所謂物流設備是指進行各項物流活動所必需的成套修建和器物，安排什物流轉所觸及的各種機械設備、運送東西、倉儲設備、站場、電子計算機、通訊設備等。物流設備的功用和類型是依據物流各項活動逐步構成的，依照不同的標準能夠進行如下分類：
①依照設備所特有的功用能夠分為運送設備、倉儲保管設備、裝卸轉移設備、流轉加工設備、包裝設備、信息處理設備等。
②依照設備在物流活動中的適當方位，可分為固定設備和活動設備。固定設備如鐵路、公路；橋隧、車站、港口、庫房等修建物I活動設備如火車、汽車、輪船、移動式裝卸搬運設備等。
③依照設備在物流活動中的服務范圍，可分為企業(出產)物流設備和社會(供銷)物流設備。企業物流設備是企業固定資產的＿部分，歸于企業的自有設備，如企業的運送車輛、鐵路專用線、裝卸轉移機械、包裝機械、倉儲修建等：社會物流設備是為社會物流服務的，歸于共用設備，如運送線路、橋隧、車站、港口等。

我國物流設備開展現狀：
自20世紀70年代末以來，我國物流設備有了較快的開展，各種物流運送設備數量敏捷增長，技能功能日趨現代化，集裝箱運送得到了快速開展等。跟著計算機網絡技能在物流活動中的運用，先進的物流設備體系不斷呈現，我國已具有開發研發大型裝卸設備和主動化物流體系的才能。全體而言，我國物流設備的開展現狀表現在以下幾個方面。
①物流設備全體數量敏捷添加。近年來，我國物流產業開展很快，遭到各級政府的極大注重，在這種布景下，物流設備的全體數量敏捷添加，如運送設備、倉儲設備、配送設備、包裝設備、轉移裝卸設備(如叉車、起重機等)、物流信息設備等。
②物流設備的主動化水平緩信息化程度得到了必定的進步。以往咱們的物流設備根本上是以手藝或半機械化為主，作業功率較低。可是，近年來，物流設備在其主動化水平緩信息化程度上有了﹁定的進步，作業功率得到了較大的進步。
③根本構成了物流設備出產、出售和消費體系。曾經，常常產生有物流設備需求，但很難找到相應出產企業，或有物流設備出產卻因出售體系不完善、需求缺少，導致物流設備出產無法持續完成等。現在，物流設備的出產、出售、消費的體系現已根本形成，國內具有一批物流設備的專業出產廠家、物流設備出售的專業公司和一批物流設備的消費集體，使得物流設備能夠在出產、出售、消費的體系中逐步得到改善和開展。
④物流設備在物流的各個環節都得到了必定的運用。現在，無論是在出產企業的出產、倉儲，流轉進程的運送、配送，物流中心的包裝加工、轉移裝卸，物流設備都得到了必定的運用。
⑤專業化的新式物流設備和新技能物流設備不斷呈現。跟著物流各環節分工的不斷細化，跟著滿意顧客需要為主旨的物流服務需求添加，新式的物流設備和新技能物流設備不斷呈現。這些設備多是專門為某一物流環節的物流作業，某一專門產品、某一專門顧客供給的設備，其專業化程度很高。

我國物流設備開展存在的首要問題：
近年來，物流的高速開展使先進的物流設備得到了運用，但從全體上來看我國物流設備的開展并不能滿意新世紀全新物流任務的要求，具體說來主要有以下幾個方面：
①物流基礎設備制作多元化投入太少。長期以來我國物流根底設備投入較少，開展比較緩慢。盡管近些年也新建了一些較先進的倉儲物流設備，但從全體來看，中低端運用較多，20世紀50—60年代制作的庫房仍在運用，主動化立體庫房等高端的倉儲貨架體系還不多見，運用了計算機信息化辦理的現代化庫房較少。
②我國尚處于物流設備開展的起步階段，既短少職業標準，又沒有職業安排，致使各種物流設備標準不一致，彼此聯接配套差。
③物流設備供貨商數量很多，但遍及規劃偏小，開展不標準。
④物流企業只注重單一設備的質量與選型，沒有通盤考慮整個體系怎么到達最優化。
⑤絕大多數物流企業仍將價格作為挑選物流設備的首要要素，而忽視了對內涵質量與安全目標的調查。
⑥部分物流企業對物流設備的效果缺少滿意的知道，在體系規劃、設計時帶有盲目性，構成運用上的不方便或資源的糟蹋。
⑦物流設備的辦理并沒有被廣泛歸入物流辦理的內容，物流設備運用率不高，設備擱置時刻較長。

我國物流設備開展趨勢：
跟著現代物流的開展，物流設備作為其物質根底表現出了以下幾個方面的開展趨勢。
1、大型化和高速化
大型化指設備的容量、規劃、才能越來越大。大型化是完成物流規劃效應的根本手法。一是補償本身速度很難進步的缺點而逐步大型化，包含海運、鐵路運送、公路運送。油輪最大載重量到達56.3萬噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路貨運中呈現了裝載716000噸礦石的列車，載重量超越5噸的載貨轎車也已研發出來：管道運送的大型化表現在大口徑管道的制作，現在最大的口徑為1220毫米。這些運送方法的大型化根本滿意了根底性物流需求量大、接連、平穩的特色。二是航空貨機的大型化。正在研發的貨機最大可載300噸，一次可裝載30個40英尺(12.2米)的標準箱，比現在的貨機運送才能(包含載重量和載箱量)高出50%～100%。
高速化指設備的作業速度、運轉速度、辨認速度、運算速度大大加速。進步運送速度一直是各種運送方法盡力的方向，首要表現在對“常速”極限的打破。正在開展的高速鐵路有三種類型：一是傳統的高速鐵路，以日本和法國的技能最具商業價值，現在營運的高速列車最大商業時速已達270～275km／h二是擺式列車，以瑞典為代表，商業時速已達200～250km／h,三是磁懸浮鐵路，現在正處于商業試驗階段，1998年在日本完成了時速為539km／h的試驗速度。德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運列車最高速度已到達200km／h。跟著各項技能的逐步老練和經濟開展，一般鐵路終究將會被高速鐵路所替代。在公路運送中高速一般是指高速公路，現在各國都在盡力制作高速公路網，作為公路運送的骨架。航空運送中，高速是指超音速，客運的超音速已由法國協和飛機所完成。貨運方面雙音速(亞音速和超音速)民用飛機正在研發中。無論怎么，超音速化將是民用貨機的開展方向。在水運中，水翼船的時速已達70km／h，氣墊船時速最高，而飛翼船的時速則可到達170km／h。在管道運送中，高速表現在高壓力，美國阿拉斯加原油管道的最大作業壓力到達8.2MPa。
2、實用化和輕型化
因為倉儲物流設備是在通用的場合運用，作業并不很深重，因而應好用，易保護、操作，具有耐久性、無故障性和杰出的經濟性，以及較高的安全性、可靠性和環保性。這類設備批量較大、用處廣，考慮歸納效益，可下降外型高度，簡化結構，下降造價，一起也可削減設備的運轉本錢。
3、專用化和通用化
跟著物流的多樣性；物流設備的種類越來越多且不斷更新。物流活動的體系性、一致性，經濟性、機動性，快速化，要求一些設備向專門化方向開展，又有一些設備向通用化、標準化方向開展。
物流設備專門化是進步物流功率的根底，首要表現在兩個方面，一是物流設備專門化，二是物流方法專門化。物流設備專門化是以物流東西為主體的物流目標專門化，如從客貨混
載到客貨分載，呈現了專門運送客貨品的飛機、輪船、轎車以及專用車輛等設備和設備。運送方法專門化中比較典型的是海運，簡直在世界范圍內拋棄了客運，首要從事貨運，管道運送便是為運送特別貨品而開展起來的一種專用運送方法。
通用化首要以集裝箱運送的開展為代表。國外研發的公路、鐵路兩用車輛與機車，可直接完成公路鐵路運送方法的轉化，公路運送用大型集裝箱拖車可運載海運、空運、鐵運的一切尺度的集裝箱，還有客貨兩用飛機，水空兩用飛機及正在研討的載客管道運送等。通用化的運送東西為物流體系供應鏈堅持高功率供給了根本確保。通用化設備還能夠完成物流作業的快速轉化，可極大進步物流作業功率。
4、主動化和智能化
將機械技能和電子技能相結合，將先進的微電子技能、電力電子技能、光纜技能、液壓技能、含糊操控技能蔭蔽功用到機械的驅動和操控體系，完成物流設備的主動化和智能化將是往后的開展方向。例如，大型高效起重機的新一代電氣操控設備將開展為全主動數字化操控體系，可使起重機具有更高的柔性，以進步單機歸納主動化水平，主動化庫房中的送取貨小車、智能式轉移車AHV、公路運送智能交通體系(ITS)的開發和運用已引起各國的廣泛注重。此外，衛星通信技能及計算機、網絡等多項高新技能結合起來的物流車輛辦理技能正在逐步被運用。
5、成套化和體系化
只有當組成物流體系的設備成套、匹配時，物流體系才是最有用、最經濟的。在物流設備單機主動化的根底上，經過計算機把各種物流設備組成一個集成體系，經過中央操控室的操控，與物流體系和諧合作，構成不同機種的最佳匹配和組合，將會揚長避短，發揮最佳功效。為此，成套化和體系化物流設備具有寬廣開展前景，今后將要點開展的有工廠出產轉移主動化體系、貨品配送集散體系、集裝箱裝卸轉移體系、貨品主動分揀與轉移體系等。
6、“綠色化”。
“綠色”便是要到達環保要求，這觸及到兩個方面：一是與牽引動力的開展以及制作、輔助材料等有關，二是與運用有關。關于牽引力的開展，一要進步牽引動力，二要有用運用動力，削減污染排放，運用清潔動力及新式動力。關于運用要素，包含對各物流的保護，合理調度，恰當運用等。

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