一、物流本錢占比低

在國際上，通常用社會物流總費用與GDP的比率來衡量一個國家物流的開展水平，用企業物流本錢占產品出售額的比重來衡量職業的物流開展水平。

2013年，我國社會物流總費用與GDP的比率為18%，與上年根本相等。我國物流與收購聯合會的剖析陳述指出，這一比率高于日本9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點。與日本這樣的物流發達國家比較，我國的物流本錢比率顯著偏高。

從日本物流職業的數據來看，從1995年到2003年，日本物流全職業的企業物流本錢占產品出售額的比重，逐漸下降了近一個百分點，而后從2003年以來，維持在5%左右的安穩水平。而美國在2012年企業物流本錢占產品出售額的比重數據為7.87%，2013年企業物流本錢占產品出售額的比重為8.41%，高于日本且呈現上升趨勢。

從制作職業來看，2013年，日本陶瓷、土石、玻璃、水泥這類職業的物流本錢占產品出售額比重最高，為8.69%;排在第二位的是需求通過冷鏈運送的食品德業，比重為8.57%;而能夠常溫運送的食品職業，比重為6.01%。

進一步剖析詳細的本錢構成，以貨車運送為例，從日本疆土交通省主動車局和全日本貨車協會在2011年的查詢數據來看，運送人工費用占比高達45.9%，考慮這一數據構成的原因：其一，日本的人工本錢費用廣泛較高;其二，非人工的本錢現已盡可能的被緊縮了。

二、從主動化和信息體系提高

不同的年代，每個職業都會有不同的呈現，面對不同的問題，然后也促生了相應布景下的解決計劃。

在19世紀60年代的日本，企業的出產量和出售量激增，導致了物流量的激增。不只如此，通貨膨脹導致物價上升，企業人工本錢上漲。

為了緩解這兩大問題，日本物流職業在這一時期選用經過添加機械化，提高物流處理才能，削減人工。立體主動化庫房正是在此刻呈現，完成庫房高層空間的合理化運用，以及完成主動化存取貨品。

現在，立體化庫房現已成為一門獨立的學科，并在日本迅速開展。從19世紀80年代晚期開端，日本的立體化庫房從制作業，開端廣泛農業、倉儲業、批發零售業、銀行保險業等職業，物流的主動化得到了廣泛的運用。現在，日本現已成為當今世界上運用主動化立體庫房最廣的國家。

除了主動化設備之外，日本物流職業在19世紀70年代開端經過信息體系來提高功率。

第一次石油危機今后，日本經濟高速增加的年代完結，物流量開端安穩下來，提高物流處理才能的需求也相對變弱。這樣的年代布景下，日本物流職業開端重視提高物流的功率。

在此之前，日本物流職業的信息體系尚沒有遍及，依托傳統的辦法處理功率較差。例如，日本的出售部分一般將入庫、發貨、庫存等信息在月末做成月報提交給總公司，總公司不能快速實時的依據出售網點的信息，修正出產計劃或許進行其他的一些調整。

從19世紀70年代后期，物流信息網絡開端飛速開展，將各個網點，以及出產、出售等各個相關部分整合在一個體系中,完成了實時在線地物流信息處理和交互，大幅提高了功率。

導入信息體系，從短期來看，是添加了導入和保護本錢，但從久遠來看，節省了交流本錢和時刻本錢，避免了因為信息不對稱導致問題引發的費用。跟著經濟的開展，日本物流職業的信息體系變得越來越完善。

三、下降本錢三大招

盡管日本的物流職業現已處于搶先的水平，可是他們仍然在煞費苦心的下降本錢。

依據公益社團法人日本Logistics system協會發布的《2013年日本物流本錢查詢陳述》中對日本182家公司進行的查詢顯現，在2013年，日本企業選用的前三位的下降物流本錢辦法依次為：提高裝載率，削減庫存以及從頭規劃物流據點。

事實上，這是近幾年來日本企業為了下降物流本錢而繼續運用的辦法。

在物流職業里邊，裝載率是評價營運功率的辦法。從物流本錢上看，運送本錢占了約六成，小批量、多頻次的運送會導致功率低下。提高了裝載率，就能夠削減運用的車輛等運送工具的數目，從而下降運送本錢，這便是他們致力于提高裝載率的源動力地點。

之所以物流裝載率低，很大程度上源自分量和體積的對立。例如，當貨品現已堆滿，但分量卻不到能承載分量的一半，而物流公司一般是按分量收取運費的，會形成車輛噸位資源的糟蹋，需求更多的車輛來運送，運送本錢上升。

因而，怎么合理的調配貨品進行運送關于下降物流本錢非常重要。在進行貨品調配運載之前，對各個送貨地址的道路、配送時刻、分量體積、包裝、物流網絡、裝載辦法等要素的相關數據進行詳細剖析，有利于合理化運載，提高裝載率。

看似簡略但實際操作較為雜亂，且因為日本國內將客戶需求放在第一位，并受JIT出產辦法的要求，提高裝載率的難度不容忽視。可見，日本物流業現已進入一個精耕細作的時期。精益出產促進中心。

除了在裝載率上打破，日本的企業開端削減庫存。

在庫產品數量的削減，有助于下降存管費用，改進資金流，一起能夠讓出入庫作業愈加便利，可是庫存并不能為所欲為的減，會牽一發起全身，需求考慮多方面的問題。例如，物流中心放置的貨品是不是和熱銷貨品共同。

此外，因為日本企業國際化程度高，許多企業現已把出產據點放在海外，并在國外進行產品出售。在這樣布景下，一旦庫存缺乏，需求補貨，即將面對更多的運送本錢和時刻本錢。現在，從供應鏈全體的視角來猜測準確猜測庫存的需求量，合理化設定庫存，被視為庫存辦理的中心。現在，收拾死庫存、收拾品類、庫存據點集約化、縮短出產準備時刻、提高出售猜測精度等較常用的削減庫存辦法。

與此一起，遭到日本老齡化、人口削減問題的影響，物流需求削減，日本公司關于物流據點進行再規劃，對物流據點進行整合，削減物流據點的量。乃至不少日本公司開端選用工廠直送的辦法。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/130983.html 日本企業物流本錢為什么這么低