物流問答
快運是物流仍是快遞
裝卸、流轉加工和物流信息處理等
物流簡略來說便是用很低本錢的方法送到目的地
在運送的這個過程中，
物流首要考慮的是本錢，
因而物流都是等貨量會集后，
到達一定量后一同發到目的地
不供給門對門服務，
快遞主要講的是速度，
以小件為主，上門收件，送貨上門，（與物流比服務的差異，價格差異）
走物流的貨都是大客戶（許多件，很大件，很重的貨品）
盈余各有各的優勢
有問題聯絡我
問題二：快運和快遞的差異 快遞與快運的差異，快遞業現狀 快運與快遞，是指承運方將郵寄方指定在特定時刻內運達目的地的物品，以最快的運送方法，運送和配送到指定的目的地或方針客戶手中。快運與快遞的商場根底是關于時刻比較靈敏的運送需求。一般快遞事務比快運事務運送的貨品分量、體積要小，但實踐兩者之間的概念差異日益含糊。依照運送方法分類，快運分為航空快運、公路快運、鐵路快運和水運快運。 近幾年，我國快運速遞工業開展迅速，現在已經在我國東部區域構成了以濱海大城市群為中心的4大區域性快運速遞圈。一起這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部區域的開展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞工業開展中心，并且全國規模內構成了以底子交通運輸干線為根底的若干快運速遞通道，使我國快運快遞業的點――軸――面體系初呈雛形。 快遞職業的贏利遠景寬廣。現在國際上50家最大零售商業跨國收購集團傍邊，有三分之二已進入我國，在我國的收購金額已到達200多億美元；到2010年，我國物流商場將到達11972億元，每年堅持20%的增加速度；速遞商場現在的規劃是200億元，每年的增加在30%以上；并且我國的物流業也在2005年末向外資全面敞開。如此寬廣的商場遠景和誘人的宏觀政策，為我國物流快遞商場的開展發明了杰出的機會。 從2005年開端未來三年我國速遞業商場將以至少33%的速度持續增加。未來10-20年，全球航空貨運將增加6%，但速遞業的增加是航空貨運業的2倍，即12%，而我國則會在此根底上再翻一番，成為全球增加最快的區域。這就意味這在我國的快遞商場上蘊藏著無限的商機！ 上海快遞――我國將成為全球第六大快遞商場。
問題三：快遞和物流有什么差異？ 方才網友說物流包含了快遞，是廣義上的。狹義上的物流和快遞，有如下差異：
一、快遞送貨上門，物流不擔任送貨上門，只支撐自提貨。
二、快遞一般只收小件，最大單價不超越50公斤。而物流什么件都可以收。
三、快遞按公斤論價，物流按件或公斤論價。但物流運費比快遞運費低的多。
四、快遞比較快，時效性高。物流比較慢，時效要求不高。
五、快遞公司總部就靠罰扣加盟商過日子，物流卻不會對加盟商罰款。所以說干快遞的底層加盟商大多不掙錢，而干物流的加盟商都是掙錢的。
六、快遞公司的底層是奴才，最受氣的。受客戶的氣，受總部和上級的氣。物流公司的底層是最牛的，對客戶僵硬，對總部更是不待理。由于物流分部手中常捏著幾萬乃至幾十萬的代收貨款，上級底子不敢把他們怎么樣。
七、二者僅有的相同處在于：都比較辛苦。
問題四：快運，貨運，運送，歸于快遞仍是物流 快運 貨運 運送，這些是歸于物流的規模
而快遞則是需求快速 精確
這才是快遞
問題五：百世快運和百世快遞是什么聯系,差異是什么? 都歸于一個集團公司，兩個事業部。一個做快遞，之前叫百世匯通，現在叫百世快遞。一個是做快運，便是大件運送，超越30KG的貨品，便是一般的LD物流公司相同。
問題六：遠成快運是快遞性質嗎 10分 應該歸于物流公司吧，不像申通這樣的快遞。
問題七：速運和物流、快遞有什么差異？ 快遞和物流的差異便是運的東西一個是小件一個是大件的物品。
問題八：百世匯通是百世快運仍是百世快遞 樓主你好，百世快運和百世匯通，不是一家。百世快運歸于物流，而百世匯公例歸于快遞。
問題九：百世快運是物流仍是快遞，？他跟百世匯通是一家的嗎？ 是物流，
