物流本錢的核算：
1、按付出形狀區(qū)分并核算物流本錢。
把物流本錢別離按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝資料費(fèi)、自家配送費(fèi)（企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)）、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等付出形狀記賬。從中能夠了解物流本錢總額，也能夠了解什么經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目花費(fèi)最多。對(duì)知道物流本錢合理化的重要性，以及考慮在物流本錢辦理應(yīng)以什么為要點(diǎn)，非常有用。
2、按功用區(qū)分并核算物流本錢。
別離按包裝、配送、保管、轉(zhuǎn)移、信息、物流辦理等功用來核算物流費(fèi)用。從這種辦法能夠看出哪種功用更耗費(fèi)本錢，比按形狀核算本錢的辦法能更進(jìn)一步找出完結(jié)物流合理化的癥結(jié)。而且能夠核算出標(biāo)準(zhǔn)物流本錢（單位個(gè)數(shù)、質(zhì)量、容器的本錢），進(jìn)行作業(yè)辦理，設(shè)定合理化目標(biāo)。
3、按適用目標(biāo)區(qū)分并核算物流本錢的辦法。
按適用目標(biāo)核算物流本錢，能夠分分出物流本錢都用在哪一種目標(biāo)上。如能夠別離把產(chǎn)品、區(qū)域、顧客或運(yùn)營單位作為適用目標(biāo)來進(jìn)行核算。
按支店或運(yùn)營所核算物流本錢，便是要算出各運(yùn)營單位物流本錢與出售金額或毛收入的比照，用來了解各運(yùn)營單位物流本錢中存在的問題，以加強(qiáng)辦理。
按顧客核算物流本錢的辦法，又可分按規(guī)范單價(jià)核算和按實(shí)踐單價(jià)核算兩種核算辦法。按顧客核算物流本錢，可用來作為選定顧客、承認(rèn)物流服務(wù)水平等制定顧客戰(zhàn)略的參閱。
按產(chǎn)品核算物流本錢是指經(jīng)過把按功用核算出來的物流費(fèi)，用以各自不同的基準(zhǔn)，分配各類產(chǎn)品的辦法核算出來的物流本錢。這種辦法能夠用來分析各類產(chǎn)品的盈虧，在實(shí)踐運(yùn)用時(shí)，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率之積的穿插比率。
4、選用ABC本錢法核算物流本錢——物流ABC。
以活動(dòng)為根底的本錢剖析法是被人為承認(rèn)和操控物流費(fèi)用最有出路的辦法。
以作業(yè)為根底，把企業(yè)耗費(fèi)的資源按資源動(dòng)因分配到作業(yè)，以及把作業(yè)搜集的作業(yè)本錢按作業(yè)動(dòng)因分配到本錢目標(biāo)的核算辦法。其理論根底是：出產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)耗費(fèi)資源并導(dǎo)致本錢的發(fā)生，產(chǎn)品耗費(fèi)作業(yè)，因而，作業(yè)本錢法下本錢核算程序便是把各種資源庫本錢分配給各作業(yè)，再將各作業(yè)本錢庫的本錢分配給終究產(chǎn)品或勞務(wù)。
以作業(yè)為中心，不只能供給相對(duì)精確的本錢信息，而且還能供給改進(jìn)作業(yè)的非財(cái)政信息。以作業(yè)為樞紐，能把本錢信息和非財(cái)政信息很好地結(jié)合起來，即以作業(yè)為根底分配本錢，一起以作業(yè)為根底進(jìn)行本錢剖析和辦理。
使用作業(yè)本錢法核算企業(yè)物流并進(jìn)行辦理可分為如下四個(gè)進(jìn)程：
1）界定企業(yè)物流體系中觸及的各個(gè)作業(yè)。作業(yè)是作業(yè)的各個(gè)單位，作業(yè)的類型和數(shù)量會(huì)跟著企業(yè)的不同而不同。例如，在一個(gè)顧客服務(wù)部分，作業(yè)包含處理顧客訂單、處理產(chǎn)品問題以及供給顧客陳述三項(xiàng)作業(yè)。
2）承認(rèn)企業(yè)物流體系中觸及的資源。資源是本錢的源泉，一個(gè)企業(yè)的資源包含有直接人工、直接資料、出產(chǎn)保持本錢（如收購人員的薪酬本錢）、直接制造費(fèi)用以及出產(chǎn)進(jìn)程以外的本錢（如廣告費(fèi)用）。資源的界定是在作業(yè)界定的根底上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)以觸及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中除掉。
3）承認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)。作業(yè)決議著資源的耗用量，這種聯(lián)系稱作資源動(dòng)因。資源動(dòng)因聯(lián)系著資源和作業(yè)，它把總分類賬上的資源本錢分配到作業(yè)。
4）承認(rèn)本錢動(dòng)因，將作業(yè)本錢分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。作業(yè)動(dòng)因反映了本錢目標(biāo)對(duì)作業(yè)耗費(fèi)的邏輯聯(lián)系，例如，問題最多的產(chǎn)品會(huì)發(fā)生最多顧客服務(wù)的電話，故依照電話數(shù)的多少（此處的作業(yè)動(dòng)因）把處理顧客問題的作業(yè)本錢分配到相應(yīng)的產(chǎn)品中去。
選用恰當(dāng)?shù)霓k理辦法：
1、經(jīng)過選用物流規(guī)范化進(jìn)行物流辦理。
物流規(guī)范化是以物流作為一個(gè)大體系，制定體系內(nèi)部設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個(gè)分體系的技術(shù)規(guī)范。制定體系內(nèi)各個(gè)分范疇如包裝、裝卸、運(yùn)送等方面的作業(yè)規(guī)范，以體系為起點(diǎn)，研討各分體系與分范疇中技術(shù)規(guī)范與作業(yè)規(guī)范的協(xié)作性，一致整個(gè)物流體系的規(guī)范。物流規(guī)范化使貨品在運(yùn)送進(jìn)程中的根本設(shè)備一致規(guī)范，如現(xiàn)有托盤規(guī)范與各種運(yùn)送配備、裝卸設(shè)備規(guī)范之間能有用聯(lián)接，大大進(jìn)步了托盤在整個(gè)物流進(jìn)程中的通用性，也在必定程度上促進(jìn)了貨品運(yùn)送、貯存、轉(zhuǎn)移等進(jìn)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的進(jìn)步，有利于物流配送體系的運(yùn)作功率，然后下降物流本錢。
2、經(jīng)過完結(jié)供應(yīng)鏈辦理，進(jìn)步對(duì)顧客物流服務(wù)的辦理來下降本錢。
實(shí)施供應(yīng)鏈辦理不只要求本企業(yè)的物流體系具有用率化，也需求企業(yè)和諧與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)送業(yè)者之間的聯(lián)系，完結(jié)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的功率化。正因?yàn)槿绱耍瑢で蟊惧X的功率化，不只僅企業(yè)中物流部分或出產(chǎn)部分要加強(qiáng)操控，一起收購部分等各職能部分都要加強(qiáng)本錢操控。進(jìn)步對(duì)顧客的物流服務(wù)能夠保證企業(yè)利益，一起也是企業(yè)下降物流本錢的有用辦法之一。
3、憑借于現(xiàn)代信息體系的構(gòu)筑下降物流本錢。
要完結(jié)企業(yè)與其他買賣企業(yè)之間的功率化的買賣聯(lián)系，有必要憑借與現(xiàn)代信息體系的構(gòu)筑，尤其是使用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完結(jié)物流全進(jìn)程的和諧、操控和辦理，完結(jié)從網(wǎng)絡(luò)前端到終究端客戶的一切中心進(jìn)程服務(wù)。一方面是各種物流作業(yè)或事務(wù)處理正確、敏捷地進(jìn)行；另一方面，能由此樹立起戰(zhàn)略的物流運(yùn)營體系。經(jīng)過現(xiàn)代物流信息技術(shù)能夠?qū)⑵髽I(yè)訂購的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，然后使出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)全進(jìn)程的企業(yè)或部分共享由此帶來的利益，充沛對(duì)應(yīng)或許發(fā)生的各種需求，然后調(diào)整不同企業(yè)間的運(yùn)營行為和方案，企業(yè)間的和諧和協(xié)作有或許在短時(shí)間內(nèi)敏捷完結(jié)，這能夠從全體上操控了物流本錢發(fā)生的或許性。一起，物流辦理信息體系的敏捷開展，使稠濁在其他事務(wù)中的物流活動(dòng)的本錢能精確地核算出來，而不會(huì)把本錢轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部分。
4、從流轉(zhuǎn)全進(jìn)程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流本錢的辦理。
關(guān)于一個(gè)企業(yè)來講，操控物流本錢不單單是本企業(yè)的工作，即尋求本企業(yè)的物流功率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到終究用戶整個(gè)流經(jīng)進(jìn)程的物流本錢功率化，亦即物流設(shè)備的出資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流轉(zhuǎn)渠道的開展和要求而定。例如，有些廠商是直接面臨批發(fā)商運(yùn)營的，因而，許多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的產(chǎn)品運(yùn)送，可是，跟著零售業(yè)界便民店、折扣店的敏捷開展，客戶上要求廠商有必要習(xí)慣零售業(yè)這種新式的業(yè)態(tài)方式，打開直接面向零售店肆的物流活動(dòng)。因而，在這種情況下，本來的出資就有或許沉積，一起又要求樹立新式的契合現(xiàn)代物流開展要求的物流中心或自動(dòng)化的設(shè)備。明顯，這些出資雖然從企業(yè)來看，增加了物流本錢，但從整個(gè)流經(jīng)進(jìn)程來看，卻大大進(jìn)步了物流績(jī)效。
5、經(jīng)過功率化的配送下降本錢。
關(guān)于用戶的訂購要求極力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體系是企業(yè)物流開展客觀要求，可是，跟著配送發(fā)生的本錢費(fèi)用要盡或許下降，特別是多頻度、小單位配送要求的開展，更要求企業(yè)采納功率化的配送，就有必要注重配車方案辦理，進(jìn)步裝載率以及車輛運(yùn)轉(zhuǎn)辦理。
一般來講，企業(yè)要完結(jié)功率化的配送，就有必要注重配車方案辦理，進(jìn)步裝載率以及車輛運(yùn)轉(zhuǎn)辦理。經(jīng)過構(gòu)筑有用的配送方案信息體系就能夠使出產(chǎn)商配車方案的制定與出產(chǎn)方案聯(lián)系起來進(jìn)行，一起經(jīng)過信息體系也能使批發(fā)商將配車方案或進(jìn)貨方案相匹配，然后進(jìn)步配送功率，下降運(yùn)送和進(jìn)貨本錢。
6、經(jīng)過減少退貨來下降物流本錢。
退貨本錢也是企業(yè)物流本錢中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的份額，這是因?yàn)楦素洉?huì)發(fā)生一系列的物流費(fèi)，退貨產(chǎn)品損害或滯銷而發(fā)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨產(chǎn)品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是產(chǎn)品供給者承當(dāng)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀挟?dāng)產(chǎn)品退貨而發(fā)生的丟失，因而，簡(jiǎn)單很隨便地退回產(chǎn)品，而且因?yàn)檫@類產(chǎn)品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)。不只如此，因?yàn)檫@類產(chǎn)品規(guī)劃較小，也很渙散，產(chǎn)品入庫，賬單處理等事務(wù)也很雜亂。由此，減少退貨本錢是物流本錢操控活動(dòng)中需求特別重視的問題。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/131377.html 物流本錢的核算都有哪些辦法？