在我國社會主義商場經濟發起大出產大商場大消費，并樹立與之相習慣的現代物流的一起，創立我國的現代綠色物流，發起高效節能，綠色環保，不只是必要的，也是火急的。跟著經濟全球化的開展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐步淡化，綠色壁壘逐步鼓起。尤其是進入WTO后，我國的物流職業在經過合理過渡期后，將撤銷大部分外國股權束縛，外國物流企業將進入我國商場，必然給國內物流企業帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業將有一場劇烈的競賽。我國物流業趕緊開展綠色物流，是應對未來應戰和在競賽中占得先機的重要機會。筆者在此介紹發達國家綠色物流的開展示狀及國內的間隔，以引起業界的重視。

美國經濟高度發達，也是國際上最早開展物流業的國家之一。美國政府推行自在經濟方針，其物流事務數量巨大，且反常頻頻，因而就決議了美國對綠色物流的更大注重。美國政府在物流高度發達的經濟社會環境下，不斷經過政府宏觀方針的引導，樹立以現代物流開展帶動社會經濟開展的戰略方針，其近景前景方針十分明確。美國在其到2025年的《國家運送科技開展戰略》中，規則交通產業結構或交通科技進步的總方針是:“樹立安全、高效、滿足和牢靠的運送體系，其規劃是國際性的，方式是歸納性的，特點是智能性的，性質是環境友善的”。一般企業在實踐物流活動中，對物流的運送、配送、包裝等方面運用許多的先進技能，如電子數據交換（EDI）、按時制出產（JIT）、配送規劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化供給強有力的技能支持和保證。

歐洲是引入“物流”概念較早的區域之一，并且也是較早將現代技能用于物流辦理，進步物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開端探究一種新的聯盟型或協作式的物流新體系，即歸納物流供應鏈辦理。它的意圖是完成終究顧客和開端供貨商之間的物流與信息流的整合，即在商品流經進程中加強企業間的協作，改動原先各企業渙散的物流辦理方式，經過協作方式完成本來不行能到達的物流功率，從而削減無序物流對環境的影響。歐洲最近又提出一項全體運送安全計劃，意圖是監控船舶運轉情況。經過丈量船只的運動、船體的變形情況和海水的情況，就能夠供給滿足的信息，避免產生事端，或許是在事端產生之后，能夠及時采納應急辦法。這一計劃的意圖便是為了盡量避免或許削減海洋運送對環境的污染。歐洲的運送與物流業安排——歐洲貨代安排（FFE）也很注重綠色物流的推動和開展，對運送、裝卸、辦理進程制定出相應的綠色規范，加強政府和企業協會對綠色物流的引導和規劃效果，一起鼓舞企業運用綠色物流的全新理念（要點在于規劃和興修物流設備時，應該與環境保護結合起來;要束縛危害人類生態最烈的公路運送的開展，大力推動鐵路電氣化運送）來運營物流活動，加大對綠色物流新技能的研討和運用，如對運送規劃進行研討，活躍開發和實驗綠色包裝資料等。

日本自1956年從美國全面引入現代物流辦理理念后，大力進行本國物流現代化建造，將物流運送業變革作為國民經濟中最為重要的中心課題予以研討和開展。把物流職業作為本國經濟開展生命線的日本，從一開端就沒有忽視物流綠色化的重要含義，除了在傳統的避免交通事端、按捺路程沿線的噪音和振蕩等問題方面加大政府部分的監管和操控效果外，還特別出臺了一些施行綠色物流的詳細方針值，如:貨品的托盤運用率，貨品在逗留場所的停留時刻等，來減低物流對環境形成的負荷。1989年日本提出了10年內三項綠色物流推動方針，即含氮化合物排出規范下降3成到6成，顆粒物排出下降6成以上，汽油中的硫成分下降1/10;1992年日本政府發布了轎車二氧化氮束縛法，并規則了答應企業運用的5種卡車車型，一起在大都市特定區域內強制推行排污規范較低的卡車答應行使的規制;1993年除了部分卡車外，要求企業有必要承當更新舊車輛、運用新式契合環境規范的卡車的責任。別的為處理地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業界在操控污染排放方面，活躍施行在干線運送方面推動形式轉化（由轎車轉向強化對環境負荷較小的鐵路和海上運送）和干線一起運轉體系的建構，在都市內的運送方面推動一起配送體系的建構以及節約能源行進等。在2001年出臺的《新歸納物流施行綱要》中，其要點之一便是要削減大氣污染排放，加強地球環境保護，對可使用的資源進行再生使用，完成資源、生態和社會經濟良性循環，樹立習慣環保要求的新式物流體系。

進入21世紀，物流職業必將把有用使用資源和保護地球環境放在開展的首位，樹立全新的從出產到拋棄全進程功率化的、信息流與物質流循環化的綠色物流體系。現在，國際上各國都在極力把綠色物流的推行作為物流業開展的要點，活躍開展綠色環保物流的專項技能研討（如在物流體系和物流活動的規劃與決議計劃中盡量選用對環境污染小的計劃，如選用排污量小的卡車車型、近間隔配送、夜間運貨，以削減交通阻塞、節約燃料和下降排放等），促進新資料的廣泛運用和開發，進行收回物流的理論和實踐研討，以及活躍出臺相應的綠色物流方針和法規，盡力為物流的綠色化和可持續開展奠定根底。

我國物流業的起步較晚，綠色物流還剛剛鼓起，人們對它的知道還十分有限，在綠色物流的服務水平和研討方面還處于起步階段，與國際上先進技能國家在綠色物流的觀念上、方針上以及技能上均存在較大的間隔，首要表現在:

1.觀念上的間隔。一方面，領導和政府的觀念仍未改變，綠色物流的思維還沒樹立。部分政府領導對物流的推動姑且任其自然，更何況面向的是更進一步的綠色物流?僅有物流的思維而沒有綠色化的概念，還缺少開展的前瞻性，與年代的腳步存在間隔。另一方面，運營者和顧客對域外物流綠色運營消費理念仍十分淡漠，綠色物流的思維簡直為零。運營者展示給咱們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務，顧客尋求的是綠色消費、綠色享受和綠色保證，而其間的綠色通道——物流環節，誰也未有滿足的注重和關懷。因而在開展物流的一起，要趕快進步知道，更新思維，把綠色物流作為國際全方位綠色革命的重要組成部分，承認和面向綠色物流的未來。

2．方針性的間隔。綠色物流是當今經濟可持續開展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷開展和人類日子質量的不斷進步具有重要的含義。正因為如此，綠色物流的施行不只是企業的工作，并且還有必要從政府束縛的視點，對現有的物流體系強化辦理，構筑綠色物流樹立與開展的結構，做好綠色物流的方針性建造。一些發達國家的政府在綠色物流的方針性引導上，制定了比如操控污染產生源，束縛交通量和操控交通流的相關方針和法規，并且還從物流業開展的合理布局上為物流的綠色化鋪平路程。如日本在1966年就制定了《流轉事務城市大街整備法》，以進步大城市的流轉機能，增強城市物流的綠色化功用。雖然我國自20世紀90年代以來，也一直在致力于環境污染方面的方針和法規的制定和公布，但針對物流職業的還不是許多。別的，因為物流觸及的有關職業、部分、體系過多，而這些部分又都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的規劃，各建各的物流基地或中心，導致物流職業的無序開展，形成資源配置的巨大糟蹋，也為今后物流運作上的環保問題增加了過多的擔負。因而，打破區域、部分和職業的限制，依照大流轉、綠色化的思路來進行全國的物流規劃全體規劃，是我國開展物流在方針性問題上有必要正視的大工作。

3．技能上的間隔。綠色物流的關鍵所在，不只依靠物流綠色思維的樹立，物流方針的制定和遵從，更離不開綠色技能的把握和運用。而咱們的物流技能和綠色要求有較大的間隔。如我國的物流業還沒有什么規劃，基本上是各自為營，沒有很好的規劃，存在物流職業內部的無序開展和無序競賽情況，對環保形成很大的壓力;在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有間隔;物流資料的運用上，與綠色物流倡議的可重用性、可降解性也存在巨大的間隔;別的，在物流的自動化、信息化和網絡化環節上，綠色物流更是無從談起。

由此可見，我國的綠色物流與發達國家尚有較大間隔，物流綠色化對咱們來說，還有適當綿長的一段路程。現在國際上的一些大的物流公司進入我國，跨國物流企業紛繁搶灘我國商場。因為我國經濟已經成為全球經濟的一部分，故有必要要加速物流的綠色化建造，物流企業有必要加速調整和整合，如若不然，就會失掉競賽力，一旦國外在物流業的綠色化上設置準入壁壘，我國幼嫩的物流業就將遭受巨大沖擊。能夠說，開展綠色物流是參加全球物流業競賽的重要根底。

因而，大力加強對物流綠色化的方針和理論體系的樹立和完善，對物流體系方針、物流設備設備和物流活動安排等進行改善與調整，完成物流體系的全體最優化和對環境的最低危害，將有利于我國物流辦理水平的進步，保護環境和可持續開展方針，關于我國經濟的開展含義嚴重．

只能找到這個了，應該能夠了。期望對你有用。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/131698.html 論文標題：綠色物流辦理的研討，哪個好心人幫下忙啊。