完善中小企業的物流辦理，它是增強“第三贏利源”，進步商場競爭能力的要害辦法，現在我國的中小企業物流辦理問題較為杰出，首要體現在中小企業物流起步比較遲，物流現代化與規范化制作缺少，中小物流全體辦理的水平較為偏低；中小企業物流辦理專業人才匱乏；物流辦理準則不行健全，物流辦理的功率比較低下。因為完善中小企業的物流辦理，有必要需求進步中小企業物流信息系統辦理，構建公正信息渠道；加速速度的對中小企業的物流辦理進行立異人才培養機制；健全中小企業物流辦理準則。

一、我國現代物流業展開的現狀

我國現代物流業是習慣我國經濟快速展開和對外開放、商場競爭日益加劇的局勢,在我國傳統方案經濟系統下的物資方案分配和運送系統的根底上展開起來的新式工業。跟著經濟全球化、信息化進程的加速,近幾年我國現代物流業有了較快的展開。

(一)物流根底設備制作取得長足進展。通過建國50多年特別是改革開放后20多年的制作,我國根本建成了由鐵路、公路、水運、民航和管道運送組成的物流運送根底設備系統。2003年我國鐵路運營路程7.3萬公里,比1978年添加41%;公路路程達179.6萬公里,比1978年添加102%,其間高速公路3萬公里;內河航路途程12.2萬公里。我國還建成了一批鐵路、公路站場和貨運紐帶、海運和內河港口、機場。2003年沿海港口萬噸級及以上深水泊位到達近600個。運送線路和作業設備有了較大的改進。以展開現代物流為中心的物流園區、物流中心、配送中心等大批呈現。跟著經濟展開和技能進步,在共用通信網的規劃、技能層次、服務水平方面都發生了質的騰躍。2003年,電話用戶總數達5.32億戶,其間固定電話2.63億戶,移動電話2.69億戶。電話遍及率到達42部 百人。互聯網上網人數達7950萬人,上網計算機到達3089萬臺,網站總數到達59.6萬個,互聯網的使用逐漸遍及。

(二)現代物流技能逐漸得到使用。為習慣商場競爭的需求,一些大型工業企業開端注重現代物流技能的使用,以訂單為中心改造現有事務流程,在出產安排、原材料收購及產品銷售、配送和運送等方面施行一體化運作,下降庫存,削減資金占用。商業企業則加速改制重組,展開連鎖運營、一致配送和電子商務的腳步。

(三)專業化物流企業迅速展開。近幾年來,通過改造傳統國有運送、倉儲企業,展開民營物流企業,活躍引進外資物流企業,以及完結出產流轉企業物流社會化等途徑,專業化物流企業展開迅速并逐漸構成了不同一切制方法、不同運營形式和不同運營規劃的專業物流企業一起展開的格式。物流的服務功用增強,服務水平進步。

(四)全社會物流總本錢占GDP的比重逐漸下降。現代物流業的展開,促進了國民經濟全體效益的進步。依據我國物流與收購聯合會的測算,2003年我國全社會物流總本錢占GDP的比重為21.4%,比1991年下降2.6個百分點,比1997年下降0.9個百分點。一批選用現代物流技能的工商企業物流本錢降幅更大。

二、我國現代物流業展開中的首要問題

雖然我國物流展開較快,但還剛剛起步,全體展開水平依然落后,難以滿意商場需求,這其間的問題如不引起注重,就會影響我國物流業快速、健康、繼續的展開。

(一)商場需求根底約束。我國適當多企業依然保留著傳統的運營安排方法,物流活動首要依托企業內部安排的自我服務完結。這種以自我服務為主的物流活動形式在很大程度上約束和延遲了高功率專業化物流服務需求的發生和展開。在企業優化內部物流辦理、進步物流功率的進程中,也存在著企業內部物流活動逐漸社會化的展開趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但因為商場發育和現代企業準則改革的不完善,企業無法將其內部低功率的物流設備和安排施行有用的剝離。這就使得企業不得不繼續沿襲以往的物流方法。

(二)服務質量和辦理水平缺點。雖然我國已呈現了一些專業化物流企業,但物流服務水平和功率還比較低。現在大都從事物流服務的企業只能簡略地供給運送和倉儲服務,而在流轉加工、物流信息服務、庫存辦理、物流本錢操控等增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面打開。別的,物流企業運營辦理水平較低,大都從事物流服務的企業缺少必要的服務規范和內部辦理規程,運營辦理粗豪,很難供給規范化的物流服務。

(三)根底設備和技能配備落后。我國物流根底設備和配備條件與經濟以及物流工業的展開要求比較依然有較大的距離,我國交通運送根底設備全體規劃依然很小,物流集散和儲運設備較少,展開水平較低;各種物流設備及配備的技能水平和設備結構不盡合理,設備和配備的規范化程度較低,不能充分發揮現有物流設備的功率。

(四)辦理系統和機制妨礙。在物流業,我國施行的是依照不同運送方法區分的分部分辦理系統,從中央到地方也有相應的辦理部分和層次。這種條塊切割式的辦理系統使得全社會的物流進程切割開來,在適當程度上影響和限制了物流工業的展開。不同程度的政企不分現象,也影響著政府公正地行使政府職能和企業商場競爭能力的進步。在多頭辦理、分段辦理的系統下,政策法規相互之間有矛盾且難以協調一致,也直接影響了各種物流服務的展開。

(五)物流專業人才缺少。我國在物流研討和教育方面還十分落后,物流常識遠未得到遍及。物流企業對人才也未予以滿足注重,從事物流的人員相應地缺少事務常識、事務技能,然后不擅辦理。物流教育水平不高首要表現在缺少規范的物流人才培養途徑。與物流相關的大學本科教育沒有得到國家教育主管部分的認可,企業的短期訓練依然是現在物流訓練的首要方法。

三、我國現代物流業展開的根本對策

(一)樹立信息渠道。20世紀90年代以來,信息技能的不斷展開,互聯網與電子商務使用的廣泛遍及,大大下降了世界貿易和世界物流的運營本錢,使世界物流得以長足展開。現在,世界物流的功率在很大程度上取決于新式信息技能的使用程度,其展開趨勢是樹立智能化運送系統。通過展開運送實時盯梢定位系統、運送途徑優化的地理信息系統、全球網絡定位系統、三維條形碼技能和紅外線感應系統等新式信息技能,將運送倉儲電子化辦理進程與網絡財政支持系統、電子商務融為一體。

(二)完善配送中心來進步全體物流功率。在歐洲物流業展開進程中,配送中心具有適當重要的方位。其效果包含:削減庫房制作和人工本錢,添加存貨透明度,加強物流的流程操控。因為歐洲各國的國情不同,物流展開形式也不盡相同。在現在的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純貯存配送型;既有專業產品如汽車配件、食物配送等,也有像德國不萊梅、西班牙馬德里的歸納物流中心;既有物流與展覽展銷的結合,也有跨區域的歸納集成空運、海運、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業出資的,也有政府、社會、企業一起出資的。配送中心一般都廣泛選用各種高科技手法,如信息化辦理系統、電子數據監控系統、現代化立體庫房、條形碼掃描等,一起還包含整套的供應鏈方案設計、港口電子網絡化辦理、庫房進出貨自動化辦理、衛星定位系統等。

(三)注重發揮商場機制的效果。在鼓舞現代物流業展開的進程中,各國(或區域)都高度注重商場機制的效果。如日本在制作物流園區進程中,因為考慮到物流企業出資大、回收期長、社會效益明顯等特色,政府對參加物流園區制作的企業供給了政策優惠。將園區內的地塊以生地的價格出售給各物流行業協會。協會以股份制的方法在會員中招募資金,用來購買土地和制作物流設備,一起樹立專業公司來專門運作。協會成員出資缺少的部分,可通過銀行供給長時間低息(為正常借款利息的30%)或無息借款。此外,政府活躍為物流園區進行相關配套設備的制作,一致規劃物流園區內的交通、路途、美化、教育、文娛設備等項目,構成完全的服務功用和杰出的生態環境。

(四)綠色物流。現代物流業的一個展開趨勢是綠色物流,即在物流業展開中將環保和可繼續問題放在重要方位。其方針是處理好與物流相關的動力、環境、交通安全等問題。現在,日本正抓住擬定《新歸納物流施政綱要》,其要點之一便是要削減大氣污染物排放,加強地球環境保護,對可使用的資源進行再生使用,完結資源、生態和社會經濟良性循環,樹立習慣環保要求的新式物流系統。

(五)推進物流系統的規范化。現代物流業對運送倉儲資源進行高度的整合,所以規范化程度要求很高。假如沒有各國一致的規范,世界物流水平很難進步。現在,美國、歐洲根本完結了物流東西和設備的一致規范,如托盤選用1000mm×1200mm規范、集裝箱的幾種一致標準及條碼技能等,大大下降了系統作業難度。在物流信息溝通技能方面,歐洲各國不只完結企業內部的規范化,并且也完結了企業之間及歐洲一致商場的規范化,這就使各國之間的系統溝通更簡略、更具功率。韓國工業資源部正在起草的物流展開五年方案提出了推廣物流設備的規范化問題。

(六)注重物流人才培養。發達國家的經歷證明,展開現代物流業,要害是具有一支優異的物流辦理部隊。在物流人才需求的推進下,美國現已構成了較為合理的物流人才教育訓練系統,許多聞名的高等院校設置了物流辦理專業,其間部分高等院校設置了物流方向的研討生課程和學位教育,構成了必定規劃的研討生教育系統。在美國物流辦理委員會的安排和倡議下,全面展開物流業職業資格認證準則,如倉儲工程師、配送工程師等職位。一切物流從業人員有必要承受職業教育,通過考試取得上述工程師資格后,才干從事有關的物流作業。

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