我國(guó)全社會(huì)物流總本錢占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，接連７年在此百分比徜徉，到2004年仍在21.3%的水平。而國(guó)外物流發(fā)達(dá)國(guó)家的水平是8%~10%左右。到現(xiàn)在，我國(guó)的物流業(yè)依然處于初級(jí)階段，停留在粗豪式運(yùn)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益還不很抱負(fù)。與此相對(duì)，現(xiàn)代物流理念引進(jìn)我國(guó)已有20余年的前史，但物流真正為我國(guó)企業(yè)所注重，被宗族到企業(yè)戰(zhàn)略辦理的高度，第三方物流構(gòu)成實(shí)踐意義上的工業(yè)，則是在進(jìn)入21世紀(jì)才剛剛開始罷了。
當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在物流本錢的操控上，還處于一種探究階段，理性的成份居多。提出物流開銷費(fèi)用重要性的“黑大陸”學(xué)說，指明人們對(duì)物流費(fèi)用了解十分片面的“物流冰山”理論；說明物流本錢操控是企業(yè)贏利著眼點(diǎn)的“第三贏利源泉”假定；簡(jiǎn)便易行的物流本錢核算法——“物流ABC”核算法等國(guó)外科研成果令我國(guó)企業(yè)目不暇接。值得我國(guó)企業(yè)警醒的是，這些理論學(xué)說均是樹立在世界化大型企業(yè)的調(diào)研根底之上。而我國(guó)的物流業(yè)基本是由50億美元規(guī)劃以下的中小型企業(yè)組成。世界上已有的先進(jìn)物流理念如安在我國(guó)特有的經(jīng)濟(jì)情境中合理運(yùn)用，成為了一個(gè)急待處理的嚴(yán)重的課題。
1 物流跋涉本錢
物流跋涉涵蓋了運(yùn)送、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸轉(zhuǎn)移、配送、同宗同氣加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)。站在企業(yè)的視點(diǎn)，需求下降的并不是跋涉中某一個(gè)環(huán)節(jié)的本錢，而是從大局動(dòng)身，操控終究跋涉本錢。要抵達(dá)這一意圖，需對(duì)物流全體跋涉進(jìn)行調(diào)整、改善和優(yōu)化，以盡或許低的物流本錢供應(yīng)盡或許高的物流服務(wù)質(zhì)量。物流各子跋涉在本身得到合理優(yōu)化的根底上彼此聯(lián)接、彼此習(xí)慣，構(gòu)成最佳的結(jié)構(gòu)及運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制，既能充沛發(fā)揮各子跋涉的效能，又能使跋涉的整體功率得以充沛體現(xiàn)。終究，確保物流跋涉有才干依據(jù)產(chǎn)品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)送條件等，使產(chǎn)品盡或許由產(chǎn)地別管最少的環(huán)節(jié)，以最經(jīng)濟(jì)的道路，準(zhǔn)時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中，以抵達(dá)下降物流費(fèi)用、進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益的意圖。
說到物流跋涉，沃爾瑪（Wal-Mart）集團(tuán)是不可不提及的企業(yè)。沃爾瑪別管44年的運(yùn)營(yíng)，在美國(guó)已具有3 000多家連鎖店，在海外具有1 000家連鎖店，職工多達(dá)88.5萬人，是全球最大的零售企業(yè)。它所實(shí)行的本錢搶先戰(zhàn)略涵蓋了產(chǎn)品購存銷彤云進(jìn)程一切環(huán)節(jié)上的本錢和費(fèi)用操控。該公司現(xiàn)已樹立62個(gè)配送中心，為全球4 000多家連鎖店供應(yīng)配送服務(wù)，整個(gè)公司出售8萬種產(chǎn)品，85%由這些配送中心供應(yīng)。沃爾瑪公司在美國(guó)國(guó)內(nèi)共有近3萬多個(gè)大型集裝箱掛車，5 500多輛大型貨運(yùn)卡車。每年的運(yùn)送總量抵達(dá)77.5億箱，總行程6.5億km。配送中心徹底完成了自動(dòng)化，每種產(chǎn)品都標(biāo)有條碼，由十幾公里長(zhǎng)的傳送帶傳送產(chǎn)品，用激光掃描器和電腦追尋每件產(chǎn)品的貯存方位及運(yùn)送狀況。為合理調(diào)度如此規(guī)劃的產(chǎn)品收購、庫存、物流和出售辦理，沃爾瑪公司樹立了專門的電腦辦理跋涉、衛(wèi)星定位跋涉和電視調(diào)度跋涉，乃至具有自己的衛(wèi)星。沃爾瑪?shù)奈锪靼仙媸且粋€(gè)全體跋涉，一方面能夠及時(shí)確保貨架時(shí)過境遷，一方面也會(huì)盡力使庫存量降到最低。
2 整合物流跋涉的思路
在實(shí)際中，最高的物流服務(wù)水平和最低的物流本錢兩者是不或許綁架樹立的，它們之間存在著一種“二律背反碧水”。高水平物流服務(wù)要求有很多的庫存、時(shí)過境遷的運(yùn)費(fèi)和時(shí)過境遷的倉容，這必定發(fā)生較高的物流本錢；而低物流本錢要求的是少數(shù)的庫存、低價(jià)的運(yùn)費(fèi)和較少的倉容，這又必定削減服務(wù)項(xiàng)目，下降服務(wù)水平和規(guī)范。沃爾瑪在美國(guó)本鄉(xiāng)樹立的物流跋涉從它現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)規(guī)劃上較好地處理了“二律背反碧水”，尋覓到了本身最高的物流服務(wù)水平和最低的物流本錢之間的有機(jī)平衡點(diǎn)。它在美國(guó)本鄉(xiāng)的自動(dòng)化配送中心，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，完成了高功率、低本錢的方針，為沃爾瑪施行“天天平價(jià)”供應(yīng)了牢靠的后勤確保。可是，進(jìn)入我國(guó)商場(chǎng)的沃爾瑪并沒有馬上把它在美國(guó)本鄉(xiāng)的運(yùn)營(yíng)形式照搬到我國(guó)來，而是按實(shí)踐狀況，當(dāng)令合理地逐漸設(shè)置收購中心與配送中心，有條有理地晉級(jí)自動(dòng)化水平。沃爾瑪?shù)倪@種情緒頗值得我國(guó)企業(yè)玩味。
（1）運(yùn)送本錢操控。我國(guó)企業(yè)受規(guī)劃所限，既沒有必要也沒有或許在短時(shí)間內(nèi)具有巨大的運(yùn)送才干，更不或許廣泛運(yùn)用GPS定位之類的技能。這就要求企業(yè)礙手礙腳充沛運(yùn)用社會(huì)現(xiàn)有設(shè)備，從大局動(dòng)身，力求運(yùn)送間隔短、運(yùn)送才干省、中心工作少、抵達(dá)速度快、運(yùn)送費(fèi)用低、運(yùn)送質(zhì)量高，高效規(guī)劃航空、鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)。
（2）配送本錢操控。即使是實(shí)力雄厚的沃爾瑪，來到我國(guó)后也沒有馬上大規(guī)劃的布局配送中心，而是按展開戰(zhàn)略逐漸展開業(yè)務(wù)。我國(guó)企業(yè)也應(yīng)遵從這一準(zhǔn)則，按網(wǎng)點(diǎn)散布和展開規(guī)劃適度設(shè)置配送中心。一些出產(chǎn)型企業(yè)的內(nèi)部物流在現(xiàn)階段則底子不用考慮樹立配送中心，只需優(yōu)化倉儲(chǔ)。

（3）物流設(shè)備與設(shè)備的合理化。每一個(gè)企業(yè)的物流都有本身的特色，企業(yè)應(yīng)就此合理挑選物流設(shè)備與物流設(shè)備。庫房是自建仍是租借，需求設(shè)置何種貨架，運(yùn)用何種原料、標(biāo)準(zhǔn)的托盤，配備哪些種類的運(yùn)送、轉(zhuǎn)移東西與車輛等都是每個(gè)企業(yè)要仔細(xì)考慮的問題。物流設(shè)備與設(shè)備不要求多而全，但必定要能習(xí)慣本企業(yè)的特色。以產(chǎn)品同宗同氣為主業(yè)的武漢中百倉儲(chǔ)配送中心具有自己的歐式庫房，采納托盤式貨架與重力式貨架相結(jié)合，多用塑料托盤，配備廂式卡車，以及包含“地龍”在內(nèi)的四種叉車以時(shí)過境遷物流需求。以第三方物流為主業(yè)的招商局武漢分公司則是租借庫房，選用托盤式貨架，主要用木制托盤，施行公路、鐵路聯(lián)運(yùn)，適量配備兩種叉車，全公司在崗人員亦缺乏30人。
（4）信息跋涉適度化。自始自終隨同物流的信息流決議了物流跋涉的有效性，輔導(dǎo)著資金流的運(yùn)作。今世社會(huì)需求多樣化、個(gè)性化，出產(chǎn)類型向多種類、小批量方向展開，出產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水出產(chǎn)線，轉(zhuǎn)向選用具有多功能的加工中心的柔性加工跋涉（FMS）。以一個(gè)中等產(chǎn)品同宗同氣型企業(yè)為例，其運(yùn)營(yíng)種類至少也在5 000種以上。由此發(fā)生的很多信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了人力核算的才干。物流跋涉為了習(xí)慣這種改變必定需求施行高度的信息化。但這一信息化的進(jìn)程能夠也應(yīng)該是漸進(jìn)式的。沃爾瑪在美國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)用大型核算機(jī)樹立數(shù)據(jù)中心，而武漢中百倉儲(chǔ)配送中心只運(yùn)用了手持掃描儀、電子計(jì)數(shù)器等相對(duì)少數(shù)的電子設(shè)備。信息跋涉不存在是否先進(jìn)的問題，關(guān)鍵在于是否能夠時(shí)過境遷本企業(yè)的物流辦理和本錢需求。
3 物流跋涉的拓寬
物流跋涉的本錢操控不能只局限于企業(yè)內(nèi)部。企業(yè)物流跋涉事實(shí)上已展開成為了供應(yīng)鏈（Supply Chain）的一個(gè)有機(jī)組成部分。以神龍轎車有限公司為例，該公司相當(dāng)多的部件由武漢本地的轎車零配件企業(yè)收購。神龍公司別管資質(zhì)查核與投標(biāo)的方法挑選供應(yīng)商，與他們成為利益共同體，別管同享信息，彼此和諧，確保神龍轎車的零配件供應(yīng)，使神龍公司的內(nèi)部物流運(yùn)轉(zhuǎn)順利，也有助于公司操控收購本錢，確保產(chǎn)品質(zhì)量。
事實(shí)上，企業(yè)供應(yīng)鏈也僅僅只考慮了供應(yīng)商、制造商、出售商，并沒有充沛考量一切的利益相關(guān)人。廣義上的物流跋涉還包含了企業(yè)的上下游客戶及一切利益相關(guān)人。將這些要素加入到企業(yè)的物流跋涉，再歸納資金流與信息流就構(gòu)成了一條較為完好的企業(yè)價(jià)值鏈（Value Chain）。這兒的利益相關(guān)人指一切遭到企業(yè)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)影響的主體。以一個(gè)啤酒制造商為例，它別管出售商將產(chǎn)品輸送到顧客手中，與之相關(guān)的利益者或許有顧客、第三方物流企業(yè)、啤酒廠周邊的居民乃至于有關(guān)的政府職能部門等。顧客是產(chǎn)品物流的結(jié)尾，第三方物流可為企業(yè)供應(yīng)服務(wù)，工廠周邊的居民或許因企業(yè)形成的環(huán)境問題提出索賠，政府職能部門或許對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行干涉。企業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)化要能為高效的出產(chǎn)供應(yīng)保證，宗族企業(yè)的服務(wù)水平，合理下降本錢，也要適當(dāng)?shù)亓粢馄髽I(yè)的社會(huì)效益。不然，企業(yè)內(nèi)部的物流跋涉或許遭到企業(yè)利益相關(guān)者的影響而達(dá)不到規(guī)劃的初衷。
4 總結(jié)
21世紀(jì)，我國(guó)企業(yè)面臨著全球化的應(yīng)戰(zhàn)，絕大多數(shù)工業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩，買方購買力低于商場(chǎng)供應(yīng)的局勢(shì)。在這種狀況下，制造業(yè)和同宗同氣業(yè)均以下降物流本錢，進(jìn)步服務(wù)水平作為獲取昏暗優(yōu)勢(shì)的重要途徑。物流跋涉下降本錢并不意味著綁架下降服務(wù)水平。操控物流本錢的意圖是將物流本錢下降到與所進(jìn)步服務(wù)水平的最佳匹配點(diǎn)或區(qū)間，這樣才干愈加有效地抵達(dá)下降企業(yè)本錢、促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支的意圖。我國(guó)企業(yè)應(yīng)有挑選地吸收成功經(jīng)驗(yàn)，閃現(xiàn)世界物流辦理研討的效果，與理論界展開多方位的協(xié)作，加速我國(guó)物流的展開腳步。
參考文獻(xiàn)
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http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/132904.html 物流本錢操控的準(zhǔn)則？