表面上看，這個商場未來的增加仍舊有幻想空間，但事實是，不管與快遞相關的職業怎樣熱烈，快遞商場的格式卻反常安定，一線快遞便是四通一達外加順豐。

簡言之，這是一塊看似誘人、可是你卻吃不到嘴的蛋糕。即使是財大氣粗的馬云，也僅僅借菜鳥分解之，而無力再培養出一個順豐或是申通，究竟，許多問題不是靠砸錢就能處理。

這樣的一種看似安穩的格式，其實對身在局中的順豐和三通一達并非功德，由于其一旦迷失了行進的方向，我國的民營快遞有或許面對被人“一窩端”的風險。這時候，呈現應戰者，哪怕是顯得有些自不量力的應戰者，對整個我國民營快遞業，都未必是壞事。

這個新的應戰者便是我國零擔巨子德邦物流延伸出來的德邦快遞。德邦聲稱貨運界的順豐，不過貨運商場高度渙散，即使是德邦，也不過是300億元的規劃。另一方面，順豐也在悄然布局零擔領域，這也引起了德邦的重視。來而不往非禮也，早在2013年末，德邦快遞也低沉上線。

至今德邦快遞運作一年有余，外界對其知之甚少。近來筆者有機會與德邦快遞的操盤者進行了溝通。復盤德邦快遞這一年多的摸爬滾打之路，不只對了解德邦這家物流巨子的戰略有所協助，也能夠借此用一個“新生兒”的視角，從頭審視一下我國民營快遞業的一些現狀與問題。

有人說在互聯網年代，定位理論現已失效，可是據筆者了解，困擾德邦快遞最久的一個問題，便是定位問題。

我國快遞業長久以來沒有新勢力呈現，一個原因便是高中低商場各有操縱者。在高端商場，有UPS和Fedex；中高端商場，是順豐獨享，再往下的群眾商場，是四通一達。

問題來了，德邦雖然在零擔商場是老邁，可是其在快遞商場仍是個新軍，哪里還有德邦的方位？

經過一年的探索，德邦人給自己找了三個定位的或許：

榜首，找準一個小眾商場，德邦經過研討以為，在貨品特性公斤段上，有幾個品類能夠競賽。榜首是3至30公斤，這部分的貨品，三通一達不愛做，對順豐而言又太大。這是一個小眾的商場，每年大約有50億元的商場規劃，可是做貨運的德邦在這方面優勢很顯著，由于有這一部分事務需求的客戶，往往也是德邦傳統B2B客戶的延伸。

第二，在電商件方面，德邦期望安身比拼性價比，能夠比順豐低一點可是要比四通一達高一點，爭奪做到比順豐特惠件愈加經濟實惠，可是服務相同。德邦研討后以為，我們之所以以為順豐服務好，其實指的是順豐的標準化做得好，服裝一致，安全方便。而不是像海底撈那樣的服務周到熱心。那么快遞公司有沒有或許在這方面像海底撈學習，做出一些附加值呢？德邦以為是有空間的。

事實上這也是業界重視的論題，從前，淘寶從前建議快遞公司是不是能夠做一些延伸服務，比方幫用戶倒廢物，可是后來發現，倒廢物這事觸及隱私，并不好推行。

所以德邦的思路便是在標準化的大前提下做出差異化，現在德邦快遞開發的附加服務包含：裝置加固，擦洗包裝，送貨上樓，特別是送貨上樓這一項，許多用戶的需求其實是很激烈的。可是考慮到功率原因，許多快遞員為了多派件，會把快遞送到小區的水果店便利店完事。

第三，德邦快遞以為在順豐優勢顯著的小公斤段也便是信信件方面仍舊有潛力可挖。信信件是一個很特別的品類，一般說來，四通一達和EMS都是不做的，體會不夠好。所以順豐在這個范疇幾乎是獨霸全國。有絕對優勢。

那么這樣一個范疇怎么虎口拔牙呢？德邦的考慮是在區域上做出差異化，便是比拼中近距離線路，安身點仍是發揮轎車運送的優勢。比方說，順豐的優勢在于空運，有自己的機隊，而德邦有自己老練的車隊和線路。那么在800至1200公里之內這樣的線路上，公路運送能夠成為首要的運送方法，我們在時效上差不多，那么顧客有沒有志愿承受一個服務差不多，六七折價格的產品？或許性仍是存在的。

提到這兒，或許你也想到了，這多么像高鐵對支線航空的“腐蝕”啊，的確有異曲同工之妙。

作為一個商場的新進入者，德邦快遞其實供給了一種以小廣博的思路，那便是當我的網絡覆蓋和功率無法和首要競賽對手對抗時，我經過差異化的服務，把已有的產品做精做細，來贏得和穩固客戶。在某種程度上，開疆拓土的前期速度不夠快是把雙刃劍，由于不夠快，由于單量還不夠大，所以快遞員不用急著上樓放下包裹回身就跑，或許這樣才有時刻來對用戶進行一些深度的服務。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/132479.html 德邦物流新定位是什么