物流理論是經濟學范疇中的重要研討課題，在實踐中存在著巨大的尚待發掘的潛能。跟著市場競賽的日趨激烈，每一企業都面臨著縮短交貨期、操控庫存、下降本錢和改善服務的壓力，第三方物流以其獨立化、專業化的特征改動了傳統的物流方式，并為企業加強JIT辦理、前進競賽力發明了條件。這種新的物流方式在經濟學上也有其重要含義
現在越來越多的人已將有用的物流辦理視為企業取得競賽優勢的重要的戰略手法。第三方物流具有面世時刻短、獨立性強、專業化杰出等特色，在實踐中顯現出寬廣的開展空間。現代企業出產社會化的開展趨勢要求社會化的大物流與之相適應，一起為社會化的大物流發明條件。社會化的大物流已拓展到包裝、配貨、加工、配送、信息處理等多項增值服務，然后觸及到出產、流轉和消費的全過程。應當供認，跟著大機器工業的到來，工業時代精密的分工相關于前期農業、手工業式的粗放運營，是一種歷史性的前進。亞當?斯密以來的許多經濟學家的各種經濟理論與各國經濟開展的實踐都證明了精密分工在前進出產功率方面所體現出的巨大優勢。但是，現代出產企業卻又在時效性遭到束縛的另一面反映這種精密分工所存在的問題。在這種分工體系下，每一安排或職能部門僅僅完好流程的一部分，各安排部門被束縛在從事專門事務活動的特定單元之中，各單元間的聯絡與交流遭到各種條件的束縛，其結果是各安排部門“只管自掃門前雪，不論別人瓦上霜”。表面上看這種分工在各事務單元中是合理而高效的，但現實上一個本來應為完好的事務流程卻被若干個職能部門分割得四分五裂，高額的物流本錢使得企業的出產與流轉存在著巨大的糟蹋。這些問題的存在迫使人們在社會化大出產的整體框架下，重新考慮新的物流方式的建造問題。
第三方物流為工業企業發掘第三贏利源泉
第三方物流提供了一種新式的物流協作方式，使供應鏈的小批量庫存變得愈加經濟，并且還能制作出比供方和需方選用自我物流服務體系運作更方便、更廉價、更安全和更高服務水準的物流服務。關于一般出產企業而言，庫存相關本錢是企業悉數本錢的重要組成部分，它由訂貨處理本錢與庫存堅持費用構成，而這兩種本錢又是此消彼長的聯絡，在傳統的物流方式中，其對立難以諧和：訂貨量越大，單位訂貨處理本錢就越低，但庫存堅持費用越高；反之，每次訂貨批量越小，庫存堅持費用就越低，但單位訂貨處理本錢越高。所以，企業需憑借于數學方法求得經濟訂貨量Q*。
在第三方物流服務有用發揮效果時，通過信息體系的信息流快速傳遞與信息同享，通過物流作業現代化使物流配送完成JIT，然后使企業能夠完成按訂單安排出產，完成按大規劃定制安排出產，然后使得企業庫房貯存量大幅度下降，而即便庫房中擁有為滿意出產連續性而保存的最小庫存量，也是按企業訂單而安排的原材料收購，然后使不按訂單收購的庫存量降到零，完成理論上的零庫存，進而使庫存處理費用與堅持費用到達理論上的零。這將促進微觀經濟學理論發生底子革新。
如上所述，跟著信息化的開展及電子商務的運用，終究的結果是：企業在下降物流本錢中將完成底子性的打破，并帶來微觀經濟學理論的革新，然后也將影響微觀經濟理論發生改變。正因為如此，第三方物流蘊藏著極大的開展潛力，得到了全球許多企業的遍及重視。
現在世界范圍內第三方物流事務開展得非常迅猛，歐美等興旺國家的物流辦理與技能已日臻完善，完成了物流體系規劃合理化、倉儲辦理自動化、運送高效化、裝卸分揀機械化、包裝標準化、加工配送一體化、信息辦理網絡化。
第三方物流將大幅下降社會物流運作本錢
現在，我國物流業的開展尚處于起步階段，與世界上興旺國家的企業比較，尚有很大距離。據有關查詢材料計算，現在德國的物流本錢已下降到國民出產總值的10％左右，日本則下降到6．5％，而我國的物流本錢卻占國民出產總值比重20％以上（上述查詢材料因為樣本與計算口徑的不一致，不便于簡略比較，也存在較大的差錯，僅作為參閱比較剖析）。而在我國企業的悉數物流中，第三方物流所占比重又顯著偏低。據我國倉儲協會于2000年3～4月對全國范圍內的供求情況進行的查詢，出產企業原材料的物流中，第三方承當的份額僅為18％，而商業企業物流中第三方承當得更少，僅占總份額的5．9％。這種現象的存在，一方面，闡明許多工商企業仍受“大而全、小而全”思維及縱向一體化方式的束縛，從“肥水不流外人田”的視點思考問題，甘愿自己設置倉儲庫房、運送車隊、包裝和加工車間從事物流活動，甘愿承當高額費用和各種危險，也不肯將事務轉包給第三方；另一方面，闡明第三方物流在我國還遠不成熟，尚缺少將物流辦理單項功用進行集成化、專業化辦理的經歷，存在著信息不靈準、運送不方便、倉儲設備不完善、服務質量不過關等問題，還沒有將制作商與購買方信息調集在一起并快速有用處理的才能。
此外，現在第三方物流不管依托的是下流的零售商業企業仍是上游的出產企業，是成為很多零售店肆的配送、加工中心仍是立足于出產企業的物流署理，都會面臨許多雜亂的問題，如協作伙伴為保存運營隱秘，不肯將其有關出產及出售的材料、運營中的困難、未來的開展方案、估量出產或出售量等要害信息供給給物流署理方，使物流署理方難以規劃出合理的方案。
要處理這些問題，需從兩方面著手：首要，第三方物流安排有必要加強自身建造，應拓展事務范圍，充沛運用電子商務技能，建成跨區域乃至跨國界的信息網、儲運網，使商流、信息流、存貨流、錢銀流的流向和流速契合世界標準，更契合客戶的要求。這就要求第三方物流有必要從協作伙伴出產運營中各環節的各種利益視點思考問題，以即時、精確、高效取信于協作目標，使之在物流時刻、質量本錢、服務等各種因素的比照中，得出有必要與第三方物流協作的定論。其次，出產企業有必要改變觀念，重新認識第三方物流存在的特別含義。
“JIT”即“Just In Time”的縮寫，即時(JIT)物流配送辦理是當今世界物流辦理的極為重要的理念。出產企業JIT的中心內容就體現在JIT收購、JIT送料、JIT制作和JIT配送幾個方面。JIT辦理的意圖就在于完成零庫存、零距離和零運營本錢。而第三方物流恰恰能為企業的JIT辦理發明條件，通過第三方物流，企業可在更寬廣的視角范圍內了解各地商場趨勢及出售情況，調整出產、運營方案，使自己與第三方物流的聯絡親好像一企業，成為彼此支持、彼此信任、贏利均沾的雙贏共同體
第三方物流將成為新的經濟添加點
經濟添加點，又稱經濟添加極，是經濟添加的拉動力氣。國民經濟的持續開展，有必要不斷培養新的經濟添加點。作為新的添加點，應該是處于生長期的新式工業，自身具有強壯的商場需求和合理的產出機制，對其他相關工業具有顯著的帶動效果，通過對新的經濟添加點的培養，將會對整個國民經濟發生大局性影響。第三方物流工業無疑具有上述的特征，有望成為濟添加點，促進國民經濟的快速開展趨勢。
進入80年代以來，美、日、歐等興旺國家開端了一場對各種物流功用、要素進行整合的“物流革新”。首要，是企業界部物流資源整合和一體化，構成了以企業為中心的物流體系，物流辦理也隨之成為企業界一個獨立的職能部門。之后，物流資源整合和一體化擴展到企業之間彼此聯絡、分工協作的整個工業鏈條，構成了以供應鏈辦理為中心的物流體系，呈現了為工商企業和顧客供給專業化服務的“第三方物流企業”。然后現代物流以其加快周轉、下降本錢、前進質量的體系集成功用，逐漸從各經濟部門中分離出來，成為一門獨立的工業加快開展。
現在，美、日、歐等興旺國家和地區現已構成了由完善的物流根底設施、高效的物流信息渠道和比較興旺的第三方物流企業組成的社會化物流服務體系，以第三方物流服務為根底的現代物流工業對社會、經濟開展的奉獻越來越大。據專家計算，美國20年前物流開銷占GDP的比重為14.4%，2000年降為10.1%，物流工業的規劃已到達1萬億美元。日本在近20年內，物流工業每添加2.6個百分點，經濟總量就添加1%。在荷蘭，鹿特丹港的直接雇員有13萬人，直接雇員到達60萬人，該港年產值占荷蘭GDP的12%。美國聯邦快遞全球網絡雇員有14.5萬人，與全球上百萬顧客堅持著親近的聯絡，日處理和配送貨品才能到達330萬件。美國密歇根州立大學的一項研討標明，現在全球物流商場總額已到達2.89萬億美元。這個巨大的物流商場不光為世界范圍內的出產和建造供給了物質條件和買賣保證，并且通過充沛完成產品的時刻價值和空間價值，使產品的價值和運用價值得以充沛完成，并推進著社會出產方法、流轉方法以至于公民生活方法的改動。能夠說，處于生長與開展時期的以第三方物流服務為根底的現代工業，契合先進出產力開展的要求，已成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要目標和現代經濟的“加快器”。
我國蘊藏著開展第三方物流工業的巨大潛力。我國的物流工業歸于起步階段，物流作業本錢高、周轉慢、庫存大、功率低。業界專家估量我國物流本錢占GDP比重在20%以上，有材料顯現，在我國現在工業企業出產中，直接勞作本錢占總本錢的比重不到10%，而物流費用占總本錢的比重，從帳面看約為40%；2000年我國工業企業流動資金年周轉速度為1.62次。而日本制作業的年均周轉速度為15至18次，一些聞名的跨國連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福等已到達20—30次；據計算，到2000年末，我國庫存產品沉積的資金高達4萬億元，占當年GDP近50%?，F在世界公認的庫存產品與GDP的份額，興旺國家一般不超越1%，開展我國家也不過5%；有專家預算，我國僅轎車空駛率就高達37%，一件產品從出產出來到顧客手中，要通過十幾次的搬動、裝卸，長時刻的貯存、保管，因而構成的全國物資損耗約在3000億元以上。
要改動上述情況，有必要大力開展第三方物流。有材料顯現，美國、日本等國家運用第三方物流企業的份額已達30%以上。而在我國的工業企業中，把原材料物流交給第三方物流的占18%，把出售物流交給第三方的僅占16%。這些方面的顯著距離，正是我國第三方物流工業開展的巨大潛力。
我國現在現已具有了加快開展第三方物流工業的基本條件。我國物流需求量大，在向“經濟大國”跨進的過程中，我國正在成為“物流大國”。在物流根底設施方面也開展很快，依照2000年的計算，我國鐵路經營路程5.87萬公里，公路路程140.27萬公里，內河航道路程11.93萬公里，民航路程150.29萬公里，管道運送路程2.47萬公里；電信網絡干線光纜超越30萬公里；僅商業、糧食、物資、供銷和外貿等流轉范疇的庫房面積就達3億多平方米；我國自主開發研發的各種包裝設備和轉移機械設備別離多達數百種，僅轉移機械設備制作業的年產值就達400億至500億元。這些根底設施的進步改造，整合集成，是開展第三方物流的重要根底和條件。在我國第三方物流商場需求方面，現在第三方物流的商場主體正在構成，據美智辦理顧問公司與我國物流與收購聯合會的聯合查詢，2001年我國第三方物流商場規劃現已到達400億元公民幣以上，并以每年25%的速度高速添加。
另一方面，我國多種所有制方式的第三方物流企業開展較快，主要由三部分組成：榜首部分是世界物流企業，如馬士基、總統輪船、宅急送等；第二部分是由國內運送、倉儲、物資流轉及貨代等傳統企業改變構成的物流企業，如中遠、中儲、中外運等；第三部分是新式的專業化物流企業等。
開展第三方物流工業，對其他相關工業和國民經濟大局帶動效果顯著。第三方物流從縱向看，觸及運送、貯存、裝卸、轉移、包裝、流轉加工、配送、信息處理以及為以上各個環節供給配備和配套服務的許多范疇，其自身便是一個巨大的體系；從橫向看，第三方物流服務簡直觸及國民經濟的各個方面，是一個跨職業、跨部門、跨地區的根底性工業，具有強壯的經濟滲透才能與帶動效應。開展我國現代物流工業，將會帶動新一輪物流根底設施、技能改造、技能創新出資；將會帶動機械、電子、信息、通訊、互聯網絡等職業的進一步開展；將會促進我國工業結構、產品結構、企業安排結構的調整與改變；將會推進流轉范疇的現代化，進步消費服務水平，有利于擴大內需和前進公民生活質量。
如上所述，我國第三方物流工業的開展，具有巨大潛力和寬廣遠景，并且正處于有利機遇，只需采納實在辦法，消除妨礙，調集各方面積極性，制定好促進第三方物流開展方針，第三方物流必將成為國民經濟新的添加點。

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