物流問答
為什么會有那么多快遞驛站，原因很實際，你還狠心去投訴他們嗎？
為什么市場上呈現那么多的驛站，并且還有越演越烈的姿勢，從最開端的菜鳥驛站一家，到現在媽媽驛站，百世鄰里，藍店、兔喜等很多驛站品牌樹立；在我國任何一個城市的旮旯，略微大一點的小區或社區，必定會有一家乃至多家快遞驛站的存在。
“每單8毛義烏快遞發全國快遞價格戰已有全面開戰痕跡”。沒錯，快遞驛站的出現，最根本原因之一便是各大快遞品牌的價格戰。
一個快遞從寄件人到收件人的手上，至少要通過三個環節，一是收件網點，二是快遞渠道，三是派件網點；8毛錢的快遞，到了派件網點，估量也就只能給到三毛錢的派件費了；當然上面所述的都是比較極點的狀況，通常狀況下，快遞渠道給到一般區域的快遞網點派件費也只要八九毛乃至更低。
在底層網點的派件費只要八九毛的狀況下，如給到快遞員1.2或1.3的派件費，網點老板基本上是做一票虧一票，只有尋求新的方式來打破，將快遞放入驛站，降低本錢；換句話來說，將快遞放驛站，快遞公司本身也是被逼無法的挑選，都是生意人，不可能長時刻做虧錢的生意。
現在快遞投進驛站的方式一般分兩種，一是驛站老板自行到快遞公司拉貨，價格會高一些，但會控制在總部給到的派件費之內，快遞公司還會保存必定的贏利；別的一種是快遞網點或快遞員將快遞放到驛站，價格會比較低，通常狀況下單價會在3毛到4毛之間。
“招工難成為新常態？月薪過萬都不干！老板：年輕人太懶了！”常常都能夠在網上看到這樣的新聞，其實快遞職業的招工難一直都存在而且還十分嚴峻，我們這次調研的十幾個快遞網點，沒有一個網點的人員是滿編的，人員缺口嚴峻的網點，乃至是老板和老板娘一同在外面派件，招工難這也是快遞驛站得到蓬勃開展的原因之一。
如依照傳統的票票送貨上門，一個快遞員一天能夠送到150票，現已算是快遞職業的優異快遞員了；一個日均派件3萬票的快遞網點，至少需求200人以上純派件的快遞員，如選用放驛站或快遞柜的方式，正常只需求100人左右的快遞員就能夠滿意派送需求，這便是100人的本錢節省，每月至少能夠削減本錢開銷60多萬（按6000元/人/月算）。
快遞驛站的存在，能夠極大地緩解快遞網點的招工壓力，能夠在快遞業現在微利乃至無利運營的狀況下，降低本錢，這對快遞網點的老板是一個多么打大的吸引力啊。
“您的快遞已被“門口”簽收，快遞送貨上門為何這么難？”前幾年，這樣的新聞真的是層出不窮，常常能夠看到；這也是一切快遞從業人員都無法而又無力去改動的現實，收件人不在家，送貨上門沒人簽收，乃至屢次投遞也無人簽收，這也是給快遞驛站的開展供給了合適的膏壤，是快遞驛站快速開展的原因之一。
我國“剁手黨”的網購頻率十分高，有的一天要收幾個包裹，要是收件地址都寫公司地址，下班后還要抱著一堆的快遞回家，這是大多數人都不樂意做的事，所以大多數的時分，收件地址都會留家庭地址；而快遞員送貨上面能夠派送成功的先決條件，便是要有件人簽收，白日上班，家庭地址根本就沒人簽收，總不能要求快遞員長時刻晚上派件吧。
“這些小區還制止快遞人員車輛進入，冬季取件太費力了”，這是一條再一般不過的新聞了，但這也折射出一個問題，快遞員想上門送貨都難，部分社區對快遞員的進出約束，導致無法派件，需求在社區周邊建立驛站，保證派件，這也是建立快遞驛站的原因之一。
綜上所述，快遞放驛站，既有快遞公司本身的原因，也有收件人原因，也有 社會 要素的影響； 社會 在開展，快遞驛站已然能夠越做越大，天然有其合理性的一面，咱們也不能樸實用批評的眼光去看待這個重生的事物。
當然咱們也無法否定，快遞驛站的建立，是有對部分人工成了不方便，如白叟腿腳不便當，無法到驛站取件的；孕媽媽在家，不能到驛站取件等等狀況；但這些問題都是能夠處理的， 遇到個人不能到驛站取件的狀況，能夠打電話到驛站，要求他們送貨上門，依據咱們調研的成果，基本上一切驛站在接到要求送貨上門的需求后，都會在約好時刻組織送貨上門，究竟驛站的服務半徑也只要快遞的最終一公里。
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