近段時刻，一篇Uber創始人特拉維斯·卡拉尼克在清華大學的講演登上了各大媒體頭條，與文章般配的一張卡拉尼克現場自拍圖更是刷爆了朋友圈。Uber作為同享經濟的代表之作創始了互聯網+年代的先河，現階段如火如荼的O2O創業，大部分都是打著“Uber形式”的旗幟來圈錢打商場。Uber不只在形式上搶先一步，在“立異”上更是“百家爭鳴，獨領風騷”。

環繞Uber司機還能干什么，Uber一直在開腦洞：2014年4月，Uber 宣告在紐約和芝加哥推出Uber EATS外賣送餐服務;2015年2月，Uber在澳大利亞、悉尼、墨爾本等多個城市策劃了一場貓咪秀活動;2015年4月，日本櫻花季期間，Uber推出了用無人機為用戶免費投遞口罩服務;2015年4月，Uber 在北京推出了一鍵呼叫CEO活動。除此之外，Uber還搞過主題為“給你7分鐘，Uber把出資人快遞到你面前”活動;一鍵叫直升機服務;Uber Fresh生鮮配送服務等等。

假如以上活動能夠看做是Uber在推行營銷方面的手法，那么接下來Uber在物流范疇的布局好像并不只僅是“營銷”那么簡略。

一、半路殺出的程咬金，看著確實挺嚇人

Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克從前提出，Uber所要打造的是“城市物流網絡”——在這個網絡中，用戶經過智能手機，載著乘客的司機便能順路取外賣、百貨和包裹。早前在舊金山的一場技能評論活動中，Uber的工程師也曾標明，“Uber 是一家生活方式與物流結合的公司。”

不只Uber創始人、工程師有做物流的心思，包含Uber出資方也標明了期望Uber能以推翻出租車職業的相同理念撬動快遞商場的巨大潛力。Uber董事會成員、Benchmark合伙人比爾·古利(Bill Gurley)更是“夸下海口”曾標明，Uber不只僅要替代出租車和轎車服務，還要替代UPS快遞、租車服務Hertz，乃至是整個撤銷轎車所有權這個理念。古利指出，Uber在許多方面的規劃現已逾越了整個職業此前的預期，而這只是是開端。

據悉，在美國與Uber簽約的司機數量現已逾越20萬，這一數據大約是美國聯合包裹物流公司(UPS)職工規劃的兩倍，這充沛證明了Uber的展開潛力。據知情人士泄漏，Uber最新的估值有或許抵達500億美元乃至更高，而這一估值相當于美國聯邦快遞公司(FedEx)的市值。由此可見，Uber布局物流職業或許是在“動真格”，且實力不容小覷。

二、億歐網盤點：Uber進入物流范疇事情全程回放

鏡頭1：2014年4月8日，Uber在其官方博客上宣告將在紐約曼哈頓區域供給由人力或自行車供給的派送快遞服務的Uber Rush。用戶在Uber所劃定的五個區域內，能夠像用Uber叫車那樣叫快遞，Uber的司機收到訂單就會來取件并派送到你指定的方位。用戶可以在Uber上看到Messenger(信使)取件的估計抵達時刻，也能夠隨時查看自己的物品移動的方位。

鏡頭2：2014年8月20日，Uber宣告在華盛頓區域小規劃測驗“同日快遞”服務——Corner Store。該項服務開端只供給大約100種可購買日常用品。據Uber官方描繪，Corner Store同日快遞服務是依據Uber司機正好前往購買者所在地，并順帶將購買品帶上的形式運營的，顧客并不需要為服務額定付費。

鏡頭3：2014年8月27日，Uber開端在加州圣莫妮卡測驗Uber Fresh服務。每天正午11:30至14:30，用戶能夠運用該服務訂餐。這些午飯一般被配送至間隔用戶最近的路旁邊，而不會送至家中或辦公室中。Uber標明，一般的配送時刻約為10分鐘。2015年2月25，Uber在巴塞羅那也曾推出相似Uber EATS的點餐服務，爾后不久該服務還拓寬到了紐約和芝加哥。

鏡頭4：2014年11月8日，谷歌證明了Google Express當日達快遞服務主管湯姆·法羅斯(Tom Fallows)離任換崗Uber的音訊。關于Uber而言，法羅斯的加盟標明Uber確實有意擴展快遞服務。

鏡頭5：2015年1月9日，Uber在香港推出了Uber Cargo同城貨運O2O服務。該服務協助用戶預定小型廂式卡車，進行搬遷以及大件產品的運送，乃至協助企業送貨。用戶能夠經過Uber運用進行全程追尋。

鏡頭6：據悉，在2015年9-10月期間，Uber將正式上線其快遞渠道完結“當日達”快遞服務。估計Uber未來將與多個范疇的品牌商家協作，用戶在后者的 APP或網站下單后由Uber供給配送服務。該快遞事務將首先在紐約展開，而Uber或許同步或稍晚宣告與舊金山零售商之間的協作。

三：跨界玩物流，Uber手里有多少主力？

Uber推出快遞事務有其自身優勢：經過在城市中無孔不入的專車，能夠以最快的速度將快件送達。在抵達必定體量后，Uber的O2O戰略或將有真實落地的時機。尤其是關于尋求高服務質量的小型數碼電子設備協作企業來說，它們很樂于看到自家產品以最快的速度抵達用戶手中，然后不斷優化，提高顧客購物體會。此前小米和Uber在新加坡、馬來西亞以及臺北區域就曾有過協作，用戶可經過Uber訂貨小米手機，在兩小時內，Uber就運用專車會將小米Note送至用戶手上。

實際上，Uber進入物流快遞服務職業的測驗最有價值之處在于它有逾越競賽對手層面的戰略邏輯——只需顧客有需求就必定有商場價值。比較于雄踞我國打車商場多年的滴滴快的，Uber的邏輯是立足于“顧客價值端的戰略思想”，而滴滴快的則立足于“即時商場競賽思想”。關于一個企業來說，擺在第一位的問題并不是怎么競賽以及與誰競賽，中心的問題應該是怎么為顧客供給更好的服務的問題，以及為自己的顧客挑選做什么和不做什么的問題。

大多數O2O服務的呈現都是伴跟著商場的展開衍化而天然生長出來，并會不斷的依據環境和局勢生長改變。或許Uber未來的盈余點并不在打車范疇，而是在其環繞顧客供給的服務而發生的事務之中，很難說Uber“長大了”就不是一家物流公司呢？

快遞是典型的低附加值勞作密布工業，或許Uber跨界物流供給直送的同享經濟形式能夠在去安排化、提高服務質量的一起，帶來真實的功率提高，促進職業展開到新的階段。

四：當頭一棒!Uber還得看清當下局勢

Uber從誕生之日展開到現在，一直以來都是媒體要點“照料”目標。在有關Uber的相關新聞報道中有一半卻是以“聯名反抗”“方針監管”“歹意刷單”“打官司”等負面關鍵詞為主，而這一現象也恰恰凸顯了Uber展開至現階段所面對的種種“困境”。

單從Uber專車跨界做物流這方面來考慮，Uber面對質疑的聲響是此起披伏，總結起來不外乎以下5點：

1、快遞企業從事快遞服務都有著嚴厲的資質要求，而Uber首要是經過自己的司機來完結配送。這其間疏松的驗貨環節所引發的安全問題一直以來飽嘗詬病。

2、打車運用推出快遞事務在價格方面的要素或將成為阻止其展開推行的攔路虎。怎么經過新手法降低成本，是打車運用面對的首要問題。

3、可用空間小成為阻止打車運用推行的另一個重要原因。轎車容積較小，決議了其一次性不能運送太多產品，也不能運送大件產品，這就限制了打車運用的協作規劃。

4、“做快遞”OR騙融資？業內人士以為，打車運用上馬快遞事務，盡管潛力巨大，但展開速度并不會太快。其更像是在給本錢商場“講故事”，意圖只是為了取得更多的融資。

5、商務租車從事物流服務或將面對方針危險。Uber的主營租車形式在一些國家還仍然遭到相關交通部門的對立，而在自身事務尚存危險的前提下，就更別提做快遞了。

五：巨子環伺，物流范疇留給Uber的時機不多了!

Uber開端推出當日送達服務時曾方案與數十家零售商簽定協作協議，而實際上與其抵達協作的商家數并不達觀。其協作伙伴Gilt Groupe就曾標明，該公司交給Uber處理的訂單量低于預期。除此之外，Uber還連續失去了為蘋果和星巴克在部分城市快遞電子產品或飲品的協作時機。據知情人士泄漏，Yelp旗下搶手送餐運用Eat24和餐飲配送服務GrubHub也曾就協作與Uber進行過觸摸，但終究未能抵達協作。

不管是美國商場、我國商場仍是在印度商場，“當日送達”已成為一個競賽日趨激烈的范疇，并且在大多數的細分筆直范疇都有企業在靜心深耕。在美國，除了有Instacart、WunWun、Postmates和Deliv這樣的創業公司供給把包裹從雜貨店和零售商那里送至客戶手中，還有亞馬遜、eBay和谷歌(Shopping Express)等科技巨子測驗搶灘登陸“物流快送”范疇。即便是Uber在美國打車運用商場的最大競賽對手Lyft，現在也推出了快遞服務。

在我國商場，物流O2O范疇的競賽更是“慘烈”，只是2015年上半年億歐網盤點過的取得融資的企業數就現已逾越了20余家。Uber想要在我國物流商場上拓荒一片新天地或許面對的壓力與危險都是其難以“消化”的。

歸納來看，跟著根底硬件設備以及互聯網技能的飛速展開，類Uber渠道企業都開端呈現了橫向擴張與縱向深化齊頭并進的趨勢。因而，有需求的當地就有立異，有立異的當地就有本錢商場的跟進以及全新的用戶體會。Uber想要在接下來的展開中包圍，是該好好兢兢業業的“做些實事”了。

創業不易，守業更難!億歐網將在9月23日舉行2015年我國O2O立異創業大會，本次大會邀請了包含經緯我國、源碼本錢、高榕本錢、藍馳創投、DMC創投、熊貓本錢、清流本錢在內的各大聞名出資安排合伙人與50余名優異出資人，餐飲、生鮮、體育、醫療、B2B六大范疇設置嘉賓同享與項目路演，為廣闊的優異創業者供給一場本錢的貪吃盛宴。本次創業立異大會上，億歐網將安排廣闊創業者與本錢一起評論探索“互聯網+年代”該怎么更好的創業。

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近段時刻，一篇Uber創始人特拉維斯·卡拉尼克在清華大學的講演登上了各大媒體頭條，與文章般配的一張卡拉尼克現場自拍圖更是刷爆了朋友圈。Uber作為同享經濟的代表之作創始了互聯網+年代的先河，現階段如火如荼的O2O創業，大部分都是打著“Uber形式”的旗幟來圈錢打商場。Uber不只在形式上搶先一步，在“立異”上更是“百家爭鳴，獨領風騷”。

環繞Uber司機還能干什么，Uber一直在開腦洞：2014年4月，Uber 宣告在紐約和芝加哥推出Uber EATS外賣送餐服務;2015年2月，Uber在澳大利亞、悉尼、墨爾本等多個城市策劃了一場貓咪秀活動;2015年4月，日本櫻花季期間，Uber推出了用無人機為用戶免費投遞口罩服務;2015年4月，Uber 在北京推出了一鍵呼叫CEO活動。除此之外，Uber還搞過主題為“給你7分鐘，Uber把出資人快遞到你面前”活動;一鍵叫直升機服務;Uber Fresh生鮮配送服務等等。

假如以上活動能夠看做是Uber在推行營銷方面的手法，那么接下來Uber在物流范疇的布局好像并不只僅是“營銷”那么簡略。

一、半路殺出的程咬金，看著確實挺嚇人

Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克從前提出，Uber所要打造的是“城市物流網絡”——在這個網絡中，用戶經過智能手機，載著乘客的司機便能順路取外賣、百貨和包裹。早前在舊金山的一場技能評論活動中，Uber的工程師也曾標明，“Uber 是一家生活方式與物流結合的公司。”

不只Uber創始人、工程師有做物流的心思，包含Uber出資方也標明了期望Uber能以推翻出租車職業的相同理念撬動快遞商場的巨大潛力。Uber董事會成員、Benchmark合伙人比爾·古利(Bill Gurley)更是“夸下海口”曾標明，Uber不只僅要替代出租車和轎車服務，還要替代UPS快遞、租車服務Hertz，乃至是整個撤銷轎車所有權這個理念。古利指出，Uber在許多方面的規劃現已逾越了整個職業此前的預期，而這只是是開端。

據悉，在美國與Uber簽約的司機數量現已逾越20萬，這一數據大約是美國聯合包裹物流公司(UPS)職工規劃的兩倍，這充沛證明了Uber的展開潛力。據知情人士泄漏，Uber最新的估值有或許抵達500億美元乃至更高，而這一估值相當于美國聯邦快遞公司(FedEx)的市值。由此可見，Uber布局物流職業或許是在“動真格”，且實力不容小覷。

二、億歐網盤點：Uber進入物流范疇事情全程回放

鏡頭1：2014年4月8日，Uber在其官方博客上宣告將在紐約曼哈頓區域供給由人力或自行車供給的派送快遞服務的Uber Rush。用戶在Uber所劃定的五個區域內，能夠像用Uber叫車那樣叫快遞，Uber的司機收到訂單就會來取件并派送到你指定的方位。用戶能夠在Uber上看到Messenger(信使)取件的估計抵達時刻，也能夠隨時查看自己的物品移動的方位。

鏡頭2：2014年8月20日，Uber宣告在華盛頓區域小規劃測驗“同日快遞”服務——Corner Store。該項服務開端只供給大約100種可購買日常用品。據Uber官方描繪，Corner Store同日快遞服務是依據Uber司機正好前往購買者所在地，并順帶將購買品帶上的形式運營的，顧客并不需要為服務額定付費。

鏡頭3：2014年8月27日，Uber開端在加州圣莫妮卡測驗Uber Fresh服務。每天正午11:30至14:30，用戶能夠運用該服務訂餐。這些午飯一般被配送至間隔用戶最近的路旁邊，而不會送至家中或辦公室中。Uber標明，一般的配送時刻約為10分鐘。2015年2月25，Uber在巴塞羅那也曾推出相似Uber EATS的點餐服務，爾后不久該服務還拓寬到了紐約和芝加哥。

鏡頭4：2014年11月8日，谷歌證明了Google Express當日達快遞服務主管湯姆·法羅斯(Tom Fallows)離任換崗Uber的音訊。關于Uber而言，法羅斯的加盟標明Uber確實有意擴展快遞服務。

鏡頭5：2015年1月9日，Uber在香港推出了Uber Cargo同城貨運O2O服務。該服務協助用戶預定小型廂式卡車，進行搬遷以及大件產品的運送，乃至協助企業送貨。用戶能夠經過Uber運用進行全程追尋。

鏡頭6：據悉，在2015年9-10月期間，Uber將正式上線其快遞渠道完結“當日達”快遞服務。估計Uber未來將與多個范疇的品牌商家協作，用戶在后者的 APP或網站下單后由Uber供給配送服務。該快遞事務將首先在紐約展開，而Uber或許同步或稍晚宣告與舊金山零售商之間的協作。

三：跨界玩物流，Uber手里有多少主力？

Uber推出快遞事務有其自身優勢：經過在城市中無孔不入的專車，能夠以最快的速度將快件送達。在抵達必定體量后，Uber的O2O戰略或將有真實落地的時機。尤其是關于尋求高服務質量的小型數碼電子設備協作企業來說，它們很樂于看到自家產品以最快的速度抵達用戶手中，然后不斷優化，提高顧客購物體會。此前小米和Uber在新加坡、馬來西亞以及臺北區域就曾有過協作，用戶可經過Uber訂貨小米手機，在兩小時內，Uber就運用專車會將小米Note送至用戶手上。

實際上，Uber進入物流快遞服務職業的測驗最有價值之處在于它有逾越競賽對手層面的戰略邏輯——只需顧客有需求就必定有商場價值。比較于雄踞我國打車商場多年的滴滴快的，Uber的邏輯是立足于“顧客價值端的戰略思想”，而滴滴快的則立足于“即時商場競賽思想”。關于一個企業來說，擺在第一位的問題并不是怎么競賽以及與誰競賽，中心的問題應該是怎么為顧客供給更好的服務的問題，以及為自己的顧客挑選做什么和不做什么的問題。

大多數O2O服務的呈現都是伴跟著商場的展開衍化而天然生長出來，并會不斷的依據環境和局勢生長改變。或許Uber未來的盈余點并不在打車范疇，而是在其環繞顧客供給的服務而發生的事務之中，很難說Uber“長大了”就不是一家物流公司呢？

快遞是典型的低附加值勞作密布工業，或許Uber跨界物流供給直送的同享經濟形式能夠在去安排化、提高服務質量的一起，帶來真實的功率提高，促進職業展開到新的階段。

四：當頭一棒!Uber還得看清當下局勢

Uber從誕生之日展開到現在，一直以來都是媒體要點“照料”目標。在有關Uber的相關新聞報道中有一半卻是以“聯名反抗”“方針監管”“歹意刷單”“打官司”等負面關鍵詞為主，而這一現象也恰恰凸顯了Uber展開至現階段所面對的種種“困境”。

單從Uber專車跨界做物流這方面來考慮，Uber面對質疑的聲響是此起披伏，總結起來不外乎以下5點：

1、快遞企業從事快遞服務都有著嚴厲的資質要求，而Uber首要是經過自己的司機來完結配送。這其間疏松的驗貨環節所引發的安全問題一直以來飽嘗詬病。

2、打車運用推出快遞事務在價格方面的要素或將成為阻止其展開推行的攔路虎。怎么經過新手法降低成本，是打車運用面對的首要問題。

3、可用空間小成為阻止打車運用推行的另一個重要原因。轎車容積較小，決議了其一次性不能運送太多產品，也不能運送大件產品，這就限制了打車運用的協作規劃。

4、“做快遞”OR騙融資？業內人士以為，打車運用上馬快遞事務，盡管潛力巨大，但展開速度并不會太快。其更像是在給本錢商場“講故事”，意圖只是為了取得更多的融資。

5、商務租車從事物流服務或將面對方針危險。Uber的主營租車形式在一些國家還仍然遭到相關交通部門的對立，而在自身事務尚存危險的前提下，就更別提做快遞了。

五：巨子環伺，物流范疇留給Uber的時機不多了!

Uber開端推出當日送達服務時曾方案與數十家零售商簽定協作協議，而實際上與其抵達協作的商家數并不達觀。其協作伙伴Gilt Groupe就曾標明，該公司交給Uber處理的訂單量低于預期。除此之外，Uber還連續失去了為蘋果和星巴克在部分城市快遞電子產品或飲品的協作時機。據知情人士泄漏，Yelp旗下搶手送餐運用Eat24和餐飲配送服務GrubHub也曾就協作與Uber進行過觸摸，但終究未能抵達協作。

不管是美國商場、我國商場仍是在印度商場，“當日送達”已成為一個競賽日趨激烈的范疇，并且在大多數的細分筆直范疇都有企業在靜心深耕。在美國，除了有Instacart、WunWun、Postmates和Deliv這樣的創業公司供給把包裹從雜貨店和零售商那里送至客戶手中，還有亞馬遜、eBay和谷歌(Shopping Express)等科技巨子測驗搶灘登陸“物流快送”范疇。即便是Uber在美國打車運用商場的最大競賽對手Lyft，現在也推出了快遞服務。

在我國商場，物流O2O范疇的競賽更是“慘烈”，只是2015年上半年億歐網盤點過的取得融資的企業數就現已逾越了20余家。Uber想要在我國物流商場上拓荒一片新天地或許面對的壓力與危險都是其難以“消化”的。

歸納來看，跟著根底硬件設備以及互聯網技能的飛速展開，類Uber渠道企業都開端呈現了橫向擴張與縱向深化齊頭并進的趨勢。因而，有需求的當地就有立異，有立異的當地就有本錢商場的跟進以及全新的用戶體會。Uber想要在接下來的展開中包圍，是該好好兢兢業業的“做些實事”了。

創業不易，守業更難!億歐網將在9月23日舉行2015年我國O2O立異創業大會，本次大會邀請了包含經緯我國、源碼本錢、高榕本錢、藍馳創投、DMC創投、熊貓本錢、清流本錢在內的各大聞名出資安排合伙人與50余名優異出資人，餐飲、生鮮、體育、醫療、B2B六大范疇設置嘉賓同享與項目路演，為廣闊的優異創業者供給一場本錢的貪吃盛宴。本次創業立異大會上，億歐網將安排廣闊創業者與本錢一起評論探索“互聯網+年代”該怎么更好的創業。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/127868.html Uber跨界玩快遞,是要下功夫做一件不靠譜的事？