1、xx物流改善計(jì)劃(某職業(yè)或某物流企業(yè))

2、xxx供應(yīng)鏈的改善戰(zhàn)略

3、XX公司的物流本錢操控

4、論XXX公司物流發(fā)展對(duì)策

5、XXX公司物流收購(gòu)的改善戰(zhàn)略

6、XXX公司公路運(yùn)送服務(wù)的改善戰(zhàn)略

7、XXX公司貨運(yùn)事務(wù)改善計(jì)劃

8、條形碼技能在連鎖超市中的運(yùn)用—XX運(yùn)用條形碼技能剖析

9、條形碼技能在XX辦理中的運(yùn)用

10、XX倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)送服務(wù)及改善戰(zhàn)略

11、XX物流辦理中存在的問題和對(duì)策

12、第三方物流改善主張—以ＸＸ公司為例

13、ＸＸＸ廠庫(kù)存辦理的處理計(jì)劃

14、ＸＸＸ物流配送計(jì)劃

15、ＸＸＸ公司的倉(cāng)儲(chǔ)辦理及改善對(duì)策

16、Ｘ公司物料與倉(cāng)儲(chǔ)辦理的處理計(jì)劃

17、產(chǎn)品條碼在ＸＸＸ連鎖超市中的運(yùn)用

18、ＸＸＸＸ配送服務(wù)的查詢剖析

19、二維條碼在ＸＸＸ中的運(yùn)用

20、ＸＸＸ公司倉(cāng)儲(chǔ)辦理系統(tǒng)改善戰(zhàn)略

21、ＸＸＸ公司貨物運(yùn)送改善戰(zhàn)略

22、EAN儲(chǔ)運(yùn)單元碼在ＸＸＸ中的運(yùn)用

23、ＸＸＸ運(yùn)用供應(yīng)鏈辦理的討論

24、條碼技能在ＸＸＸ超市中的運(yùn)用

25、ＸＸＸ的物流改善計(jì)劃

26、ＸＸＸ的事務(wù)流程改善

27、漢信碼在ＸＸＸ中的運(yùn)用

28、關(guān)于ＸＸＸ公司物流配送的討論

29、ＸＸＸ公司物流展開戰(zhàn)略

30、ＸＸＸ公司加工配送優(yōu)化

31、ＸＸＸ公司庫(kù)房辦理的流程優(yōu)化

32、JIT收購(gòu)理論及其運(yùn)用—以ＸＸＸ為例

33、ＸＸＸ公司庫(kù)房現(xiàn)狀與處理計(jì)劃

34、ＸＸＸ倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀及改善辦法

35、ＸＸＸ物流外包計(jì)劃設(shè)計(jì)

36、ＸＸＸ公司庫(kù)房部流程剖析

37、ＸＸＸ公司物流加工配送處理計(jì)劃

ＸＸＸ公司倉(cāng)儲(chǔ)辦理的流程優(yōu)化

38、ＸＸＸ公司物流處理計(jì)劃

39、ＸＸＸＸ公司信息化建造的討論

40、ＸＸ公司運(yùn)送流程優(yōu)化的主張

41、ＸＸＸＸ公司倉(cāng)儲(chǔ)辦理優(yōu)化

42、ＸＸＸＸ倉(cāng)儲(chǔ)辦理中存在的問題及改善對(duì)策

43、淺析ＸＸＸ公司散戶庫(kù)的展開狀況

44、ＸＸＸ物流配送辦理中存在的問題及改善對(duì)策

45、傳統(tǒng)ＸＸ職業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)形式向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的思考—以ＸＸＸ公司為例

46、ＸＸＸ產(chǎn)品追尋作業(yè)計(jì)劃設(shè)計(jì)

47、ＸＸＸＸ公司在物流事務(wù)上的優(yōu)化

48、怎么有效地進(jìn)步ＸＸＸＸ公司物流的運(yùn)送合理性

49、ＸＸ公司運(yùn)送辦理中存在的問題及改善對(duì)策

50、ＸＸＸＸ產(chǎn)品在物流作業(yè)流程上的優(yōu)化

論我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)送功率的進(jìn)步

摘要：在剖析我國(guó)物流運(yùn)送業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，著力對(duì)影響我國(guó)物流運(yùn)送功率的基礎(chǔ)設(shè)備、辦理部門、物流觀念、專業(yè)人才等要素進(jìn)行深入討論，并對(duì)怎么進(jìn)步我國(guó)物流運(yùn)送功率提出了對(duì)策和主張。
關(guān)鍵詞：物流；運(yùn)送；功率；要素

物流運(yùn)送是整個(gè)物流系統(tǒng)的支柱，物流運(yùn)送功率的進(jìn)步是下降社會(huì)物流總本錢的首要途徑?，F(xiàn)在，我國(guó)的物流運(yùn)送商場(chǎng)剛剛走出萌發(fā)階段，但物流運(yùn)送功率低下仍歸于一個(gè)懸而未解的問題，找出影響運(yùn)送功率的首要要素，補(bǔ)償其缺少之處，對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速展開具有積極作用。

一、我國(guó)物流運(yùn)送業(yè)的現(xiàn)狀
1．物流運(yùn)送本錢高
運(yùn)送本錢在物流總本錢中占較大的份額。即便是在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，運(yùn)送本錢一般也要占到物流總本錢的三分之一以上。而我國(guó)的物流運(yùn)送本錢更是一向居高不下。依據(jù)我國(guó)物流與收購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)2004年全國(guó)物流運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的計(jì)算核算，2004年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為29 114億元，物流總費(fèi)用相當(dāng)于GDP的21．3％ ，比發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平高出1倍，其間運(yùn)送費(fèi)用為16 558億元，占社會(huì)物流總費(fèi)用的56．9％?，F(xiàn)在，我國(guó)許多的商業(yè)企業(yè)要比美國(guó)的商業(yè)企業(yè)多花費(fèi)高達(dá)40％ ～50％的本錢用于物流運(yùn)送。2007年，意大利查詢安排“亞洲觀察家”安排展開的一項(xiàng)查詢顯現(xiàn)，我國(guó)是國(guó)際物流運(yùn)送本錢最高的國(guó)家之一，每年用在物流運(yùn)送上的資金高達(dá)2 000億美元，是美國(guó)的兩倍。
2．物流運(yùn)送時(shí)刻長(zhǎng)，資金周轉(zhuǎn)率低
據(jù)計(jì)算，近年來我國(guó)制作企業(yè)用在物流上的時(shí)刻約占90％ 。而出產(chǎn)只占10％左右。運(yùn)送時(shí)刻較長(zhǎng)導(dǎo)致我國(guó)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率較低，我國(guó)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率散布從國(guó)有工業(yè)企業(yè)的1．2到國(guó)有商業(yè)企業(yè)的2．3不等，美國(guó)平均為15～20，一些大型跨國(guó)企業(yè)能夠完成30。
3．物流運(yùn)送企業(yè)運(yùn)作水平不高
現(xiàn)在我國(guó)的大多數(shù)物流運(yùn)送企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在辦理水平、技才干量及服務(wù)范圍上尚沒有質(zhì)的進(jìn)步，此外，從全體上看，我國(guó)的物流企業(yè)遍及存在著運(yùn)營(yíng)規(guī)模小，商場(chǎng)份額少，服務(wù)功用單一、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)缺少、信息化程度低、高素質(zhì)人才短少等現(xiàn)象，企業(yè)的全體運(yùn)作水平較低，短少先進(jìn)的辦理理念和形式。
經(jīng)過上述剖析，能夠看出我國(guó)的物流運(yùn)送業(yè)與一些發(fā)達(dá)國(guó)家比較，全體本錢高、功率低。要處理這一問題，首要有必要對(duì)影響我國(guó)物流運(yùn)送功率的要素進(jìn)行剖析。

二、影響我國(guó)物流運(yùn)送功率的要素
1．基礎(chǔ)設(shè)備
近年來，我國(guó)政府現(xiàn)已投入許多資金用于基礎(chǔ)設(shè)備建造，特別是中西部區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)備建造不只需求消耗許多的資金而且需求消耗較長(zhǎng)的時(shí)刻，因而，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)備建造仍然落后于經(jīng)濟(jì)展開的需求，特別表現(xiàn)在物流工業(yè)的交通運(yùn)送方面?，F(xiàn)在我國(guó)最遍及的運(yùn)送方法是公路，再次是鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)。
公路運(yùn)送本錢一般高于鐵路運(yùn)送、海路運(yùn)送，但公路運(yùn)送仍然是許多企業(yè)優(yōu)先考慮的運(yùn)送方法。這是因?yàn)楣愤\(yùn)送能夠操控發(fā)運(yùn)時(shí)刻及彈性，一起最大極限地保證貨品的運(yùn)送狀況。當(dāng)時(shí)，我國(guó)現(xiàn)已投入了上百億美元用于晉級(jí)公路運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，到2006年末，全國(guó)公路總路程達(dá)345．70萬公里，全國(guó)新增高速公路通車路程4 334公里，首要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和四個(gè)經(jīng)濟(jì)中心省份現(xiàn)已連接起來，并將完成濱海岸線和長(zhǎng)江的公道路，完成從蘭州到連云港，北京至廣州的公道路。可是，我國(guó)公路運(yùn)送存在著超載運(yùn)送，服務(wù)質(zhì)量差，預(yù)防性保護(hù)缺少，質(zhì)量操控空缺，以及價(jià)格協(xié)議不合理，空載率高級(jí)許多問題，然后導(dǎo)致我國(guó)物流運(yùn)送業(yè)每年的丟失高達(dá)80億美元。
鐵路運(yùn)送在1997年曾經(jīng)擔(dān)負(fù)著我國(guó)絕大部分物資的運(yùn)送作業(yè)，但在1997年今后，特別是在近幾年，跟著公路運(yùn)送的不斷展開，零擔(dān)貨品基本上由公路運(yùn)送替代，可是關(guān)于谷物、煤炭及大型的超重超長(zhǎng)的設(shè)備等物資來說，選用鐵路運(yùn)送仍是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)送方法?，F(xiàn)如今鐵路運(yùn)送方法很少被優(yōu)先考慮，除了鐵路運(yùn)送常常存在著許多的貨運(yùn)才干短少和服務(wù)質(zhì)量等問題以外，最首要的原因是鐵路建造不行完善。這不單是我國(guó)物流運(yùn)送業(yè)存在的問題，埃森哲公司研討報(bào)告標(biāo)明，鐵路貨品運(yùn)送大約存在25％ ～30％的短少，因?yàn)閲?guó)際上大約2 000個(gè)城市沒有鐵路。這些問題歸結(jié)于一點(diǎn)便是短少鐵道路路的鋪設(shè)。舉個(gè)比如，港口和工廠一般短少聯(lián)合運(yùn)送的連接口和鐵路支線，沒有聯(lián)合運(yùn)送，集裝箱不能從火車上直接轉(zhuǎn)載到貨車上，沒有鐵路支線，貨品有必要在裝運(yùn)點(diǎn)和卸貨點(diǎn)進(jìn)行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使挑選鐵路運(yùn)送變得不可行。
現(xiàn)在，海運(yùn)運(yùn)送是進(jìn)出口貿(mào)易活動(dòng)中常常選用的一種運(yùn)送方法?？墒呛＿\(yùn)不合適時(shí)刻敏感性貨品和制品貨品的運(yùn)送，它合適大宗貨品、需長(zhǎng)距離運(yùn)送的貨品，但這仍然需求更齊備的基礎(chǔ)設(shè)備，不然這種方法很難高效地發(fā)揮作用?？者\(yùn)運(yùn)送本錢比較高，但時(shí)刻短，合適有較短時(shí)效的物品、急需運(yùn)用的商用或救災(zāi)物品的運(yùn)送。現(xiàn)在的航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)為仍然存在以下的問題：高價(jià)位、線路少、發(fā)貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網(wǎng)絡(luò)散布不均衡、航線雜亂、規(guī)劃性差。
2．物流辦理部門
我國(guó)物流辦理部門各自為營(yíng)，物流運(yùn)送合力難以構(gòu)成，例如，鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)送資源，別離直屬鐵道部、交通部、航空總局等統(tǒng)轄，各部門從上到下一統(tǒng)究竟，都有自己的物流系統(tǒng)、物流設(shè)備和資源，各部門為了各自的利益而難以構(gòu)成物流合力，不能做出物流運(yùn)送全體展開的戰(zhàn)略考慮。物流辦理和資源的渙散使物流本應(yīng)具有的全體功用被大大削弱，阻止了物流運(yùn)送業(yè)的展開，難以構(gòu)成社會(huì)性的物流配送系統(tǒng)。這種條塊辦理體制，構(gòu)成了自上而下的縱向從屬和辦理格式，嚴(yán)峻限制著在全社會(huì)范圍內(nèi)合理地對(duì)物流運(yùn)送進(jìn)行全體統(tǒng)籌和規(guī)劃，阻止了物流運(yùn)送的社會(huì)化進(jìn)程，不能發(fā)揮物流運(yùn)送的全體功率。
3．物流運(yùn)送觀念
在一些物流運(yùn)送企業(yè)辦理者的思維中，現(xiàn)在仍有三種認(rèn)識(shí)在他們的思維中占有著一席之地，也正是因?yàn)檫@三種陳腐的觀念導(dǎo)致物流運(yùn)送功率低下。榜首，“重利輕義”。在與客戶進(jìn)行計(jì)劃議守時(shí)，總是從本錢、價(jià)格方面考慮，而不從服務(wù)質(zhì)量方面考慮，買賣的一次性現(xiàn)象較多，短少安穩(wěn)的客戶關(guān)系。第二，“閉關(guān)自守”。一些物流企業(yè)將事務(wù)信息看做是企業(yè)的秘要、盈余的源泉，不容易走漏，也不進(jìn)行信息同享。這種認(rèn)識(shí)將導(dǎo)致有的物流企業(yè)因?yàn)檫\(yùn)送才干有限而不得不暫時(shí)貯存待運(yùn)貨品，而另一些物流企業(yè)則擱置許多的設(shè)備、人員，形成資源嚴(yán)峻糟蹋。第三，“各自為營(yíng)”?，F(xiàn)在，物流運(yùn)送業(yè)中“單打獨(dú)斗”現(xiàn)象比較嚴(yán)峻，企業(yè)之間聯(lián)合運(yùn)送的思維十分單薄，而往往正是各種不同運(yùn)送方法的結(jié)合才干發(fā)揮聯(lián)合運(yùn)送的最大功效。
4．物流專業(yè)人才
在曩昔，人們因?yàn)檫^火重視出產(chǎn)制作過程中價(jià)值的增加，而忽視了因?yàn)槲锪鬟\(yùn)送的高效所帶來的豐盛贏利，然后致使國(guó)內(nèi)有關(guān)物流方面的研討和教育落后于年代展開的需求。當(dāng)時(shí)，我國(guó)物流方面的人才還比較短少。據(jù)查詢數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)在我國(guó)物流從業(yè)人員傍邊具有大學(xué)學(xué)歷的僅占2l％ ，高中及中專、中職學(xué)歷的占了50％ 以上。事實(shí)上，我國(guó)最缺的不是詳細(xì)從事物流運(yùn)送操作的人員，而是具有比較厚實(shí)的物流、運(yùn)送理論基礎(chǔ)，又懂得辦理和運(yùn)營(yíng)的高素質(zhì)人才。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/134380.html 有沒有什么好的物流論文標(biāo)題