物流系統(tǒng)是指在必定的時刻和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸轉(zhuǎn)移機械、運送工具、倉儲設(shè)備、人員和通信聯(lián)系等若干彼此限制的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功用的有機全體。 跟著商場經(jīng)濟的開展和科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，加之世界經(jīng)濟一體化的逐漸構(gòu)成，出產(chǎn)社會化的規(guī)模現(xiàn)已越出一個國家的邊界。而現(xiàn)代物流也現(xiàn)代經(jīng)濟開展的一個環(huán)節(jié)，一起也是現(xiàn)代社會生活對物流開展提出的新要求。因而，現(xiàn)代物流具有如下特征。

1．商場化。商場也稱社會化。現(xiàn)代物流是商場化的產(chǎn)品，也是商場化高度興旺的標(biāo)志。或許有人以為商場化不能作為現(xiàn)代物流的基本特征。實際上，現(xiàn)代物流作業(yè)的各個方面都是在商場化的條件下完結(jié)的，沒有商場化就更不會有完善的現(xiàn)代化的大物流。在商場不興旺的簡略產(chǎn)品出產(chǎn)條件下，一切應(yīng)由現(xiàn)代物流完結(jié)的作業(yè)悉數(shù)由企業(yè)自己承當(dāng)。將我國物流開展現(xiàn)狀和國際上興旺國家作一比較，更能夠清楚地看出現(xiàn)代物流的商場化基本特征。在興旺國家，簡直一切企業(yè)都完結(jié)了收購配送物流和產(chǎn)品出售物流的第三方服務(wù)，相比之下我國則少得不幸（缺乏10%）。這是為什么？答案便是商場化程度的距離。或許有人以為，以國家微觀方案調(diào)撥的方法不是也能夠處理嗎？殊不知現(xiàn)代物流是十分雜亂的系統(tǒng)，各方面的合作十分緊密，只要以商場競爭的方法調(diào)集各種因素，才干開展起來，任何逾越商場機制的人工方法都是難以完結(jié)的。而恰恰相反，我國現(xiàn)在這種小出產(chǎn)的物流作業(yè)方法，自身便是方案經(jīng)濟留傳的產(chǎn)品。筆者相信，跟著我國商場經(jīng)濟的逐漸開展，具有現(xiàn)代特征的物流業(yè)也會逐漸開展完善。

2．集約化。現(xiàn)在人們對集約化運營雖然有不同的了解，可是高功率則是其間應(yīng)有之意。集約化運營之所以功率高，有兩方面的主要原因：一是完結(jié)了社會化服務(wù)的大物流，二是物流技能水平高。在社會化服務(wù)的條件下，商業(yè)、倉儲、港口、碼頭、（包含公路、鐵路、航空等）、會議等基礎(chǔ)設(shè)備建造比較興旺，托付署理組織健全，大部分企業(yè)都完結(jié)了物資收購的配送，第三方物流服務(wù)也較為遍及。同時，現(xiàn)代物流的技能高度興旺，在上述各方面的基礎(chǔ)設(shè)備基本上都完結(jié)了機械化、自動化和信息化。所以，出產(chǎn)功率很高，每個物流職業(yè)員工所完結(jié)的以商場價值表明的作業(yè)量大大高出社會平均數(shù)。并且作為第三工業(yè)的物流工業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有重要方位。

3．漩渦式。和上一個問題相聯(lián)系的是，在集約化運營的條件下，就必然會構(gòu)成了現(xiàn)代化所特有的漩渦式物流。所謂漩渦式物流便是許多的企業(yè)出產(chǎn)所需求的原材料物資和出產(chǎn)出來的產(chǎn)品，由少量物流企業(yè)供應(yīng)或出售，也便是說一個物流企業(yè)承當(dāng)多個出產(chǎn)企業(yè)所需求的出產(chǎn)資料的供應(yīng)，或一個物流企業(yè)推銷多個出產(chǎn)企業(yè)出產(chǎn)出來的產(chǎn)品。這樣，好像寬廣的水面，從不多的幾個水口下泄，然后構(gòu)成漩渦式水流。這樣就戰(zhàn)勝了如上所說的，在小出產(chǎn)的條件下每個企業(yè)都有自己的物質(zhì)收購員和產(chǎn)品推銷員，在完結(jié)物流社會化服務(wù)的一起，完結(jié)了集約化運營的高功率。運送也是如此。不論是哪種企業(yè)，其運送都不應(yīng)當(dāng)自我服務(wù)，都應(yīng)當(dāng)完結(jié)服務(wù)的社會化。究竟一個企業(yè)的運送量太小了，那種小出產(chǎn)式的自我服務(wù)，出資大，功率低，本錢高，

辦理難度大。漩渦式的物流是物流企業(yè)大型化、規(guī)模化的在物流形狀上的表現(xiàn)形式。

4．系統(tǒng)性。因為物流社會化服務(wù)自身便是社會化大出產(chǎn)的產(chǎn)品，其出產(chǎn)過程涉及到許多部分，許多環(huán)節(jié)，所以現(xiàn)代物流的出產(chǎn)過程表現(xiàn)了非常顯著的系統(tǒng)性特征。并且物流涉及到的每一方面都是不可或缺的，它們起著各自的效果，一起構(gòu)成了一個物流工業(yè)。例如商業(yè)，有人以為物流不包含商業(yè)，其實不然，商業(yè)在物流中起著掘渠的效果。假定簡略地說物流便是產(chǎn)品的位移是正確的，那么順著什么方向位移呢？這兒就離不開商業(yè)的先導(dǎo)方位。一個商人將北京的產(chǎn)品販賣到廣州，另一個商人將我國的產(chǎn)品販賣到歐洲，這就決議了產(chǎn)品的流向，所以商業(yè)是物流中重要環(huán)節(jié)。再如運送，有人以為物流便是運送，這也不全面。運送能夠說是物流的動力，是機械性的載體，它以各種方法將產(chǎn)品由一個當(dāng)?shù)剡\送到另一個當(dāng)?shù)兀巩a(chǎn)品的位移得以完結(jié)。再如倉儲，尤如物流系統(tǒng)中的水庫，倉儲在物中起著蓄水池的效果，沒有倉儲就沒有社會化的大物流。還有車站、碼頭、港口、機場、商檢等，便是物流的閘口，敞開閘口，產(chǎn)品就順著事前挖掘好的途徑，在運送工具的承載下流向目的地。以上各個方面（其實還有其他一些方面），都有各自的作業(yè)內(nèi)容和程序，并且環(huán)環(huán)緊，彼此連接，構(gòu)成一個完好的社會化物流系統(tǒng)。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/131509.html 什么是物流體系？物流體系有什么特征？