更重要的是，物流學院的樹立歸根結底將支撐DHL不斷擴大與客戶的接觸點。由于正如DHL快遞亞太區首席執行官貝思哲所言，這是總部在亞太區16億美元網絡根底設施出資計

劃的一個重要部分。

業界以為，跟著我國快遞商場敞開，DHL、UPS、FeDex、TNT全球四大快遞公司現已厲兵秣馬等候機遇。

專為亞太區訓練物流人才

貝思哲介紹，DHL物流辦理學院將供給一個渠道，為該公司亞太區事務網絡培養世界水平的物流及供應鏈辦理專業人才，以滿意公司在亞太地區，尤其是我國商場高速增長的需求。

“商場太大，事務增加太快，干脆由自己來訓練人才。”DHL快遞大中華區及韓國區域總裁許克威直指興辦動機。據悉，這也是DHL全球第一家實體校園。他說，中國物流業開展太快，簡直兩三年事務就翻番，公司每年有必要招許多人員來參加，因而須有很好的架構來訓練人員。據有關方面估計，未來15年內我國航空快遞商場將以35%的速度增加，而全球均勻增加率不過11.2%。

DHL方面告知記者，物流供應鏈處理方案人才最缺。因而，新樹立的校園將首要經過訓練內部職工和客戶來培育我國物流人才。

擴建香港亞太轉運中心

開辦一所內部校園引起業界如此重視的真實原因是，此舉被以為是DHL我國戰略重要一步。

貝思哲告知記者，DHL上星期現已決議追加1億1千萬美元用以擴建其在香港的亞太轉運中心。物流職業是資本密集型職業，因而追加出資是一個企業垂青某商場的重要表現。

這一工程其實比原定方案提早了6年。DHL方面以為，正是由于我國商場的迅速開展致使方案提早。不過業界也有剖析稱，FeDex、UPS近期別離與廣州、上海訂下建造轉運中心協議，促進了DHL加速在香港亞太轉運中心的建造速度。

關于早前傳聞DHL將在上海樹立轉運中心的說法，許克威昨日再次向記者表明，公司仍未掃除在上海樹立轉運中心的或許。不過公司現在正在作仔細的研討，這個決議首要依據長三角未來十年的經濟增加預期而定。

快遞業與物流業密切相關，但又有顯著的不同。物流是以運送、倉儲、包裝為中心進行的物質流通;快遞是以速度、網絡為中心供給的個性化服務。速度對快遞業非常重要，是快遞業的魂靈。因而，人們又將快遞業稱為速遞業。這兒說到的速度，便是最快地滿意客戶不同層次的需求，也便是要求快遞公司在接到客戶托付時，一切與該事務有關的部分和個人，都有必要同步地行動起來，一起確保貨品按客戶的要求快速送達指定地址。

我國快遞業的幾個特色

現在國內的快遞企業較多，首要分為全國派送和市內派送兩種速遞公司，全國規模比較聞名的公司有ENS、中鐵、大通、宅急送等;市內速遞公司首要有久久星、小紅馬、全日通等等。市內快遞公司數;量特別大，速度也比較快，可是首要約束在同城。因而，不管是全國規模仍是由同城預備向全國規模方向開展的速遞公司，都要依托以下幾點才干到達快速的意圖。

1.快遞有必要樹立在航空運送的根底上。

我國地域廣闊，要完結最快速度的運送，1000公里以內的區域能夠憑仗公路、鐵路進行，1000公里以外的區域有必要依托飛機才干完結。2001年3月，我國郵政租借5架飛機來進步運送包裹的速度;UPS取得美國至我國的直航權后，從美國到北京、上海等城市的文件運送時刻由3天縮短為2天，包裹則由4天縮短為3天。由此可見，要完結最快速度的運送，就要憑仗飛機來完結。現在，我國快遞業80%的急件都是經過飛機來運送的，如宅急送在北京、上海、廣州等大城市的直屬公司都可完結向全國絕大多數省會城市的24小時門到門服務，特別情況下乃至能夠完結土2小時到門。

2.航空運送有必要與基地的地上中轉相配合。

由于條件約束，飛機在運送貨品時，只能挑選大城市下降。中小城市雖然有機場，但由于貨品比較零星，并且飛機不能像火車相同做到站站停，所以要求快遞公司有必要依據自己的網絡結構挑選幾個點，以集散南來北往的貨品，然后再一致分撥、派送，到達進步物流速度、節省本錢的意圖。挑選的這幾個點則被稱為物流基地，所以，快遞公司進行航空運送時，有必要以基地的地上中轉相配合。宅急送快運公司為下一步完結用自己的飛機運送貨品，于2001年12月末建立了華北、華東、華南三大物流基地，以銜接北京、上海、廣州等區域的網絡。三大物流基地的建立，是在宅急送事務飛速開展、商場份額逐步加大、全國網點逐步增多的時分建立的。以華北物流基地為例，它能夠使哈爾濱、長春、沈陽、濟南、青島、太原、石家莊等公司的貨品一起聚集到華北物流基地，進行一致分揀后，經過飛機向華南、華東物流基地發送，并可在北京承受全國發送過來的進港貨品。

3.快送服務有必要做到門到門。

只要做到門到門服務，才干更靠近客戶，才干更好地滿意客戶的個性化需求。航空公司不能做速遞服務，是由于航空公司不能滿意客戶對速度的要求。這兒的速度指的是發到全國的每一個城市或客戶指定的某一個區域的門到門服務。現在，航空公司供給的僅僅港到港的服務方法，而絕大多數快遞公司則用航空公司承運貨品的便當及體系上的缺點，完結和滿意客戶對貨品快速投遞的意圖。

我國快遞業要處理的幾個問題

全球經濟一體化的大潮波濤洶涌，勢不可擋，誰能把物流、信息流、資金流聚集一處，并牢車掌握，誰就能在競賽中多幾分勝算。未來我國快遞業的開展，要以速度為魂，并處理好以下三大問題:

1.貨運與客運有必要別離。

現在，航空公司實施的運送方法是客貨混載，顧客的數量是確認飛機的重要參數，此外，還要考慮顧客行李的數量，才干計算出實載的貨量。有限的搭載貨量分配到很多的航空貨運署理處，現已是無濟于事，不能滿意大批急貨的發送需求。各航空貨運署理和快遞公司現已把配送貨品的量稱為上站才干，并把上站才干列入最重要的作業內容。因而，找聯系、請客送禮爭搭載額的現象習以為常。

要底子鏟除這種現象，航空公司的貨運與客運有必要別離。這不僅是滿意很多快遞公司的火急需求，一起也是航空公司參加商場競賽有必要邁出的一步。我國郵政租借飛機、UPS貨機直飛北京都說明晰這種需求的急切性。上一年年頭，鐵道部有關人士表明，一年后全國14個鐵路局都將組成客運公司，邁出“網運別離、客貨運別離”變革的第一步，構建真實的鐵路運送系統。鐵道部現已意識到這個問題的重要性。那么，做為航空公司的“航老邁”，又該何去何從呢?

2.快遞業有必要加強信息化建造。

我國參加WT0后，跟著國外快運巨子的進入，加強我國快遞業信息化建造已是大勢所趨。但是，由于我國快遞業落后的現狀及資金的匱乏，使得我國快運業在進行信息化建造方面難度較大。宅急送做為民營快運企業的代表，已首先出資數百萬元，樹立了ERP操作渠道，客戶可經過互聯網登錄宅急送網站，使用ERP查詢貨品運轉和簽收相關信息，并在網上經過先進的GPS，查詢車輛在全國的具體位置，完結了不管貨品在何處，客戶都能一目了然。

3.速遞業的網絡有必要漫山遍野。

快遞公司運送貨品之所以快，便是由于有健全的網絡，網絡的掩蓋規模有必要包括客戶事務要求的每一個區域，這就要求快遞業要有漫山遍野的網絡配套，才干滿意客戶的要求。現在，宅急送公司在全國已設有40多個直屬分支機構，遍及廣州、上海、天津、西安、沈陽、大連、青島、廈門等省會城市及濱海開發城市。一起還有大大小小的協作網絡100余家，網絡掩蓋規模達500多個城市，以滿意客戶的發貨、派送、異地調貨、到貨付款等服務需求。宅急送的網絡結構分為四級網絡，即子公司、分公司、營業所、營業廳。子公司是依照我國的地理位置并結合宅急送的實踐，樹立的以東北、華北、華中、華南、西北為中心的7大子公司;分公司以子公司為中心向周邊區域擴展或延伸;營業所和營業廳坐落比較富貴的地段，首要為了便利客戶，并能進步派送及取貨速度。

不管是漫山遍野的網絡、ERP操作渠道，以及未來的客貨運別離，都是環繞速度進行的。由于在競賽日趨激烈的今日，速度是客戶要求航空公司、快遞公司的最基本條件，也是速遞業取勝的底子法寶。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/128356.html 航空快遞公司在我國的開展