怎么界說物流園區(qū)?
從國內(nèi)榜首個物流園區(qū)深圳平湖物流基地起，我國物流園區(qū)的展開承攬走過了五六個年頭，這期間數(shù)以百計的物流園區(qū)拔地而起，物流園區(qū)成為了一個朗朗上口的詞匯，乃至許多當(dāng)?shù)氐奈锪饕?guī)劃承攬演化成為物流園區(qū)的規(guī)劃。可是，“什么是物流園區(qū)”卻沒有引起人們的足夠考慮。

就象物流沒有一致的界說志同道合，我國的物流界說和外國的物流界說不志同道合，學(xué)術(shù)界的物流界說和工業(yè)界的物流界說不志同道合，可是，究竟有各式各樣的物流界說用以輔導(dǎo)人們的實(shí)踐。物流園區(qū)的界說也志同道合，咱們不刻意追求一致的物流園區(qū)定義，可是，咱們礙手礙腳界說它，否則，咱們物流園區(qū)的決議計劃就短少根本的根據(jù)。

咱們可以發(fā)現(xiàn)，在外語中，有適當(dāng)一些詞匯都表明了“物流園區(qū)”的意思，以下羅列其間部分詞匯：

1. Centres logistiques de fret

2. Gares routières de marchandises

3. Logistics park

4. Platform freight terminal

5. Interporto

6. Centro integrado de mercancias

7. Güterverkehrzentrum

8. Transport centre

9. Freight village

10. Transport center

***.logistics hub

***.logistics center

從全球規(guī)劃內(nèi)來剖析，物流園區(qū)并不是什么新生事物，至少在歐洲承攬有幾十年的前史，從以上不同文字的表明中，咱們也可以判別，世界許多國家在物流園區(qū)的展開方面都進(jìn)行了測驗(yàn)。

可是，物流園區(qū)關(guān)于我國物流界來說仍是一個新概念。那么，怎么結(jié)合我國自己的實(shí)際狀況去討論合適我國的物流園區(qū)界說呢？本文根據(jù)國內(nèi)外的一些觀點(diǎn)來討論界說物流園區(qū)的辦法。

首要，咱們來看看《平湖物流基地的定位》一文中的首要文字，這篇文章對物流園區(qū)(基地)進(jìn)行了十分有價值的討論：

深圳平湖物流基地始建于1998年12月1日，它的呈現(xiàn)可稱國內(nèi)榜首，但其時提出物流基地這個概念，也沒有作太跋涉、精確的理論上的界定。從國內(nèi)理論界的研討軌道來看，好像存在著這樣一個展開邏輯，便是從配送中心到物流中心、從物流中心到歸納物流中心、再從歸納物流中心的研討展開到物流基地的研討。2000年頭，平湖物流基地推出了一個對物流基地界定的概念，叫做“背離物流工作根底的一個特定區(qū)域”，它的特征有三：一是歸納集約性；二是獨(dú)立專業(yè)性；三是公共公益性。

一、多種運(yùn)送手法調(diào)集

多種運(yùn)送手法調(diào)集也叫多式聯(lián)運(yùn)，平湖物流基地首期開發(fā)區(qū)別兩大功用片區(qū)，一個叫國內(nèi)歸納物流園區(qū)，一個叫世界中轉(zhuǎn)物流園區(qū)。

世界中轉(zhuǎn)物流園區(qū)的開發(fā)方式定位叫做：以海鐵、公鐵、海公等多式聯(lián)運(yùn)為手法展開世界中轉(zhuǎn)物流。這種多式聯(lián)運(yùn)的功用，也便是王之泰教授著重的一體化紐帶。現(xiàn)在，咱們我國的現(xiàn)狀是：鐵路有自己的紐帶，有大大小小的貨場，有不可勝數(shù)的專用線；公路、內(nèi)河、海運(yùn)及航運(yùn)業(yè)都有自己的線路、自己的紐帶。短少的便是把這些紐帶一體化的物流基地，這種一體化一是可以節(jié)省單一紐帶不必要的背離出資本錢，二是可以進(jìn)步整個運(yùn)送跋涉的運(yùn)作功率。

二、多種作業(yè)方法的集約

除了世界中轉(zhuǎn)物流園區(qū)，平湖物流基地首期開發(fā)區(qū)還有一個國內(nèi)歸納物流園區(qū)，這個園區(qū)的功用定位是五句話，咱們叫做五位一體：以商場信息為根底、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手法、以產(chǎn)品買賣為依托。因而，物流基地不同于單一使命的配送中心，也不同于具有必定專業(yè)性的物流中心，它是最根本的也是最重要的。功用式特性便是歸納、集約，這種集約首要體現(xiàn)在多種作業(yè)方法的集約上，包含倉儲、配送、貨品集散、集拼箱、包裝、加工以及產(chǎn)品的買賣和展現(xiàn)，還應(yīng)該體現(xiàn)在技能、設(shè)備、規(guī)劃辦理等方面。

三、多種運(yùn)轉(zhuǎn)跋涉的和諧

運(yùn)轉(zhuǎn)跋涉的和諧首要反映在對線路和進(jìn)出量調(diào)理上。大規(guī)劃的物流基地，綁架也是指揮、辦理和信息中心，經(jīng)過信息的傳遞和信息的會集，使它具有十分強(qiáng)的指揮功用。

四、多種城市需求的挑選

城市展開的需求有許多，小到菜籃子工程、連鎖商業(yè)的展開，大到緩解交通壓力、理順城市的功用。從這個視點(diǎn)動身，物流基地應(yīng)該建在中心城市的外圍，詳細(xì)裝備在哪里，這要看所服務(wù)的極地區(qū)域的輻射投向，要看中心城市的展開速度以確保物流基地的生命周期。

五、多種服務(wù)手法的配套

根據(jù)平湖物流基地三年多的實(shí)踐，咱們以為，作為一個物流基地，還應(yīng)該具有以下的服務(wù)性功用，包含：結(jié)算功用、需求預(yù)測功用、物流跋涉規(guī)劃咨詢功用、專業(yè)教育與訓(xùn)練功用、一起配送功用。

別的，物流基地還應(yīng)該在有關(guān)部門(商檢、法令、稅務(wù)、穩(wěn)妥、銀行、鐵路、民航)合作下，展開下列范疇的配套服務(wù)：①幫忙進(jìn)行產(chǎn)品的倉儲、查驗(yàn)和報關(guān)、署理納稅；②開設(shè)貨品運(yùn)送緊迫救援跋涉；③使用信貸技能，幫忙進(jìn)行貨品盯梢；④經(jīng)過裁定跋涉，協(xié)助買賣人處理膠葛；⑤發(fā)揮計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的技能優(yōu)勢，注冊衛(wèi)星網(wǎng)、Internet網(wǎng)、EDI等先進(jìn)通訊和處理手法，時過境遷用戶特定需求；⑥全面供給現(xiàn)代化支撐決議計劃跋涉和服務(wù)，協(xié)助買賣人進(jìn)行商場剖析。(材料來歷：《我國航務(wù)周刊》www.***.cn)

經(jīng)過對以上文字，咱們看到，文章的“一、二、三、四、五”部分首要論述的是平湖物流基地的功用，而“配套服務(wù)”所觸及的服務(wù)也首要是由社會公共部門供給的。

無獨(dú)有偶，經(jīng)過國內(nèi)一些物流園區(qū)規(guī)劃與規(guī)劃材料的剖析，咱們不難發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)涵討論物流園區(qū)時，其重視點(diǎn)更首要地會集在物流園區(qū)功用上，在物流園區(qū)的規(guī)劃與規(guī)劃中，都是經(jīng)過描繪其功用而證明其存在的必要性以及可行性。

其實(shí)，關(guān)于物流園區(qū)而言，其功用僅僅個“中間體”。首要，物流園區(qū)的功用和服務(wù)是兩個不同的概念，功用不等于服務(wù)，而無論是關(guān)于物流園區(qū)的進(jìn)入企業(yè)來說仍是關(guān)于其客戶而言，它們所重視的都是物流園區(qū)所供給的服務(wù)或價值而不是其功用自身。可是，從功用到服務(wù)需求一個進(jìn)程，需求運(yùn)營者來完結(jié)。而作為物流園區(qū)現(xiàn)在的計劃者或許未來的執(zhí)行者在很大程度上是不或許向客戶供給物流服務(wù)的，乃至物流園區(qū)功用的完結(jié)或具有也未必是物流園區(qū)的計劃者可以完結(jié)的，而或許是進(jìn)一步的出資者和運(yùn)營者完結(jié)的以及公共組織所供給的。那么，泛泛地羅列紛亂的功用就顯得有些負(fù)擔(dān)和冗長。

物流園區(qū)是供給服務(wù)的，其間包含物流服務(wù)以及相關(guān)服務(wù)，物流園區(qū)應(yīng)當(dāng)清晰其所供給的服務(wù)，由于作為物流園區(qū)的客戶需求的不是物流園區(qū)的功用而是服務(wù)。而恰恰相反，在許多物流園區(qū)的規(guī)劃與規(guī)劃中，其服務(wù)和服務(wù)供給者并未清晰。

討論物流園區(qū)的界說或意義不能只重視其功用，咱們礙手礙腳首要清晰作為一個界說所需求的要素。

咱們再來看看歐洲關(guān)于物流園區(qū)的界說。

一個貨運(yùn)村(A freight village)是一個界說了的區(qū)域，在區(qū)域內(nèi)，一切有關(guān)產(chǎn)品運(yùn)送，物流和配送的活動，包含世界和國內(nèi)運(yùn)送，經(jīng)過不同的運(yùn)營者(OPERATOR)完結(jié)。這些運(yùn)營者或許是建在那里的修建和設(shè)備(庫房、拆貨中心，存貨區(qū)，工作場所、停車場，等等)的具有者或租借者。綁架，為了恪守自由競爭的規(guī)矩，一個貨運(yùn)村礙手礙腳答應(yīng)一切與上面陳說的事務(wù)活動聯(lián)系密切的企業(yè)進(jìn)入。一個貨運(yùn)村也礙手礙腳具有一切公共設(shè)備以完結(jié)上面提及的運(yùn)作。假如或許，它也應(yīng)當(dāng)包含對職工和使用者的設(shè)備的公共服務(wù)。為了鼓舞產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的多式聯(lián)運(yùn)，礙手礙腳更適宜地經(jīng)過一個多樣性的運(yùn)送方式(陸路，鐵路，深水港，內(nèi)河，空運(yùn))服務(wù)于一個貨運(yùn)村。最終，一個貨運(yùn)村礙手礙腳經(jīng)過一個單一的主體運(yùn)營(RUN)，或許公共的或許私有的，這一點(diǎn)是礙手礙腳的。

這個界說是由一個稱為“歐洲畢生”的組織在1992年9月18日擬定的(確認(rèn)的)，這個界說清晰了這樣幾個內(nèi)容：

□在貨運(yùn)村內(nèi)完結(jié)運(yùn)送、物流和配送等一切事務(wù)活動—事務(wù)活動或規(guī)劃

□運(yùn)營者是物流及相關(guān)設(shè)備的具有者和租借者—一切者及運(yùn)營者

□企業(yè)進(jìn)入恪守自由競爭的準(zhǔn)則—商場規(guī)矩

□貨運(yùn)村礙手礙腳具有一切的公共設(shè)備—根本或根底設(shè)備

□多樣性的運(yùn)送方式—多樣化的運(yùn)送方法

□一個單一的運(yùn)營主體—運(yùn)營主體

結(jié)合國內(nèi)外的物流園區(qū)展開狀況，作者主張在界說物流園區(qū)時，應(yīng)當(dāng)包含以下要素：

一，土地規(guī)劃

物流園區(qū)是大概念而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點(diǎn)在國內(nèi)外都是清晰的。因而，要求物流園區(qū)有必定的規(guī)劃。由于規(guī)劃大小將決議物流園區(qū)所可以承載的設(shè)備、功用與服務(wù)。比方，上海的榜首個保稅物流園區(qū)是1平方辦理左右，姑蘇的榜首個保稅物流中心是0.5平方公里左右，這些數(shù)字都是值得閃現(xiàn)和參閱的。

二，物流設(shè)備

物流園區(qū)礙手礙腳具有比較齊備的設(shè)備，這些設(shè)備包含根底設(shè)備(用于倉儲運(yùn)送服務(wù)的設(shè)備)、公共設(shè)備(用于工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢、銀行、穩(wěn)妥等服務(wù)的設(shè)備)以及相關(guān)設(shè)備(用于工作、住宿、飲食等服務(wù)的設(shè)備)。

三，進(jìn)入企業(yè)及規(guī)范(或規(guī)矩)

物流園區(qū)礙手礙腳制定清晰的進(jìn)入企業(yè)規(guī)范，并以商場競爭的規(guī)矩決議企業(yè)進(jìn)出或去留。那種沒有規(guī)范或在規(guī)范問題上先松后緊的做法是不科學(xué)的。

四，物流服務(wù)，

物流服務(wù)包含根本服務(wù)和附加服務(wù)(或增值服務(wù))，既包含對進(jìn)入企業(yè)的服務(wù)也包含對終端客戶的服務(wù)。物流園區(qū)在規(guī)劃與規(guī)劃中不能只停留在功用上，礙手礙腳界說所供給的的服務(wù)，根據(jù)“鏈”條(需求鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈、工業(yè)鏈、服務(wù)鏈等等)規(guī)劃物流園區(qū)的服務(wù)(主張在物流園區(qū)規(guī)劃與規(guī)劃中引入事務(wù)方式)。

五，運(yùn)營主體

物流需求集約化，土地開發(fā)需求集約化，城市需求運(yùn)營，等等，假如物流園區(qū)沒有一個清晰的運(yùn)營主體，那么，土地以及各種出資的報答就只能是坐而論道。防止外表上一個運(yùn)營主體而實(shí)際上是各自為營或許只要辦理主體而沒有運(yùn)營主體的局勢。單一的經(jīng)過招商而轉(zhuǎn)讓或租借土地的方法是難以構(gòu)成真實(shí)意義上的運(yùn)營主體的，運(yùn)營土地和運(yùn)營物流園區(qū)是兩個不同的概念。

六，出資主體

這個問題關(guān)于我國的物流園區(qū)尤為重要，絕大多數(shù)的物流園區(qū)都是從生地開端的，其首要景象是：物流園區(qū)都是政府主管部門或直屬企業(yè)以土地方式出資控股并在此根底上衍生出一個兩個牌子一班人馬的組織，這就必定形成政企不分的局勢。國外的許多物流園區(qū)都是從熟地開端的，即便是政府出資，也不存在政府干涉運(yùn)營的狀況。關(guān)于出資主體問題，既要清晰出資主體自身，也要清晰出資主體和運(yùn)營主體的聯(lián)系。

物流園區(qū)的展開是我國物流工業(yè)展開的重要組成部分，綁架，物流園區(qū)也是官、產(chǎn)、學(xué)、研等面臨的一個十分重要的課題，咱們不能逃避它，咱們礙手礙腳答復(fù)它。我國物流園區(qū)承攬走過幾年并不平直的貪污舞弊，未來的貪污舞弊依舊很長，咱們礙手礙腳以科學(xué)的展開觀來科學(xué)地查詢、研討、剖析國內(nèi)外物流園區(qū)展開進(jìn)程中的勝敗與利害，探究出我國物流園區(qū)展開的成功之路。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/133079.html 物流園區(qū)的利害剖析