一、物流概念簡述繼制作業(yè)和商業(yè)之后，物流業(yè)被稱為第三贏利源泉，近幾年來在我國的開展也是欣欣向榮，街頭巷尾隨處可見物流的字樣。物流的概念是從日本傳入我國的，日本的物流界說又源于美國，美國關(guān)于物流的含義卻來歷于軍事?！岸?zhàn)”中，美軍及其盟軍的軍事人員、物資、配備的制作、供給、戰(zhàn)前裝備與調(diào)運(yùn)、戰(zhàn)中補(bǔ)給等軍事后勤活動需求運(yùn)用跋涉的思維和剖析辦法進(jìn)行管理時，物流的概念隨之誕生。現(xiàn)代含義上的物流概念也是別管不斷的演化才逐步老練的。開始美國的工商企業(yè)用Physical Distribution指代企業(yè)物流，它側(cè)重于產(chǎn)品物理移動的各項功用，1985年美國物流辦理協(xié)會正式將物流的名稱從Physical Distribution改為Logistics，并界說為“物流辦理是以時過境遷顧客需求為意圖，對貨品、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的活動和貯存進(jìn)行方案、履行和操控的進(jìn)程”。它將物流進(jìn)程從本來單一的出售階段擴(kuò)展到了收購、出產(chǎn)和出售階段，即現(xiàn)代物流。別管近二三十年的開展，世界現(xiàn)代物流業(yè)正處于生命周期的開展期，遠(yuǎn)景非常寬廣。2000年全球物流費(fèi)用總開銷為3.75萬億美元，其間第三方物流商場份額為2070億美元，占全球物流總開銷的5.5%。2002年全球物流費(fèi)用總開銷為3.75萬億美元，其間第三方物流商場份額為2070億美元，占全球物流總開銷的5.5%。從1996-2002年全球第三方物流商場年均增長率為13%。1979年6月我國物資代表團(tuán)赴日本參與世界物流會議，回國后，在考察報告中第一次引證和使用了物流這一術(shù)語。跟著全球經(jīng)濟(jì)一體化的開展，我國落后的物流狀況使得跨國公司訴苦增多，引起了政府部門、企業(yè)和學(xué)術(shù)安排的重視，物流在我國逐步熱了起來。包圍我國物流業(yè)起步較晚，還處于生命周期的起步期，但也有不少企業(yè)開展較好，形成了必定規(guī)劃。到目前為止，在我國A股證券商場中倉儲運(yùn)送板塊的上市公司有42家，以貨運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)、客運(yùn)、倉儲等物流業(yè)為主營業(yè)務(wù)，公路橋梁板塊的上市公司有23家，除掉主營業(yè)務(wù)非物流的兩家，以及剛上市的一家，共有62家以物流為主營業(yè)務(wù)的上市公司。包圍占我國上市公司的份額較小，他們杰出的成績以及開展遠(yuǎn)景值得廣闊出資者重視。本文試圖用統(tǒng)計學(xué)的辦法對其運(yùn)營成績做一歸納剖析，為出資者供給科學(xué)、全面的決策依據(jù)。二、反映上市公司盈余狀況目標(biāo)的選?。悍从彻居酄顩r的目標(biāo)許多，有主營業(yè)務(wù)贏利、凈贏利、贏利總額、每股收益、每股凈資產(chǎn)、主營業(yè)務(wù)贏利率、凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)報酬率等等。為了歸納反映企業(yè)的盈余才能、生長才能以及營運(yùn)才能，選取其間的七個目標(biāo)：X 1-總資產(chǎn)增長率（%）、X2-凈贏利增長率（%）、X3 –主營業(yè)務(wù)收入增長率（%）、X4-主營業(yè)務(wù)贏利率（%）、X -每股收益（元）、X -凈資產(chǎn)收益率（%）、X -每股凈資產(chǎn)（元）。數(shù)據(jù)來歷為滬深上市公司2006年中報摘要。三、盈余狀況的歸納剖析（一）主成分剖析法 主成分剖析便是設(shè)法將原有的多項目標(biāo)化為少量幾個彼此無關(guān)的歸納目標(biāo)，綁架依據(jù)實際需求從中選取較少的歸納目標(biāo)盡可能多地反映原有目標(biāo)信息的統(tǒng)計剖析辦法。用SPSS軟件中主成分剖析法對目標(biāo)體系數(shù)據(jù)進(jìn)行核算，得到第一個因子對盈余狀況的解說程度為42.48%，第二因子為18.11%，第三因子為14.22%，第四因子為10.27%，前四個因子對62家上市公司盈余才能的解說程度為85.09%，前四個因子承攬包含了一切信息的85%以上的成份，因而能夠作為能夠解說企業(yè)運(yùn)營成績的主成分。
（二）Q型跋涉聚類剖析法 Q型跋涉聚類剖析法是聚類剖析頂用的最多的一種，對樣本進(jìn)行聚類，有最長間隔法、最短間隔法等，別管屢次試算，用WARD法聚類得出的成果最為明晰，可分為五類：第一類：粵高速A、五洲交通、重慶路橋、蕪湖港、皖通高速、山東高速、天津港、福建高速、S東北高、S楚高速、華北高速、湖南出資、深圳機(jī)場、大秦鐵路、鹽田港、S中北、錦州港、S延邊路、強(qiáng)生控股、中海海盛、S粵富華、S北海港、寧波海運(yùn)、S*ST天海。第二類：海南航空、巴士股份、中信海直、海南高速、亞通股份、捷利股份、我國國航、S南航、走運(yùn)股份、中儲股份、漳州開展、重慶港九、S川路橋、白云機(jī)場、深高速、寧滬高速、海越股份、上海航運(yùn)。第三類：上港集團(tuán)、群眾交通、上海機(jī)場、招商地產(chǎn)、廈門空港、廈門港務(wù)、外運(yùn)開展、營口港、中海開展、中運(yùn)航空、深赤灣A、現(xiàn)代出資。第四類：南京水運(yùn)、江西長運(yùn)、鐵龍物流、華夏高速、贛粵高速。第五類：S東航、ST長運(yùn)、北京巴士。聚類成果和前面的排序根本相符，成果是可信的。經(jīng)過主成分剖析和聚類剖析能夠看出，整個物流業(yè)上市公司成績較好，歸于成績較差的上市公司只要三家，占整個62家的4.8%。現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)和社會開展中發(fā)揮著重要效果。開展現(xiàn)代物流關(guān)于進(jìn)步國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源裝備，促進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，具有非常重要的含義。20世紀(jì)90年代以來，跟著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速開展，物流在我國國民經(jīng)濟(jì)中的位置和效果日益突出，物流業(yè)開展初次被列入國家中長期（2006-2020年）科學(xué)和開展規(guī)化之中，各地方政府從戰(zhàn)略高度去規(guī)化物流業(yè)的開展。以物流業(yè)為主的上市公司應(yīng)充分利用這些優(yōu)勢，改動傳統(tǒng)的以企業(yè)為中心的辦理觀念，建立現(xiàn)代供給鏈辦理理念，加速選用先進(jìn)的物流辦理理念、技能和安排方法，不斷進(jìn)步現(xiàn)代物流辦理的水平，發(fā)明更好的成績，更好地報答出資者。 參考文獻(xiàn)：1方開泰，《多元統(tǒng)計剖析》，華東師范大學(xué)出版社，20032邵曉峰、張存潞，《供給鏈辦理》，機(jī)械工業(yè)出版社，2006

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/132784.html 物流公司盈余高么？