（1） 運送方法：
xa0xa0xa0 1）整車
xa0xa0xa0 2）集裝箱；
xa0xa0xa0 （2） 發送站和運往的國家及到站；
xa0xa0xa0 （3） 貨品的品名和數量；
xa0xa0xa0 （4） 估計運送的時刻；
xa0xa0xa0 （5） 客戶單位稱號、電話、聯絡人等；
xa0xa0xa0 （6） 其他。
xa0xa0xa0 2、 承受托付 客戶一旦承認報價，贊同各公司署理運送后，需求客戶以書面方法托付貨運公司。托付書首要內容包含（1）-（6）。
xa0xa0xa0 3、 運送單證
xa0xa0xa0 要求客戶供給以下單證：（1）運送托付書（2）報關托付書（3）報檢托付書（4）報關單、報檢單（加蓋托付單位的專用章）（5）合同（6）箱單（7）發票（8）商檢放行單（9）核銷單
xa0xa0xa0 4、 填寫鐵路國際聯運大票
xa0xa0xa0 在當地購買鐵路國際聯運大票，由國際部填寫好樣單后傳真給當地公司由相關人員填寫正式國際聯運大票，或由國際部制單后快遞給當地公司。
xa0xa0xa0 5、 報關 客戶能夠自理報關，也能夠托付某些貨運公司報關，如果在發貨地報關不方便，能夠將上述單證備齊在口岸報關，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報關。 在國際聯運報關中海關要求一車一份核銷單，一同客戶需求在相應的出口口岸的海關、商檢處理注冊存案手續。
xa0xa0xa0 6、 發車 根據運送方案組織告訴，客戶送貨發運時，在發貨當地報關的貨品需將報關單、合同、箱單、發票、關封等單據與國際聯運單一同隨車帶到口岸。 在口岸報關的需將合同、箱單、發票、報關單、商檢證等單據快遞給貨運公司的口岸署理公司。 貨物發運后將運單第三聯交給發貨人。
xa0xa0xa0 7、 口岸交代 貨品抵達口岸后需求處理轉關換裝手續，待貨品換到外方車發運后，貨運公司將口岸該貨的換裝時刻，外方換裝的車號等信息告訴發貨人。
xa0xa0xa0 8、 退客戶單據 貨品換裝交代后，海關將核銷單、報關核銷聯退給我司，有貨運公司根據運費的付出狀況再退給客戶。
xa0xa0xa0 9、 收費 國際聯運其運費是以美元報價，客戶需向貨運公司付出美元運費，如客戶要以人民幣付出需經國際部贊同。 運費付出的時刻應在發車后的10天內付出結束。
xa0xa0xa0 留意：在運費沒有收到前，不能將報關單核銷聯、核銷單退給客戶。 五、關于沒有進出口經營權的單位，有些貨運公司能夠署理進出口手續，概況可向各貨運公司咨詢。
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xa0xa0xa0 B、國際貨品過境運送
xa0xa0xa0 一．運輸規模
xa0xa0xa0 從國際各首要港口海運到我國港口（如：上海、大連、青島、天津新港、連云港等）換鐵路運送，經我國鐵路口岸站（二連浩特、滿洲里、丹東、憑祥、阿拉山口等口岸）到蒙古、俄羅斯、朝鮮、越南、中亞五國（哈薩克、烏茲別克、土庫曼、吉爾吉斯、塔吉克）的運送，以及從香港經我國內地各鐵路口岸站到我國周邊國家的運送（包含相反方向的運送）。
xa0xa0xa0 二．運送方法
xa0xa0xa0 （1）散雜貨
xa0xa0xa0 （2）集裝箱
xa0xa0xa0 三．國際聯運方案 根據過境貨品在國外港口起運的時刻，提早在我國港口提簽到相應國家的國聯運送方案，并告訴國際物流部，以便和諧。 四．運送程序
xa0xa0xa0 1．承受客戶詢價：如有客戶問詢從國外運往上述國家或區域過境運送事務時，應了解如下信息。
xa0xa0xa0 1）貨品品名和數量；
xa0xa0xa0 2）運送的方法：便是散雜貨運送仍是集裝箱運送；
xa0xa0xa0 3）起運港及所到國家和目的地車站；
xa0xa0xa0 4）估計運送時刻；
xa0xa0xa0 5）單位稱號、電話、傳真、聯絡人；
xa0xa0xa0 6）我方接貨地址：便是從起運港接貨仍是從我國的港口接貨。
xa0xa0xa0 2、報價：將上述狀況趕快奉告國際物流部，待測算好運價后，即可向貨主報價.
xa0xa0xa0 留意：1）假如是運往蒙古的集裝箱需奉告貨主最好在國外港口裝運由我司指定船公司的集裝箱，這樣貨品抵達我國港口后不必換箱，原箱能夠運到蒙古。假如貨主不贊同用我司指定船公司的集裝箱，要奉告貨主貨品抵達我國港口后船公司的集裝箱租借問題由貨主自行解決或贊同拆箱改用中鐵集裝箱。 2）運往俄羅斯和中亞五國的集裝箱抵達我國港口后，除非船公司特許不然其集裝箱需換成貨主自備箱或我國鐵路集裝箱發運，船公司箱不能持續運用。
xa0xa0xa0 3、承運貨品：貨主承受咱們的價格后要求貨主給咱們以書面方法正式托付。其首要內容同1、1）—6）。
xa0xa0xa0 按接貨地址可分境外接貨和我國港口接貨。
xa0xa0xa0 1）境外接貨：按貨主托付咱們會在起運港為貨主訂艙，按船期告訴貨主將貨送到港口指定堆場，裝船到我國港口后，由咱們擔任組織在港口的轉關、裝火車作業。貨品到我國鐵路口岸站后，組織報關、報檢、換裝等作業，直到將貨品運到目的地告訴收貨人提貨。
xa0xa0xa0 2）我國港口接貨：貨主在國外港口裝船后將提單、箱單、發票等文件，先傳給我司，并將正本快遞給咱們，假如是近洋的起運港，要貨主告訴船東采納“電放”方法在我國港口提貨。
xa0xa0xa0 4、單證 海運提單：在收貨人一欄需填寫“中鐵聯合物流有限公司”字樣，不能寫實踐的收貨人，不然需求收貨人在提單反面簽章背書方可在港口提貨。
xa0xa0xa0 5、信息反饋 貨運公司應在各運送環節向貨主供給如下信息：貨品到港時刻、港口發車時刻、車號、集裝箱號（換中鐵箱）、運單號、在口岸的換裝及組織時刻、外方換裝車號及估計到目的地時刻等。如貨主有進一步要求請向國際部問詢。
xa0xa0xa0 五、收取運費 國際貨品過境運送是以美元計價收費，要求貨主在貨品抵達我國港口10日內，向我司付出全程運送包干費，除非有特別約好一般不承受運費到付的方法。
xa0xa0xa0 六、返箱
xa0xa0xa0 假如是貨主自行與船公司商定的集裝箱運用協議，貨運公司擔任將空集裝箱回來其指定的還箱站（現在只限蒙古）。
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xa0xa0xa0 C、國際集裝箱海運運送
xa0xa0xa0 一． 運送規模： 從國際各首要港口海運到我國港口（天津、上海、大連、廣東、青島等）的進口貨品；經我國港口到國際各地港口出口的貨品。
xa0xa0xa0 1、集裝箱運送：集裝箱運送首要是班輪運送。其特點是： 1）具有固定航線、船期、港口、費率。 2）運費內包含裝卸費用，貨品由承運人擔任配載裝卸。 3）承運人和托運人不核算滯期和速遣。 4）能夠從一種運送工具直接方便地換裝到另一種運送工具，無須觸摸或移動箱內所裝貨品。
xa0xa0xa0 2、貨品從內陸收貨人的工廠或庫房裝箱后，經由海陸空不同運送方法，能夠一向運至收貨人的工廠或庫房，抵達“門到門”運送，半途不必換裝，也不必拆箱。
xa0xa0xa0 3、在貨運質量上有確保。
xa0xa0xa0 4、一般由一個承運人擔任全程運送。
xa0xa0xa0 二．集裝箱的標準：首要以20″和40″英尺二種標準化集裝箱為主 1）、20″TEU（TWENTY-FOOT EQIVALENTUNIT）、容積為32.88立方米（標準箱）, 尺度為5.904×2.34×2.38, 自重為2.5, 載重噸為17.5噸。 2）、40″TEU容積為 67.2立方米,尺度：12.192×2.434×2.591 自重為4噸，載重噸為25噸。
xa0xa0xa0 三 運送的方法：（1）整箱 （2）拼箱
xa0xa0xa0 1．集裝箱貨品的裝箱方法：現在國際上對集裝箱運送尚沒有一個卓有成效并為遍及承受的一致做法。但在處理集裝箱詳細事務中，各國大體上做法近似，現根據當時國際上對集裝箱事務的一般做法，簡介如下： 2、根據貨品數量分為：整箱FCL（FULL CONTAINER LOAD）和拼箱LCL（LESS CONTAINER LOAD），拼箱貨按每立方裝箱計費。
xa0xa0xa0 3、集裝箱貨交物接方法分為： 1）整箱交、整箱接（FCL/FCL）； 2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）； 3）整箱交、拆箱接（FCL/LCL）； 4）拼箱交、整箱接（LCL/FCL）。
xa0xa0xa0 4、集裝箱貨品交貨地址分為： 1）門到門； 2）門參與； 3）場站參與站； 4）場到門。 四、集裝箱分類 根據貨品裝貨的性質和運送條件不同，按用處對集裝箱進行分類：1、雜貨集裝箱2、保溫集裝箱 3、特種集裝箱。 船公司的集裝箱到港后，有7-10天的免費期，超越10天，20英尺集裝箱每天USD5，40英尺集裝箱每天USD10。今后每10天翻一倍。 五、運費付出 根椐交易條款，運費的付出可分為預付和到付。 預付運費：在簽發提單前即須付出運費。其交易條款為CIF 和CNF（由出口方訂艙）。 到付運費：貨品抵達目的港交給貨品前付清運費。 海運的運費悉數以美元核算。收取的人民幣運費在交給船公司時換算成美元。
xa0xa0xa0 六、運送程序
xa0xa0xa0 1、 承受客戶詢價：當客戶咨詢從國內運往國際各首要港口的出口貨品，以及從國外各首要港口運往我國港口的進口運送事務時，應了解如下信息。 1） 貨品的品名和數量； 2） 運送的方法：整箱和拼箱； 3） 發運港及所到國家的目的港； 4） 估計的運送時刻； 5） 單位稱號、聯絡人、電話、傳真、電傳等； 6） 交易方法：是進口仍是出口； 了解到貨品運送的狀況后，奉告客戶，根據供給的信息，貨運公司會趕快報出海運的價格，如貨品需求轉運，我司將報關和轉運的費用也供給給客戶。
xa0xa0xa0 當客戶向貨運公司咨詢集裝箱運送的運費：貨運公司首要與船公司獲得聯絡有：1）詢價 2）討價后與客戶承認3）訂艙 4）提箱裝 貨后按船公司指定的堆場集港，報關和貨品集港一同進行 5）船在離港時簽發提單 6）把提單交給客戶
xa0xa0xa0 2、出口事務交易條款首要有：CIF（COST INSURANCE AND FEIGHT) 和CNF（COST AND FEIGHT）.
xa0xa0xa0 3、報價 接到客戶的詢價趕快奉告國際物流部，待測算好價格后即可向客戶報價。
xa0xa0xa0 七、報關程序
xa0xa0xa0 1、出口所需的報關單據有：報關托付書、報檢托付書、報關、報檢單各一份、海運托付書（訂艙的根據）、合同、發票、箱單、如設備（需機電證），還有的產品（需求許可證）、出口核銷單等單據。報關結束后的一個月將海關核銷的報關單和核銷單及時退給客戶。
xa0xa0xa0 2、進口事務的交易條款CIF、CNF和FOB（FREE ON BOAD）。進口所需的報關單證有：報關托付書、報檢托付書、合同發票、箱單、屬免稅的產品需求免稅單、屬設備的需求機電審批文。報關結束的半個月內將進口報關單核銷聯及時退給客戶。
xa0xa0xa0 八、 代運 在貨品報關結束后，根據合同的卸貨地及客戶的要求預備代運的方法，特別是鐵路運送要留意：請求車皮方案需求提早進行，按船抵達的時刻和鐵路規矩做好申報手續，在車皮同意后與港區的事務處聯絡，由港區事務處根據報關結束的狀況做裝車方案。需汽運的貨品在報關結束后根據客戶送貨的地址組織車輛。
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xa0xa0xa0 D、散雜貨運送
xa0xa0xa0 一、 運送規模 從國際首要運送大宗散雜貨的港口進口到我國港口（天津、廣東、青島港）等貨品，及我國港口（天津、遼寧鲅魚圈、營口、秦黃島港）等出口貨品。 散雜貨運送的常見品名和運送工具：大宗散雜貨進口的產品首要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產品，出口有焦碳、礬土等產品。 首要的運送工具：海運整船運送，也是租船運送。租船事務觸及的產品價值都偏低。 根據貨品交易的CIF和FOB的價格條款，確認租船方，租船運送方法有三種:定程租船（又稱航次租船）、定時租船（簡稱期租）、光船租船，貨運公司觸及的租船事務首要以航次租船為主。向船東付出約好的運費。
xa0xa0xa0 二、運送方法：整船分為：巴拿馬型（七萬噸以下）和好望角型（八萬噸以上）。
xa0xa0xa0 三、運送程序
xa0xa0xa0 1、 接到客戶詢價；當客戶咨詢租船運送時，應向客戶了解如下問題。 （1） 運送方法：巴拿馬型船和好望角型；（2） 發運港和卸貨港； （3） 貨品的品名和數量； （4） 裝率和卸率； （5） 裝港和卸港的吃水線； （6） 估計運送的時刻； （7） 客戶單位稱號、聯絡人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。 了解這些信息后奉告客戶，貨運公司會趕快給報出租船的運費，以及在港口報關和代運的費用。
xa0xa0xa0 2、了解用戶裝港和卸港的時刻 在用戶與貨運公司判定運送署理及報關協議書后，根據船抵達卸港的時刻提早告訴用戶供給所需的全套報關單據復印件。
xa0xa0xa0 3、進口報關的時限：自運送工具申報進境之日起14天內申報，超日海關證收滯報金，在出稅單的14天內沒交納稅款，海關征收滯納金。
xa0xa0xa0 4、報檢程序：報驗-交商檢費-出入境通關單-水尺丈量-抽樣化驗-質量證書 報關程序：申報-查驗-納稅-放行-結關
xa0xa0xa0 5、報關報檢單據 報驗單據：報檢托付書、報驗單、合同、發票、國外的水尺重量單、質量證明書。 報關單據：報關托付書、報關單、合同、發票、重量單、商檢通關單、保單、信用證復印件。
xa0xa0xa0 四、租船運費的付出 租船運費的付出與合同的條款不一定同步，要根據與船東判定的租船合 同所定。
xa0xa0xa0 1、 CIF和CNF條款：開船日付運費贖提單
xa0xa0xa0 2、 FOB條款：開船后10內付運費，或船到目的港后付出運費。
xa0xa0xa0 五、稅費的核算 進口關稅首要以CIF價格條款完稅，CNF和FOB價格條款在核算關稅時都必須換算成CIF價格完稅。 進口關稅：完稅價格X關稅稅率 進口增值稅：（完稅價格+關稅稅額）X增值稅率 出口關稅是根據海關產品稅則所提示的產品方交出口關稅。
xa0xa0xa0 六、法定交納的費用有：關稅、增值稅、商檢費。
xa0xa0xa0 七、港口轉運時刻 在開戶行交納關稅結束后，把關稅繳款書一聯交給海關，海關經過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，一同根據用戶發貨的流向方案，將內河船運、鐵路、公路方案做好，以及放行提單一同交給港口事務處
xa0xa0xa0 八、典范
xa0xa0xa0 貨品的狀況闡明。
xa0xa0xa0 品名：煤炭（動力煤）、
xa0xa0xa0 數量：162662、
xa0xa0xa0 合同價值：USD4759490.12 、
xa0xa0xa0 船只介紹：
xa0xa0xa0 船名：LOWLANDSGLOR 、LOA（全長）：289米、 BEAM（寬）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、艙口：9個、
xa0xa0xa0 裝貨狀況闡明；
xa0xa0xa0 裝貨港：澳大利亞昆市蘭（GLADSTONE）、
xa0xa0xa0 裝載日期：2002年2月17日 、
xa0xa0xa0 離港日期：2002年2月21日、
xa0xa0xa0 抵達錨地日：3月6日22點、
xa0xa0xa0 靠泊日：3月9日14點 、
xa0xa0xa0 離港日：3月14日清晨 、
xa0xa0xa0 運轉時刻：14天。
xa0xa0xa0 關稅的歸納稅率為19.78%
xa0xa0xa0 交易條款：CIF QINGDAO 。
xa0xa0xa0 操作過程：
xa0xa0xa0 信用證結匯：因為信用證結匯是貨品裝運結束后，以提單及查驗等有關單據經過銀行交單及贖單時刻長，在船只抵達港口時正本單據還沒有抵達，在這種狀況下，必須在貨品到港前告訴用戶將港口所需的全套報關單據復印件傳真給報關單位，報關單位根據供給的單據進行報驗。讓商檢出具入境通關單，在貨品抵達錨地和泊位時接商檢人員去港口做水尺丈量，船長根據提單向船代發初次艙單數據。做完水尺數據后船長向船代發直面船單，報關單位根據正本提單去船代換D/O單。在正本提單沒到的狀況下由船代洽談船東以保函卸貨，卸貨不影響提早報關。 在全套報關單據復印件完全的狀況下，向海關請求預報關，海關根據申報的貨品單據到現場查驗，而且根據供給的直面艙單的數據定稅，出具繳稅關單。繳款單位按指定帳戶交納關稅后將關稅單交給海關，海關根據繳款書在提單上加蓋放行章。 根據用戶供給的貨品流向組織濱海運送、內河運送、鐵路運送、公路運送的方案。而且將運送的流向及運送的方案表、放行提單等交給港務局事務處，由港務局事務處根據咱們供給的流向方案組織裝貨時刻。在貨品卸貨結束后的15天，商檢出具質量證書、水尺重量單，海關根據卸貨結束的狀況出具進口報關單的核銷聯。 在操作程序悉數完成后，將全部的費用單據及貨品出具的證書和報關單一同交給用戶，而且結帳。 上述事務操作過程僅是一般程序。貨品運送及報關的詳細問題會跟著不同的狀況而改變。 九、租船事務 貨運公司能夠展開租船事務，根據卸貨港的卸貨才能，訂租船的條款，假如卸貨港壓港的時刻長，卸率比較低，租船時我司能夠簽定對我方有利的CQD按港口習氣速度（CUSTOMARY QUICK DESPACH）條款，可是運費會相對高一些。 FOB條款的租船運送能夠協助用戶降低本錢，添加我司的運費贏利，一同租中方船能夠削減外匯丟失。 租船事務的展開會進步我司的知名度，對事務的全面發展和物流作業鋪墊了鞏固的柱石。
xa0xa0xa0 遭受“無單放貨”
xa0xa0xa0xa0xa0 遭受“無單放貨”時應及時向提單承運人提出索賠 在外貿出口事務實踐中，外貿企業有時會遇到因為承運人“無單放貨”，形成貨款不能回收，外匯不能核銷，出口不能退稅的狀況。外貿企業為了挽回丟失往往對承運人提申述訟，要求其補償由此產生的丟失，可是因為一些外貿企業對海上運送聯系及海商運送法令不甚了解，而形成不盡人意的結果(敗訴的結局使得外貿企業不只不能挽回丟失，反而因為添加訴訟本錢而擴展了企業的丟失)。
xa0xa0xa0 1999年11月，某外貿企業將一批價值9萬美元的燈具交由我國某船代公司承運，該船代公司以荷蘭船務公司名義署理簽發了海運提單。外貿企業獲得提單后，將提單及其它結匯單據交我國工商銀行浙江省分行托收。因為收貨人未去銀行贖單，國外銀行于2000年4月22日退單。外貿企業經查詢得知，該提單項下的貨品已于2000年3 月28日在目的港被荷蘭船務公司的署理人未憑正本提單即放貨給收貨人，形成外貿企業不能回收貨款。
xa0xa0xa0 外貿企業在與我國船代公司洽談未果的狀況下，于2000年9月22日提申述訟，要求我國船代公司承當“無單放貨”的補償職責。法院歷經半年的審理于2001年3月24日作出判定，確定外貿企業追查的是承運人“無單放貨”的法令職責，而該提單載明承運人為荷蘭船務公司，我國船代公司僅為承運人的起運港署理人，不應由其承當“無單放貨”的補償職責。因外貿企業追查主體過錯，駁回外貿企業的訴訟請求。 為此，外貿企業又于2001年3月30日對荷蘭船務公司另行申述，追查其“無單放貨”的補償職責。法院審理后，確定荷蘭船務公司作為海上貨品運送合同中的承運人，在目的港未回收正本提單，行將貨品交給當地收貨人的行為，違反了合同職責，本應承當相應的違約職責。但因為外貿企業于2001年3月30日提起本案訴訟之時，距貨品交給之日已逾一年的訴訟時效，由此法院再次駁回了外貿企業的訴訟請求。
xa0xa0xa0 外貿企業兩次訴訟均遭敗訴，不只9萬美元貨款未回收，而且為兩次訴訟付出了很多的人力、財力和名貴的時刻，給咱們留下深入經驗。 在外貿貨品海運出口過程中，假如約好海運費到付，則往往是抵達目的港由外商付出運費。所以，外貿企業一般不與船務公司簽定貨品海上運送合同。在沒有運送合同的狀況下，提單記載內容就顯得至關重要?！吨腥A人民共和國海商法》第七十一條規矩：“提單，是指用以證明海上貨品運送合同和貨品現已由承運人接納或許裝船，以及承運人確保據 以交給貨品的單證?！庇纱四軌蚩闯?，提單代表著貨品的全部權，是物權憑據。承運人的身份應根據提單記載內容來辨認。 在前述事例中，提單雖由我國船代公司簽發，但提單注明其為荷蘭船務公司的署理人，且提單昂首也是荷蘭船務公司。由此證明承運人應當是荷蘭船務公司，外貿企業與荷蘭船務公司海上貨品運送合同聯系建立。荷蘭船務公司作為承運人，具有妥善、慎重地裝載、搬移、積載、運送、保管、照顧和卸載所運貨品的職責，并應依法令和提單的要求， 依照托運人的指示正確交給貨品，并回收正本提單。荷蘭船務公司在未回收正本提單的狀況下，指示其目的港署理人“無單放貨”，致使外貿企業無法收取貨款并失掉對貨品的操控。荷蘭船務公司對外貿企業由此產生的丟失應承當補償職責。我國船代公司作為荷蘭船務公司的署理人，其所施行的署理行為，應由承運人承當職責。 因為外貿企業對提單承運人主體的辨認過錯，貽誤了訴訟時刻，然后形成敗訴的結果。由此可見，在涉外海上貨品運送合同膠葛中，訴訟時效是不行忽視的問題。 在上述事例中，提單背書載明產生膠葛時適用《海牙規矩》作為準據法。根據《海牙規矩》第三條第六款第三項之規矩，除自貨品交給之日或應交給之日一年以內現已提申述訟外，在任何狀況下，承運人和船只都被革除其對滅失或危害的全部職責。因而，外貿企業應當是在貨品交給之日一年以內對荷蘭船務公司提申述訟。因為荷蘭船務公司“無單 放貨”時刻是2000年3月28日，外貿企業于2001年3月30日對荷蘭船務公司提申述訟，據此，外貿企業已逾訴訟時效2天，荷蘭船務公司得以革除“無單放貨”應承當的職責。何況，即便根據我國《海商法》的規矩，海上貨品運送向承運人要求補償的請求權，時效期間也是一年。

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