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用無人飛機來送快遞，這樣的“科幻場景”會很快成為實際嗎？
繼快遞企業UPS、順豐速運、電商企業亞馬遜之后，互聯網巨子谷歌也于2014年8月底宣告，現已花兩年時刻隱秘研制無人機快遞體系，谷歌稱其為“翼方案”。
但是，在國內一些快遞業同行看來，順豐等企業試飛無人機快遞僅是一個炒作的噱頭。如風達快遞履行總經理鄧彬就持這種觀念，他以為，在適當長一段時刻，無人機還難以取代人來送快遞。
我國電子科技集團公司電子科學研討院研討員趙輝承受《財經國家周刊》記者采訪時標明，現在已能夠輕松做到用無人機運送少數較輕物品，近距離點對點飛行。但要樹立無人機快遞網，完結無人機大規模替代人來送快遞，還面對需求進步無人機載具牢靠性，需求研制的新一代空管技能及機聯網技能，需求戰勝方針法規妨礙等問題。
趙輝估計，在歐美國家，要再過5~10年才會呈現無人機快遞網的雛形，而我國或許需求更長時刻。
谷歌搶先
想象你翻開家里的窗子，一架無人機恰巧停在窗外。你從無人機上取下自己購買的物品，然后拿出手機承認收到，無人機才慢慢飛走，去尋覓下一個客戶。
或許，下午你要去某茶館與客戶溝通，恰巧有一個快遞要送來。你提早告知快遞公司，讓無人機指揮中心更改送貨道路，告知無人機將快遞送到茶館。
為了這個未來場景提前呈現，谷歌、順豐等企業的研制團隊正在盡力。
“谷歌是最早著手研制無人機快遞體系的公司，現在谷歌在測驗無人機快遞的過程中，運用的機載渠道是最早進的。”趙輝說。
依照起降和飛翔方法進行分類，現在飛機大致可分為固定翼飛機、旋翼機(也便是直升機)和筆直起降飛機三類固定翼飛機的特點是飛得快，耗油少，但起降跑道要求高；旋翼機(直升機)對起降場所要求低，可以空中懸停，但油耗高、飛得慢。而筆直起降飛機則能夠在起降的時分筆直起降，在空中飛翔時，再轉換為固定翼方法飛翔。
趙輝介紹，谷歌采納尾座式筆直起降無人飛機，起飛時尾部著地，機身直立，筆直起降之后，經過機身輕轉，變成水平固定翼飛翔狀況，可實現低本錢、長時刻飛翔。
而亞馬遜、順豐此前在試飛時運用的都是多旋翼飛機(直升機的一種)，運送本錢較高。實驗數據標明，固定翼飛機和直升機運送相同重量的物品，直升機飛機的能耗是固定翼飛機的4倍。
“多旋翼飛機遍地開花，國內許多企業都能造；但筆直起降飛機的研制則較困難，國內現在只要中航工業成都飛機規劃研討所試制過可用于民用的筆直起降飛機。”趙輝說。
順豐速運品牌辦理中心一位不肯泄漏名字的作業人員則告知記者，順豐是從2013年開端測驗無人機項目，該項目由順豐自主研制，現在研制作業還在持續。
限制瓶頸
北京軍事科學院航空專家欒大龍博士以為，現在仍沒有批量生產的、功能牢靠的、可用于快遞事務的無人機。無人機用于快遞，還需提高其安全性。
趙輝也告知記者，可懸停的筆直起降飛機更適合做快遞用無人機，但現在這種飛機牢靠性不高，特別是抗風能力差。遇到勁風等惡劣氣候時，無法運用。
除了需求進步載具的功能和安全性，還有一點十分要害，便是能否對空中飛翔的無人機進行實時監控。假如順豐、亞馬遜等公司的無人機，都在同一個城市上空飛翔，該怎樣辨認它們的身份？怎么避免它們呈現毛病墜毀或相撞？這些問題都需求新一代空管體系來完結。
趙輝介紹，現在民航選用的空管技能，首要選用一次雷達和二次雷達。許多的區域采納的是二次雷達宣布問詢信息，民航飛機接收到，然后應對，這種空管方法較被迫，已無法滿意近年來民用航空商場(包含運送航空和通用航空)爆破式開展的需求，更不必說監控無人航空器飛翔了。
新一代空管體系中心是4D航跡技能，經過對航空器航跡中的各點空間方位(經度、緯度和高度)和時刻信息進行準確描繪，以滿意未來大流量、高密度、小距離條件下的空中交通辦理。
許多國家和區域現已開端研制下一代空中辦理體系。
2004年，歐盟歐洲航空安全局(EASA)就推出“單一歐盟空管(SESAR)方案”，方案從2018開端在歐洲施行4D航跡空管方法。現在，美國聯邦航空辦理局(FAA)也已發動面向2025年的新一代空管體系(NEXTGEN)研討，并要求2020年美國一切飛機都裝置ADS-B體系(播送式主動監督體系)，這樣能夠更有用施行對空監控。
而在我國，國家高科技研討開展方案(863方案)的研制項目中，也包含研制根據多元數據的高功能4D航跡技能。
完結4D航跡技能之后，飛翔器可經過空管中心交互數據，完結機聯網。趙輝介紹，未來乃至不必經過空管中心，飛翔器之間就能夠溝通注冊信息、速度方向，乃至能夠溝通油量(或電量)、載貨狀況、運行狀況、目的地等信息的體系，這樣才干更有利于推進無人機快遞網開展作業。
趙輝介紹，谷歌正在研制機聯網、車聯網及無人駕馭汽車技能。其間，數據鏈技能，也便是怎么完結大規模的數據傳輸，是研制要害。
欒大龍以為，國家沒有出臺監管方針法規，也會影響到無人機貨運的開展。無人機快遞歸于通用航空的領域。本年7月，國家空管委才出臺《低空空域辦理運用規則(試行)》征求意見稿，通用航空有人駕馭飛機的監管方針還沒執行，現在又呈現了無人機的問題。他感嘆，技能開展太快了，國家方針法規的擬定現已趕不上技能開展的腳步。
趙輝則以為，當有了安全牢靠的無人機和有用的空管體系，出臺相關的辦理制度將不是問題，而這些都具有之后，快遞職業還需考慮用無人機送貨的本錢問題，能夠先為高端客戶或對收發快速有特別時效要求的人群供給無人機服務，但是再逐步推廣遍及。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/132662.html 原創：無人機快遞：懸不懸