1.1進(jìn)行物流總本錢(qián)的定量決策
一些物流企業(yè)只注意到運(yùn)送、存儲(chǔ)、配送等單要素發(fā)生的本錢(qián)，實(shí)際上要對(duì)各要素歸納操控，才干完結(jié)物流總本錢(qián)的最小化。物流總本錢(qián)是由運(yùn)送、存儲(chǔ)保管、流轉(zhuǎn)加工、包裝、裝卸、配送等要素的本錢(qián)構(gòu)成。當(dāng)各本錢(qián)一起為最小時(shí)總本錢(qián)也最小。但因?yàn)椤靶б驺７础币?guī)則，各本錢(qián)一般不可能一起為最小，有必要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)匯總進(jìn)行協(xié)諧和整合，加強(qiáng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的本錢(qián)操控。如圖1所示來(lái)闡明求解物流總本錢(qián)的最小值。
圖中闡明晰倉(cāng)儲(chǔ)本錢(qián)、運(yùn)送本錢(qián)及其他本錢(qián)（流轉(zhuǎn)加工、包裝、裝卸、配送等要素的本錢(qián)及辦理本錢(qián)）同存儲(chǔ)量之間的聯(lián)系，并當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)本錢(qián)與運(yùn)送本錢(qián)持平的時(shí)分，物流總成本最小，可得此刻的存儲(chǔ)量，從而確認(rèn)倉(cāng)儲(chǔ)本錢(qián)、運(yùn)送本錢(qián)及其它本錢(qián)的詳細(xì)值。
1.2 運(yùn)送合理化
運(yùn)送本錢(qián)在物流總本錢(qián)中占很大份額，從歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，一般也占到1/3以上，因而運(yùn)送合理化也是下降物流本錢(qián)的一個(gè)重要辦法。運(yùn)送本錢(qián)在很大程度取決于運(yùn)輸量（以及存儲(chǔ)量）和運(yùn)送辦法，依據(jù)物流總本錢(qián)最小化準(zhǔn)則來(lái)確認(rèn)相應(yīng)的運(yùn)送量（由存儲(chǔ)量確認(rèn)運(yùn)送量），運(yùn)送量既守時(shí)，運(yùn)送辦法成為影響運(yùn)送本錢(qián)的主要因素。
1.3保管合理化
倉(cāng)儲(chǔ)本錢(qián)在物流總本錢(qián)中也占有相當(dāng)大的份額。依據(jù)物流總本錢(qián)最小化原則確認(rèn)恰當(dāng)庫(kù)存量。在既定庫(kù)存量條件下，為操控庫(kù)存本錢(qián)能夠選用的辦法有ABC庫(kù)存分類(lèi)法；“先進(jìn)先出”法；集裝箱、托盤(pán)一體化等辦法。
除了上述辦法外，在包裝和裝卸轉(zhuǎn)移等方面合理化操作也能夠下降物流本錢(qián)，如防止包裝缺乏或過(guò)剩易形成產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過(guò)程中發(fā)生損壞或包裝材料的糟蹋；能夠削減裝卸次數(shù)、縮短轉(zhuǎn)移間隔、進(jìn)步裝卸活性等完結(jié)裝卸合理化。

2.下降物流本錢(qián)的戰(zhàn)略
除了上述這些詳細(xì)的辦法外，還能夠采納一些辦法來(lái)操控。
2.1構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息體系
企業(yè)信息化已成為一種必然，企業(yè)要構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息體系，使用高新技術(shù)來(lái)完結(jié)物流全過(guò)程的和諧、操控和辦理，經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)完結(jié)信息同享，充沛應(yīng)對(duì)各種需求，企業(yè)間的協(xié)調(diào)與協(xié)作有可能在短時(shí)刻內(nèi)靈敏完結(jié)，這能夠從全體上操控物流本錢(qián)發(fā)生的可能性。一起，由此建立起戰(zhàn)略高度的物流運(yùn)營(yíng)體系，使稠濁在其他事務(wù)中的物流活動(dòng)的成天性精確地計(jì)算出來(lái)，而不會(huì)把本錢(qián)轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部分。
例如：海爾物流引入了現(xiàn)代信息體系——ERP體系后，本來(lái)訂單由客戶下達(dá)傳遞到供給商需求10天以上的時(shí)刻，現(xiàn)在1天內(nèi)就能夠完結(jié)，并且準(zhǔn)確率極高，一起財(cái)政人員從傳統(tǒng)的財(cái)政工作中擺脫出來(lái)。
2.2 經(jīng)過(guò)供給鏈辦理和對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來(lái)下降本錢(qián)
供給鏈辦理要求企業(yè)和諧與其他企業(yè)、客戶以及運(yùn)送業(yè)者之間的聯(lián)系，以完結(jié)整個(gè)供給鏈活動(dòng)的功率化。因而物流部分和其他職能部分都要加強(qiáng)本錢(qián)操控，進(jìn)步對(duì)顧客的物流服務(wù)。
2.3 經(jīng)過(guò)正確處理退貨來(lái)下降物流本錢(qián)
退貨本錢(qián)也是企業(yè)物流本錢(qián)中一項(xiàng)重要的組成部分，因?yàn)橥素洉?huì)發(fā)生一系列的物流費(fèi)用，而且退貨的產(chǎn)品規(guī)劃較小，比較渙散，產(chǎn)品入庫(kù)、賬單處理等事務(wù)也很雜亂。由此，削減退貨本錢(qián)是物流本錢(qián)操控活動(dòng)中要特別重視的。
現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)都有自己處理退貨的方案和方針，可是因?yàn)槊恳粋€(gè)企業(yè)的方針不同，加上操作人員對(duì)其不熟悉，使得處理退貨的方針攻略只能置之不理。因而，企業(yè)要使退貨方針家喻戶曉。曼哈頓合伙企業(yè)——美國(guó)亞特蘭大一家供給鏈供給商與其他的軟件供給商規(guī)劃了一種新的解決方案——“退回供給商”模型，它能夠把一切供給商退貨辦理的方針納入方案。例如一個(gè)DVD制造商要求每次退回的DVD數(shù)量為20。那意味著企業(yè)有必要放置19件，直到第20件到來(lái)才干處理。但是該模型能夠主動(dòng)生成一個(gè)揀選收據(jù)，并且能夠把收據(jù)傳輸給倉(cāng)儲(chǔ)辦理體系；還有國(guó)外一些企業(yè)采納的“靈敏標(biāo)簽”等辦法。經(jīng)過(guò)這些辦法，大多數(shù)企業(yè)能夠防止退貨辦理中呈現(xiàn)的本錢(qián)問(wèn)題。
2.4 經(jīng)過(guò)物流外包下降物流本錢(qián)
企業(yè)能夠經(jīng)過(guò)物流外包即第三方物流來(lái)下降物流本錢(qián)。第三方物流是由供方和需方以外的企業(yè)供給物流服務(wù)的形式，經(jīng)過(guò)供給一整套的物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供給鏈。第三方物流雖然開(kāi)展的時(shí)刻不是很長(zhǎng)，但已有必定的老練程度，能夠給企業(yè)帶來(lái)不少好處：能夠使企業(yè)會(huì)集自己的主業(yè)；節(jié)省費(fèi)用，削減本錢(qián)積壓；削減庫(kù)存；進(jìn)步企業(yè)形象?？梢?jiàn)外包的利益不只局限于下降物流本錢(qián)上，企業(yè)也能在服務(wù)和功率上得到許多其他改善。
老字號(hào)企業(yè)的冠生園集團(tuán)，在上海市具有3000多家網(wǎng)點(diǎn)并運(yùn)營(yíng)市外運(yùn)送，物流辦理工作是十分重要的一項(xiàng)。靠自己配送運(yùn)送本錢(qián)高、糟蹋大，為此他們實(shí)施物流外包戰(zhàn)略。據(jù)統(tǒng)計(jì)，冠生園集團(tuán)托付第三方物流（簽約虹鑫公司）以來(lái)，本來(lái)鐵路運(yùn)送發(fā)往北京的貨途中需7天，現(xiàn)在只需2到3天，并且實(shí)施的是門(mén)對(duì)門(mén)的配送服務(wù)，僅5個(gè)月就節(jié)省了40萬(wàn)元。因?yàn)榈谌轿锪髋渌图皶r(shí)周到，使產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)速度加速，集團(tuán)的銷(xiāo)售額有了較大增加。更重要的是企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)從非出產(chǎn)性的工序如包裝、運(yùn)送中擺脫出來(lái)，會(huì)集精力抓好出產(chǎn)這個(gè)主業(yè)，更好地開(kāi)發(fā)新品、進(jìn)步質(zhì)量。
此外企業(yè)還能夠經(jīng)過(guò)物流標(biāo)準(zhǔn)化如托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)步物流配送體系的運(yùn)作功率來(lái)下降本錢(qián)，或許經(jīng)過(guò)配送的功率化下降運(yùn)送和進(jìn)貨本錢(qián)，這要求企業(yè)重視配車(chē)方案辦理，進(jìn)步裝載率以及車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)辦理；還要重視人才的培育等。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/131390.html 物流降低成本的辦法及戰(zhàn)略有哪些？