瀉藥。先上定論，或許在最新路由信息的節點或許下一個節點。

理論上路由信息更新應該很及時，，快遞員上門收件，，裝包，，發車出港，，中轉，，分撥中心，，中轉，，到港，，派送。大致流程是這樣，，中心任何一個流程都或許呈現丟掉的狀況。比方，發車時忘掉裝車，導致該快件晚至少一個班次，，乃至快遞員一向認為該快件現已發走，形成疑似丟掉的狀況。當然，一般狀況下不會呈現這種狀況，，由于，發車班次是固定的，收派員需求該時刻節點前打好包裝，掃巴槍上傳快遞狀況(即在網上能夠查到快遞員已收件)。傍邊轉車來的時分，進行裝車操作。每輛車都有僅有編碼，一切快遞員收來的快遞按流向裝好包，每個包也有僅有編碼。這樣在裝車時，能夠核對一切快遞員在該班次收件的數量是否等于該班次裝車成功的數量。假如數量不對，，倉管員巴槍會有提示。然后視狀況尋覓該快件(裝卸車操作都有嚴厲的時刻約束，這是倉管員的查核項。來得及就找一下，來不及就先發車，然后找到該快遞下個班次發。這也是考核項。。。)在中轉場環節，，卸車時會檢查抵達中轉場的快遞票數是否與點部實踐發的票數是否持平(或許一輛中裝車收多個點部的快件，也或許兩輛中轉車才干裝得下一個點部的快件，，角度部業務量而定)。然后進行中轉操作，，拆包或許不拆包(視流向而定)，，拆包的快遞經過分揀再次裝包，，這個進程容易發生「丟掉」狀況。以上是發件時的首要流程，也是到件(逆推)的首要流程。由于各項監控方針十分多，所以一般不會呈現丟掉狀況。假使兩個中轉環節間隔十分長，而該快遞又歸于航空禁運品，剛好這個地址又十分偏遠(比方滿洲里)，恰逢氣候惡劣只能經過鐵路運輸，或許兩天的旅程才干到方針中轉場，，那這兩天或許就真的不會更新路由信息了，監控渠道報警也無法。。。理論上，一票快遞長時刻(詳細多少小時不記得了。。)沒有更新路由信息的話，可視為疑似丟掉。就算發車點部(中轉場)忙昏頭了忘掉檢查巴槍反常信息了。每天還有營運部的搭檔每天做計算報表，丟掉件和損壞件是大忌!!!每天早上以郵件的方式發送到轄區內個點部。客服組的搭檔也會發，頻率更高。。

所以，，扯這么多，我也不知道你快遞在哪。抖機伶的話，你的快遞現在處于量子態，就像薛定諤的貓 。

以上內容根據2014年前后在順豐輪崗的閱歷。公交車手機碼字，略紊亂，不太謹慎，都是大白話，如有過錯請糾正。以上，，致老東家!

PS，，關于包和車輛的僅有符號，是一次性的。卸車操作和解包操作都會使該符號失效。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/130653.html 有的快遞為什么晚上物流信息更新了？