物流問答
第三方物流論文
摘要：本文從第三方物流的概念動身，在鐵路貨運開展現狀的基礎上，討論了鐵路貨運向第三方物流開展所具有的優勢，以及約束其開展的要素，最終有針對性的提出了鐵路向第三方物流開展的途徑和辦法。
關鍵詞：第三方物流 鐵路運送 現狀 開展途徑 辦法
近幾年來，現代物流作為下降物料耗費和進步勞動生產率之后的“第三贏利源泉”而敏捷鼓起。鐵路作為物流的一個重要環節，怎么習慣社會經濟的開展要求，不斷創新運送安排方法，向現代物流范疇拓寬，主動參與物流業這一新的社會化分工，既獲得新拓寬的物流事務的利益，又為貨運事務安排新的貨源，這將是鐵路貨運事務往后開展面對選擇的戰略問題。在此，就鐵路向第三方物流開展問題做些開端的討論。
一. 第三方物流的概念
第三方物流是由作為物流需求方的貨主企業以外的第三方，承當貨主企業的以物流體系規劃和物流體系運營為首要內容的物流活動的物流形狀。
本世紀30年代，”物流”這個概念第一次呈現，全球流轉業也隨之發生巨大的改變。時至今日，物流業已在各國開展壯大，且各有特色。
跟著全球化競賽的加重、信息技術的飛速開展，特別是80年代西方掀起的放松控制浪潮，讓商場機制推動運送開展，伴之以農業回歸主業，會集中心事務的高漲呼聲，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實踐的***，自營仍是外購物流服務已成了企業不能逃避的決議方案之一。
二．鐵路貨運開展現狀
鐵路運送作為現代物流的首要方法之一,承當著確保商品流轉和人員流轉的首要功用,素有國民經濟大動脈之稱.變革開放以來,鐵路運送為促進國民經濟的健康開展,發揮了巨大作用.
現在，我國鐵路貨品運營是與基礎設備處理合二為一的，由鐵道部、鐵路局和分局施行三級處理，它們運送資源的分配仍沿襲方案處理手法，以行政命令手法通過調度處理機關強制性進行動力的分配和車流調整，以抵達合理安排運力的意圖。因為運力的缺乏形成對分界點運力的搶奪，鐵路局、鐵路分局、站段環繞完結各自的運營方針，相互之間發生一些部分利益沖突，影響了分界點的疏通。鐵道部近來發布，全國各地每天向鐵路部門請求車皮數量達15萬至 16萬輛，而鐵路只能滿意9萬多輛。
鐵道部有關擔任人表明，我國鐵路現在以占國際6％的運營路程，完結了國際23％的運量。就是以這樣的功率，鐵路貨運現在只能滿意60 ％的需求，運送質量也不習慣國民經濟和社會的開展。因為運送能力缺乏，許多物資常常受停裝限裝的約束；因為運送能力缺乏，一些港口經常呈現物資積壓狀況，一些煤礦以運定產；因為運送能力缺乏，部分時段的特別運送難以滿意，使鐵路運送成為約束國民經濟開展的“瓶頸”。
這位擔任人表明，要確保國民經濟的繼續快速安穩的開展，要滿意全面建造小康社會日益增長的貨運需求，迫切需求加速鐵路開展，擴展路網規劃，大幅度進步運送能力。我國鐵路準備用10年左右的時刻完結“網運別離”的變革方針。把具有天然壟斷性的國家鐵路路網與具有商場競賽性的鐵路客貨運送分隔，組成國家鐵路路網公司和若干個客、貨運公司，施行分類處理，推動專業化、規劃化、集約化的運營，進步運送功率，以習慣運送商場的需求。路網公司統一處理國家鐵路線路、橋梁、信號、供電設備等。客貨運公司與路網公司是商場買賣聯系，路網對客貨運公司收取線路使用費，擔任路網的修理、改造和建造，客貨運公司直接從商場上獲得收入。
三．鐵路貨運向第三方物流開展的優勢
在物流體系中，運送是銜接供求聯系的橋梁和樞紐。鐵路貨運盡管與現代物流具有相當大的距離，但仍具有比較好的開展優勢。
1. 鐵路運送職業的優勢
就拿廣深鐵路為例：廣深鐵路建有比較完善的專業運送設備，包含10.8萬平方米的貨倉庫房、14.9萬平方米的貨品堆場、鐵路裝卸門吊和叉車以及特種運送的專用設備等。鐵路傳統貨運事務根本完全，能進行整車、零擔、鮮活、危險品及粗笨貨品的運送，這是一般物流公司難以具有的。因為廣深鐵路與港口和專用線銜接嚴密，以及通過多年的商場開發，在內陸的中久遠貨品運送方面培養了一批安穩貨源，形成了相對安穩的貨運量。
2. 信息網絡優勢
鐵路現具有先進的通訊體系，具有聲頻、音頻及數字信息傳輸功用，并經我國鐵路通訊信息體系可靈通全國事務站點。現在能夠供給貨運處理站信息查詢、貨品抵達信息查詢、貨運價格查詢服務，并且鐵路開端使用運送處理信息體系(TMIS),其間收據、確報、營銷方案子體系已投入運用，正在樹立車號主動識別體系和集裝箱盯梢體系，到時能夠施行鐵路卡車和集裝箱的即時查詢和盯梢監控。
