多地“門到門”運(yùn)送等方面完成運(yùn)送費(fèi)用的節(jié)省，并體現(xiàn)出使用這些專業(yè)人員與技能的優(yōu)勢，別的，一些突發(fā)事件、額定費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問題的削減添加了作業(yè)的有序性和供應(yīng)鏈的可猜測性。實(shí)際上，外包的利益不只局限于下降物流本錢上，企業(yè)也能在服務(wù)和功率上得到許多其他改善，如增強(qiáng)戰(zhàn)略舉動(dòng)的一致性。進(jìn)步顧客反響才能、下降出資需求、帶來立異的物流辦理技能和有用的途徑辦理信息體系等等。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/136214.html 論說企業(yè)物流本錢操控的辦法有哪些