物流辦理本科專業(yè)簡介
物流是指產(chǎn)品在出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)、服務(wù)進(jìn)程中所發(fā)生的時刻空間改動，經(jīng)過物流活動，可以發(fā)明物質(zhì)材料的時刻價值和場所價值，最有用地完成資源配置。現(xiàn)代物流成為了核算機(jī)技能、網(wǎng)絡(luò)通信技能、機(jī)電操控技能、辦理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等歸納性研討運(yùn)用范疇，成為了企業(yè)的“第三贏利源泉”。
浙江工商大學(xué)物流辦理本科專業(yè)的人才培育形式將依托核算機(jī)與信息工程學(xué)院、工商辦理學(xué)院、經(jīng)濟(jì)學(xué)院、核算與核算科學(xué)學(xué)院等部分雄厚的師資力氣和效果優(yōu)勢，培育具有現(xiàn)代物流信息技能和物流信息體系辦理等方面常識的高檔專門人才。本專業(yè)學(xué)生首要學(xué)習(xí)物流信息辦理方面的根本理論和根本常識，運(yùn)用物流信息辦理理論和辦法，進(jìn)行剖析和處理實(shí)踐問題的根本練習(xí)，學(xué)生結(jié)業(yè)后要求具有實(shí)踐物流信息辦理體系開發(fā)與規(guī)劃的開端才干。
首要專業(yè)課程有：運(yùn)籌學(xué)及運(yùn)用、核算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信、商場營銷、出產(chǎn)運(yùn)作辦理、電子商務(wù)概論、物流學(xué)概論、供應(yīng)鏈辦理、配送與配送中心、企業(yè)物流辦理、世界物流、物流技能與物流設(shè)備、地理信息體系及運(yùn)用、物流體系剖析與規(guī)劃、物流體系規(guī)劃、依據(jù)網(wǎng)絡(luò)物流信息體系等。
學(xué)生結(jié)業(yè)后可在工商企業(yè)的出產(chǎn)、運(yùn)營、服務(wù)、規(guī)劃、技改、質(zhì)量等部分從事物流辦理作業(yè)，首要立足于商業(yè)經(jīng)濟(jì)辦理部分、大中型工商企業(yè)（包含外資合資企業(yè)），從事物流辦理方案的剖析與優(yōu)化、物流辦理體系的規(guī)劃策劃、物流辦理信息體系的剖析與規(guī)劃、物流辦理新技能的研討與開發(fā)等方面的作業(yè)。

物流辦理科學(xué)是近一二十年以來在國外鼓起的一門新學(xué)科，它是辦理科學(xué)的新的重要分支。跟著出產(chǎn)技能和辦理技能的進(jìn)步，企業(yè)之間的競賽日趨劇烈，人們逐步發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在下降出產(chǎn)本錢方面的競賽好像現(xiàn)已走到了止境，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入商場參與競賽的敲門磚。這時，競賽的焦點(diǎn)開端從出產(chǎn)范疇轉(zhuǎn)向非出產(chǎn)范疇，轉(zhuǎn)向曩昔那些渙散、孤立的，被視為輔佐環(huán)節(jié)而不被注重的，比方運(yùn)送、存儲、包裝、裝卸、流轉(zhuǎn)加工等物流活動范疇。人們開端研討怎么在這些范疇里下降物流本錢，進(jìn)步服務(wù)質(zhì)量, 發(fā)明”第三個贏利源泉”。 物流辦理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的出產(chǎn)和出售活動中分離出來，成為獨(dú)立的研討范疇和學(xué)科規(guī)模。物流辦理科學(xué)的誕生使得本來在經(jīng)濟(jì)活動中處于潛隱狀況的物流體系顯現(xiàn)出來，它提醒了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的開展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在商場競賽中取勝的法寶。
在西方國家，引起現(xiàn)代物流辦理科學(xué)不斷開展和完善，有以下幾個直接的技能、經(jīng)濟(jì)和方針上的原因：(1)由于產(chǎn)品越來越趨向多種類、小批量出產(chǎn)，產(chǎn)品的多樣性和小批量化決議了配送的復(fù)雜化；(2)制作業(yè)和營銷業(yè)中JIT、快速呼應(yīng)、接連補(bǔ)貨等技能的選用，引進(jìn)了以時刻為根本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫存、運(yùn)送和出產(chǎn)、出售之間進(jìn)行嚴(yán)格操控與和諧，以使存貨量可以下降到最低極限，改動傳統(tǒng)上依靠于安全庫存的物流戰(zhàn)略；(3)核算機(jī)技能和信息技能的開展，有力地推動了現(xiàn)代物流的開展。物流辦理高度依靠對許多的數(shù)據(jù)、信息的剖析、處理。核算機(jī)技能和網(wǎng)絡(luò)技能的開展和商業(yè)化為物流體系供給了一個剖析問題、處理事務(wù)、進(jìn)行點(diǎn)評和決議方案的支撐處理功用。條形碼技能、EDI、衛(wèi)星通訊技能等信息技能在物流作業(yè)中廣泛選用，大大進(jìn)步了物流服務(wù)的水平緩物流進(jìn)程的透明度；(4)發(fā)達(dá)國家在運(yùn)送范疇廣泛采納的”放松控制”方針,使運(yùn)送商場的競賽空前劇烈，以客戶服務(wù)為中心的物流立異層出不窮。
除了以上的原因外，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，企業(yè)的外界商場環(huán)境發(fā)生了很大的改動，如客戶服務(wù)激增、時刻性成為辦理的焦點(diǎn)、以及經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢，迫使企業(yè)越來越注重物流辦理。由于商場競賽的日趨劇烈，人們發(fā)現(xiàn)經(jīng)過在出產(chǎn)進(jìn)程中下降本錢獲得競賽優(yōu)勢的空間現(xiàn)已十分有限了，因而，企業(yè)開端把尋求本錢優(yōu)勢和服務(wù)差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向出產(chǎn)前后延伸的物流范疇，并開端在這一范疇里施行全程質(zhì)量辦理。可以說，從世界規(guī)模看，在當(dāng)今工商企業(yè)面對的許多戰(zhàn)略問題中，最具應(yīng)戰(zhàn)的范疇之一便是物流辦理。
物流辦理的內(nèi)容包含三個方面的內(nèi)容：即對物流活動諸要素的辦理，包含運(yùn)送、貯存等環(huán)節(jié)的辦理；對物流體系諸要素的辦理，即對其中人、財(cái)、物、設(shè)備、辦法和信息等六大要素的辦理；對物流活動中詳細(xì)功用的辦理，首要包含物流方案、質(zhì)量、技能、經(jīng)濟(jì)等功用的辦理等。
施行物流辦理的意圖便是要在盡或許最低的總本錢條件下完成既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和本錢優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此發(fā)明企業(yè)在競賽中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。依據(jù)這個方針，物流辦理要處理的根本問題，簡略地說，便是把適宜的產(chǎn)品以適宜的數(shù)量和適宜的價格在適宜的時刻和適宜的地址供給給客戶。
物流辦理著重運(yùn)用體系辦法處理問題。現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)常被以為是由運(yùn)送、存儲、包裝、裝卸、流轉(zhuǎn)加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)本來都有各自的功用、利益和觀念。體系辦法便是運(yùn)用現(xiàn)代辦理辦法和現(xiàn)代技能，使各個環(huán)節(jié)同享全體信息，把一切環(huán)節(jié)作為一個一體化的體系來進(jìn)行安排和辦理，以使體系可以在盡或許低的總本錢條件下，供給有競賽優(yōu)勢的客戶服務(wù)。體系辦法以為，體系的效益并不是它們各個部分環(huán)節(jié)效益的簡略相加。體系辦法意味著，關(guān)于呈現(xiàn)的某一個方面的問題，要對悉數(shù)的影響要素進(jìn)行剖析和點(diǎn)評。從這一思維動身，物流體系并不簡略地尋求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低本錢，由于物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在彼此影響、彼此限制的傾向，存在著替換易損的聯(lián)系。比方過火著重包裝材料的節(jié)省，就或許因其易于破損形成運(yùn)送和裝卸費(fèi)用的上升。因而，體系辦法著重要進(jìn)行總本錢剖析，以及防止次佳效應(yīng)和本錢權(quán)衡運(yùn)用的剖析，以到達(dá)總本錢最低，一起滿意既定的客戶服務(wù)水平的意圖。
物流辦理的開展閱歷了配送辦理、物流辦理和供應(yīng)鏈辦理3個層次。物流辦理起源于第二次世界大戰(zhàn)中戎行運(yùn)送物資配備所開展出來的儲運(yùn)形式和技能。在戰(zhàn)后這些技能被廣泛運(yùn)用于工業(yè)界，并極大地進(jìn)步了企業(yè)的運(yùn)作功率，為企業(yè)贏得更多客戶。其時的物流辦理首要針對企業(yè)的配送部分，即在制品出產(chǎn)出來后，怎么快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡或許保持最低的庫存量。美國物流辦理協(xié)會那時叫做什物配送辦理協(xié)會，而加拿大供應(yīng)鏈與物流辦理協(xié)會則叫做加拿大什物配送辦理協(xié)會。在這個初級階段，物流辦理僅僅在既定數(shù)量的制品出產(chǎn)出來后，被動地去投合客戶需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的地址，并在運(yùn)送的范疇內(nèi)去完成資源最優(yōu)化運(yùn)用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量。準(zhǔn)確地說，這個階段物流辦理并未真實(shí)呈現(xiàn)，有的僅僅運(yùn)送辦理、倉儲辦理和庫存辦理。物流司理的職位其時也不存在，有的僅僅運(yùn)送司理或庫房司理。
現(xiàn)代意義上的物流辦理呈現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。人們發(fā)現(xiàn)運(yùn)用跨功用的流程辦理的方法去調(diào)查、剖析和處理企業(yè)運(yùn)營中的問題十分有用。經(jīng)過剖析物料從原材料運(yùn)到工廠，流經(jīng)出產(chǎn)線上每個作業(yè)站，產(chǎn)出制品，再運(yùn)送到配送中心，最終交給給客戶的整個流轉(zhuǎn)進(jìn)程，企業(yè)可以消除許多看似高功率卻實(shí)踐上下降了全體功率的部分優(yōu)化行為。由于每個功用部分都想盡或許地運(yùn)用其產(chǎn)能，沒有留下任何充裕，一旦需求添加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個流程的中止。又比方運(yùn)送部作為一個獨(dú)立的功用部分，總是想方設(shè)法下降其運(yùn)送本錢，但若其因而而將一筆有必要加速的訂單交給海運(yùn)而不是空運(yùn)，這盡管省下了運(yùn)費(fèi)，卻失去了客戶，導(dǎo)致全體的失利。所以傳統(tǒng)的筆直功用辦理已不習(xí)慣現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化出產(chǎn)，而橫向的物流辦理卻可以歸納辦理每一個流程上的不同功用，以獲得全體最優(yōu)化的協(xié)同效果。
在這個階段，物流辦理的規(guī)模擴(kuò)展到除運(yùn)送外的需求預(yù)測、收購、出產(chǎn)方案、存貨辦理、配送與客戶服務(wù)等，以體系化辦理企業(yè)的運(yùn)作，到達(dá)全體效益的最大化。高德拉特所著的《方針》一書風(fēng)行全球制作業(yè)界，其精華便是從出產(chǎn)流程的視點(diǎn)來辦理出產(chǎn)。相應(yīng)地，美國什物配送辦理協(xié)會在20世紀(jì)80年代中期改名為美國物流辦理協(xié)會，而加拿大什物配送辦理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流辦理協(xié)會。
一個典型的制作企業(yè)，其需求預(yù)測、原材料收購和運(yùn)送環(huán)節(jié)一般叫做進(jìn)向物流，原材料在工廠內(nèi)部工序間的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)叫做出產(chǎn)物流，而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流辦理的要害則是體系辦理從原材料、在制品到制品的整個流程，以確保在最低的存貨條件下，物料疏通的買進(jìn)、運(yùn)入、加工、運(yùn)出并交給到客戶手中。關(guān)于有著高效物流辦理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的本錢做出最大的生意，發(fā)生最大的出資報(bào)答。
在20世紀(jì)90年代，跟著全球一體化的進(jìn)程，企業(yè)分工越來越細(xì)化。各大出產(chǎn)企業(yè)紛繁外包零部件出產(chǎn)，把低技能、勞動密集型的零部件轉(zhuǎn)移到人工最廉價的國家去出產(chǎn)。以美國的通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒三大車廠為例，一輛車上的幾千個零部件或許產(chǎn)自十幾個不同的國家，幾百個不同的供貨商。這樣一種出產(chǎn)形式給物流辦理提出了新課題：怎么在保持最低庫存量的前提下，確保一切零部件可以準(zhǔn)時、按質(zhì)、按量，以最低的本錢供應(yīng)給裝配廠，并將制品車運(yùn)送到每一個分銷商。這現(xiàn)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一個企業(yè)的辦理規(guī)模，它要求與各級供貨商、分銷商樹立嚴(yán)密的協(xié)作伙伴聯(lián)系，同享信息，準(zhǔn)確合作，集成跨企業(yè)供應(yīng)鏈上的要害商業(yè)流程，才干確保整個流程的疏通。只要施行有用的供應(yīng)鏈辦理，才干到達(dá)同一供應(yīng)鏈上企業(yè)間協(xié)同效果的最大化。商場競賽已從企業(yè)與企業(yè)之間的競賽轉(zhuǎn)化到供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競賽。
在這樣的布景下，加拿大物流辦理協(xié)會于2000年改名為”加拿大供應(yīng)鏈與物流辦理協(xié)會”，以反映職業(yè)的改動與開展。美國物流辦理協(xié)會曾企圖擴(kuò)展物流辦理概念的外延來表達(dá)供應(yīng)鏈辦理的理念，最終因多方對立，不得不修訂物流辦理概念，供認(rèn)物流辦理是供應(yīng)鏈辦理的一部分。

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