一、我國物流展開現狀 1、物流根底設備規劃敏捷擴展 鐵路在國家交通建造中占有重要位置，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以要點建造(八縱：為京哈、濱海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年末，我國鐵路運營路程到達7．15萬公里。 公路建構成效顯著，1985—2001年新增公路路程49．30萬公里，年均添加3．08萬公里，2002年末全國公路總路程到達176．10萬公里。高速公路通車路程到達2．52萬公里。 內河水路運送線路長度2002年到達12．15萬公里。到2002年末，我國濱海和內河共有出產性泊位33450個，其中深水泊位到達822個，首要港口出產性泊位比1989年添加了1．1倍。到2002年，全國港口貨品吞吐量完結26．8億噸，已有7個港口打破了100萬標箱(TEU)，其間上海港超越800萬標箱、深圳港超越700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。 2001年航空線路為1，143條，航空運送線路總長度為155．36萬公里，為10年曾經(1991年)55．91萬公里的2．78倍。 2001年輸油管總長度13，272公里，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1．74倍。 許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及當地現代物流園區的建造，都在加速進行。 2、全社會貨品運送量持續添加 在杰出的微觀經濟環境下，交通運送部分在持續深化系統改革的根底上，大力展開結構調整和企業重組，進步運送功率和服務質量，運送局勢平穩展開，鐵路、公路、水運是首要的運送辦法，2002年的運送量和運送周轉量如下表： 因為濱海的區域經濟展開比較快以及對外貿易的添加，沿海首要港口吞吐量添加很快，2001年到達14．26億噸，2002年為16.63億噸，添加率為14．25％。因為入世促進外貿，估計到2005年對外貿易總額將打破7，000億美元。現在每年外商直接出資大約為400億美元，到2005年將超越1，000億美元。港口吞吐量還將堅持快速添加的走勢。有7個港口躋身世界億噸港隊伍，上海港貨品吞吐量超越兩億噸，成為世界第四大港。現在7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量別離如表三所示。 表一、總貨品運送量(億噸) 2001年 2002年 鐵路 19.26 20.4 公路 105.63 110.6 水運 13.27 14.1 材料來歷：我國物流展開陳述——中國物流與收購聯合會 表二、總貨品運送周轉量(億噸公里) 2001年 2002年 鐵路 14572.2 15085.79，15477 公路 6330.4 6554.88，6704 水運 25988.9 26181.2，26481 材料來歷：我國物流展開陳述——我國物流與收購聯合會 表三、各大港口集貨品吞吐量(億噸) 2001年 2002年 上海 2.21 2.64 廣州 1.282 1.49 寧波 1.285 1.52 大連 1.005 1.09 秦皇島 1.13 1.118 天津 1.137 1.303 青島 1.04 1.227 材料來歷：國家統計局 3、物流商場潛力巨大 首要依據以下幾點： (1)轎車工業 我國轎車工業展開的總量方針為：2005年，轎車產值為320萬輛左右，其間轎車產值為110萬輛左右，轎車工業添加值為1，300億人民幣，占國內出產總值1％左右。轎車產品出口占出售收入的份額到達8％左右。2005年摩托車產值約為1，300萬輛。摩托車出口占其出售收入的份額到達15—20％。我國轎車工業的快速展開和結構調整，將大大添加對現代物流服務的需求。 (2)家電、電子、通訊工業 家電出產才能近年來添加很快，依據國家輕工業“十五”展開規劃，到2005年，首要家電產品的需求為：電冰箱1，300萬臺，洗衣機1，800萬臺，冷氣機2，000萬臺，微波爐900萬臺，洗碗機400萬臺，電熱水器1，000萬臺。一些企業正在建造現代物流系統，以習慣現代化大出產的要求。電子通訊器材和電腦的出產展開也很快，呈現不少大型企業，這些企業展開到現在的水準，也面臨物流現代化問題。 (3)商業系統 連鎖超市的展開，促進了配送中心的建造。現在連鎖超市盡管展開很快，可是規劃仍缺少與國外同類企業比較。產品配送首要依托人工進行分揀作業，跟著經濟展開、規劃擴展，商場需求改變等要素，對物流系統的要求也將逐漸進步。上海華聯和上海聯華超市店肆總數都已超越1000家。 (4)藥品、食品工業 藥品、食品工業是贏利很高的職業，一些企業尤其是合資企業的展開很快為了進步功率、下降本錢，物流運送系統規劃與建造也是勢在必行的。 其他如煙草職業遍及已完結主出產線的現代化改造作業展開快速。在出產展開的一起，物流系統現代化將成為企業競賽最重要的范疇之一。 4、第三方物流服務方興未已 我國現在與物流相關的年總支出有19，000億人民幣，物流本錢占GDP的比重為20—25％，第三方物流的商場潛力很大。依據我國倉儲協會進行的第三次物流商場查詢剖析：有57％的出產企業和38％的商業企業正在尋覓新的物流代理商，企業對第三方物流的滿足度在逐漸進步。企業現在的物流需求以物流運作為主，更著重物流總代理的辦法，需求一體化的物流服務。與榜首次、第2次查詢研討結果比較，市內配送服務需求也越來越火急。一起物流進程辦理、物流決議方案、材料攫取等信息服務越來越遭到企業的注重。種種跡象表明，我國第三方物流商場方興未已。但真實意義上的第三方物流處于展開初期，依據美智(Mercer)辦理顧問公司與我國物流與收購聯合會對我國第三方物流商場進行研討，2001年的商場規劃在400億人民幣以上。70％的物流服務供應商在曩昔的3年中，年均事務增幅都高于30％，整個我國第三方物流商場2000—2005年的年添加率將到達25％。推進我國第三方物流展開的首要要素，首要在于跨國企業正在將更多的事務轉向我國，并經過外包來下降供應鏈本錢；其次是我國公司面臨著下降本錢和愈加關懷中心競賽力的壓力，而添加了物流外包的需求；最終是政府的鼓舞辦法也是影響我國的第三方物流商場敏捷展開的重要要素。 客戶外包第三方物流原材料供應將從現在的15％，添加到3年后的35％；制作高產品出售將從現在的略高于45％，添加到3年后的80％；經銷商物流的外包將從現在的略高于25％，添加到近65％。第三方物流商場需求首要來自以下幾方面：境內的三資企業：跨國公司為了最大極限地取得競賽優勢，活躍施行物流本地化戰略，在進入我國往后一般都不樹立獨立的物流部分，而是選取若干專業的物流供應商，經過共配物流、設備租借等多種辦法，取得必要約物流服務，構成了現在物流商場需求的主體。 國內高新技能企業、連鎖運營企業和電子商務企業：這些企業產品大多具有小批量、高增值的特色，對物流服務的及時性、準確性的要求較高。面臨著劇烈的商場競賽，為了大幅度地下降本錢，對物流服務有火急需求。一部分國有大型企業：面臨劇烈的世界國內競賽，也打破了“大而全”、“小而全”的傳統觀念，開端著手對企業傳統物流活動進行從頭改造，以攫取競賽優勢。 全球化經濟的展開，企業為了添加競賽力要大力展開中心事務，企業分工趨于專門化，這將促進第三方物流企業的展開。第三方物流的展開將有利于物流的專業化、規劃化、合理化，然后進步物流系統的功率和下降物流本錢。展開第三方物流的途徑是：經過鼓舞合資、協作、吞并等整合辦法，擴展現有第三方物流企業的運營規劃；經過樹立現代物流職業規范，促進小于規劃經濟的物流企業轉型；經過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種商場條塊切割的限制，促進第三方物流企業跨區域、跨職業展開；以進步服務質量，下降物流本錢為中心，推進物流企業的辦理和技能創新。要使第三方物流企業可以供應優于榜首方和第二方物流的服務，一起要鼓舞出產企業和流通企業更多地運用第三方物流。 展開第三方物流的一起有必要充沛留意企業物流的合理化問題，每一個出產企業都是社會物流網絡的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力，是社會物流合理化的根底。有一些第三方物流企業便是從大型制作企業的物流部分中展開起來的。 摩根斯坦利亞太出資研討組在其《我國物流陳述》中指出：我國每年的物流費用超越2000億美元。我國一體化的物流服務業是一個新式的展開敏捷的工業，估計未來10年內物流服務收入將有20％的添加幅度。現在，世界500大企業已有400多家進入我國商場，我國參加WTO后將有更多的跨國公司、大企業進入我國的制作業和流通業，我國經濟現代化的速度將加速，對現代物流系統的需求會越來越大，對物流服務水平的要求也越來越高。 5、物流技能配備水平敏捷進步 因為近年來我國企業出產規劃與水平的不斷進步，出產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，轎車、煙草、藥品、家電等職業都是物流技能配備的杰出商場。 為了習慣商場需求，物流技能配備廠商也不斷進步產品的水平而且開發出新產品。日本和歐美等國外聞名廠家也接連在我國樹立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深化的介入我國商場，和我國企業樹立了親近的協作聯系。 因為外國企業更廣泛的進入我國商場，供應了高功用的技能配備；我國企業的產品也不斷呈現新品種，質量也不斷進步。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統的建成，對企業的持續展開起到了剛強的確保效果。郵政、機場、連鎖商業等配送中心和分揀設備的建造也有用地確保了該系統的高功率作業。 因此，物流技能配備水平的進步為我國物流現代化供應了杰出的物質根底和技能支持。 表四、2001—2005年我國國家展開規劃對物流工業方針 戰略方針 詳細方針 ··物流本錢GDP的比重削減2% ··培育先進的第三方物流供應商。 ··展開第三方物流，添加外包和分銷配送。 ··鼓舞國內企業物流外包。 ··更新物流根底設備，進步服務水平、辦理水平。 ··從分銷系統的建造動身，建造幾個國家級運送網絡。 ··推進企業的吞并、聯盟，使傳統物流企業向現代物流企業轉型。 ··成為亞洲物流中心，樹立幾個中心基地。 ··培育30個以上專案基地。 ··加強信息技能在物流范疇中的運用。 6、北京奧運會為物流展開供應新的時機 北京舉行2008年奧運會，無疑是我國物流展開難逢的時機，因為從奧運設備建造到奧運會的舉行，一直需求遠比往常巨大、雜亂的物流系統的支撐，在物流設備規劃與建造、物流安排與辦理、物流技能創新與運用等方面臨主辦國提出了很高的要求，這既給物流業帶來巨大的應戰，一起也給物流業展開帶來熱限商機。北京奧運會使我國物流業與世界物流業同場競技，按世界規范和常規供應服務，我國物流業只要與世界接軌，才干共享奧運物流商場這塊大蛋糕。可以說，北京奧運會在給我國物流業供應巨大的商場空間的一起，也使我國物流業找到了高水準服務的參閱目標，其演示效果將進一步加速我國物流的現代化進程。 7、政府部分對現代物流的注重程度不斷進步，物流在國家經濟規劃中的位置不斷加強 2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息工業部、對外貿易經濟協作部和我國民用航空總局聯合印發《關于加速我國現代物流展開的若干意見》提出，展開現代物流的整體方針，是活躍選用先進的物流辦理技能和設備，加速樹立全國、區域、鄉鎮、企業等多種層次的，契合商場經濟規律、與世界通行規矩接軌的，物暢其流、方便按時、經濟合理、用戶滿足的社會化、專業化現代物流服務網路系統。在國家計委、國家經貿委最新發布的《當時國家要點鼓舞展開的工業、產品和技能目錄》中，也已把展開物流配送中心列為要點鼓舞展開的內容。 2001年末，我國擬定了未來5年物流配送展開開始規劃，以推進物流業的快速展開。該規劃包含拔擢和規范展開一批第三方物流企業，爭奪“十五”期末社會化配送企業比重達五成以上；培育若干條貫穿全國而且使之展開世界配送事務的聯運干線，構建全國性的產品物流配送綠色通道；在全國各大中城市，首要產品出產集散地和交通樞紐，建造若干規劃合理，運作規范的現代化產品物流中心和專業化配送中心，構建全國性物流配送網路；培育若干國家物流主干基地，有條件的可爭奪展開成為亞洲的重要物流中心；確認一批物流配送演示專案，在全國各大區的中心城市，挑選契合現代產品物流配送根底條件的企業，樹立契合現代產品物流配送，具有全國性運營網路的專業化主干物流配送企業。 現代物流在區域經濟展開中的重要效果，也越來越為人們所知道，不少省市把展開現代物流列入了重要議事日程。上海市政府在《上海市國民經濟和社會展開第十個五年方案大綱的陳述》中，把現代物流列為上海市四大新式工業之一，采納多種辦法加速展開；天津市政府把現代物流作為五大支柱工業之一，并由主管市長擔任，安排了20多個有關部分，研討提出了天津市現代物流展開大綱研討陳述，深圳市為進步歸納經濟實力，改進出資環境，把展開現代物流與高新技能和金融一起列為新世紀經濟展開的三大支柱工業，編制了《深圳市“十五”及2015年現代物流展開規劃》。 整體來看，物流現代化是和經濟展開水準親近相關的，估計在往后適當長的時期內我國的經濟將堅持穩定快速添加，和世界經濟接軌的趨勢也將加強，這是物流作業展開的大環境。假如可以及時處理展開瓶頸中存在的問題，在“十五”期間即近5年內，將是我國物流展開的黃金時代。 二、我國物流展開中存在的問題 1、物流系統功率低，物流本錢高 我國與發達國家在物流本錢方面、周轉速度方面以及工業化方面存在較大距離，服務水平和功率方面都比較低。我國現在每萬元GDP發生的運送量為4972噸公里，而美國和日本的這一目標別離為870噸公里和700噸公里。 我國物流系統各環節的聯接較差，作業功率不高，反映為貨品在途時刻、貯存時刻、根底設備勞作出產率等方面均有較大改進和進步的地步。僅以貨運轎車的出產率水平為例，美國營運轎車的單車噸年產值約為66萬噸公里，而我國這一目標僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。現在我國鐵路卡車的運營速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運送辦法比重較低，裝卸時刻較長；公路卡車的運營速度也缺少50公里；內河航運速度更低；原材料、半制品及產制品的在庫周轉時刻平均在3—6個月左右。 此外，依據調研及有關材料剖析，我國許多產品總本錢中，物流費用已占到20—40％，每年因包裝構成的損踐約150億元，因裝卸、運送構成的損踐約500億元，保管不善構成的丟失在30億元上下，公路貨運因缺少合理的物流安排，空駛率多年來堅持在50％左右；鐵路因才能缺少，使適當數量的產品失掉出售時機或無法確保企業供應客戶滿足的服務；水運因運送安排辦法不能習慣商場需求改變，使許多產品失掉了賤價運送的途徑。 2、物流根底設備的配套性、兼容性差，物流技能配備水平低 整體來看，我國現有的物流根底設備盡管有了很大展開，可是還比較落后。按國土面積和人口數量核算的運送網絡密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。這方面，咱們不只落后于歐美發達國家，與印度等展開我國家比較也有較大距離，假如按人口核算則距離更大(國務院展開研討中心《查詢研討陳述》總1417期)。 在條塊切割、多頭辦理的傳統形式影響下，我國各種物流根底設備的規劃和建造缺少必要的和諧，因此物流根底設備的配套性、兼容性差，導致系統功用不強。各種運送辦法之間、不同區域運送系統之間彼此聯接的樞紐設備建造方面缺少投入，對物流工業展開有重要影響的各種歸納性貨運樞紐、物流基地、物流中心建造展開緩慢。 我國物流系一致般技能水平低，配備落后。在倉儲設備方面，第三方物流企業具有的庫房70％是一般平房庫房，現代化立體自動化倉儲設備份額極低，具有冷藏、保鮮、氣調功用的庫房更少。在運用的轉移東西中，人工轉移車，手推叉車和一般起重設備占到70％以上，而可視屏叉車等現代化的轉移東西卻很少選用。在運送東西方面，第三方物流企業具有的運送車輛中，一般車輛占70％以上，而現代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運送車輛卻很少。物流企業開發和運用的物流信息軟件，功用水平不高，即便有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統不兼容。 3．規范化建造滯后 物流是跨區域、跨職業的運作系統，規范化程度的凹凸不只聯系到各種物流功用、要素之間的有用聯接和和諧展開，也在很大程度上影響著全社會物流功率的進步。我國物流規范化滯后首要表現在缺少有關的規范及規章準則，一起在推廣規范方面也缺少必要的力度。例如，各種運送辦法之間配備規范不一致，海運與鐵路集裝箱規范存在差異，在必定程度上影響著我國海鐵聯運規劃的擴展，對我國世界航運事務的拓寬、港口作業功率的進步以及進出口貿易的展開都有必定程度的影響。又如物流用具規范不配套，特別是現有托盤規范列入了世界規范中所有4種規范，也沒有推廣的準則，這樣等于沒有規范。托盤規范和各種運送配備、裝卸設備規范之間都有聯接聯系，這就影響了托盤在整個物流進程中的有用運用。三是產品包裝規范與物流設備規范之間缺少有用的聯接，盡管現在我國對產品包裝已有開始的國家和職業規范，但在與托盤和各種運送配備、裝卸設備、倉儲設備相聯接的集裝單元化包裝規范方面還比較短缺，這對各種運送東西的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設備空間運用率方面的影響較大。四是信息系統之間缺少接口規范，工商企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺少有用聯接，運送信息系統、倉儲信息系統、物流作業辦理信息系統之間互不交流，因為沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯網等為根底的物流信息系統難以得到實踐運用。 4、我國物流業辦理系統和機制方面的妨礙 在方案經濟系統下，各個職業從上到下一統究竟，職業之間、部分之間辦理系統切割現象嚴峻，在向商場經濟轉型的進程中，習慣勢力依然有必定影響。物流工業的展開觸及到根底設備、物流技能設備、工業方針、出資融資、稅收、海關、服務、與運送規范等多個方面，而這些問題的辦理分歸于不同的政府功能部分，各功能部分對現代物流知道缺少和缺少一致和諧的戰略思想，成為物流工業展開的首要瓶頸之一。 因為經濟利益部分化和區域化壞處的存在，我國在物流業的辦理系統和機制上的和諧才能較差。物流業觸及交通運送、經貿、外經貿、城市辦理、公安、稅務、海關、產品檢驗檢疫等多個部分，這些部分的辦理功能、辦理辦法和準則系統等存在較大不同，在對物流業施行辦理的進程中，因辦理之間的系統及機制性原因，構成物流業展開的許多困難。條塊切割方案經濟系統的辦理系統及機制的影響，許多部分政企沒有完成真實的分隔，然后構成了多部分辦理的條條之間的依據部分利益的切割狀況，使得辦理的才能因切割而遭到限制和限制，構成辦理水平的進步較為緩慢。此外，因為區域的經濟利益驅動，當地辦理成為當地利益的表現，助長了當地保護主義。現在，我國適當一部分省市間的商場壁壘，使網絡化物流服務企業的生長變得適當困難。 三、加速展開我國現代物流工業的若干方針主張 1、加強一致領導，樹立必要的政府部分間和諧機制 現代物流的辦理，觸及方案、經貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部分；現代物流的運作橫跨不同的職業和區域，有必要和諧動作，構成合力。物流必定和政府多個部分有關，在日本經濟工業省樹立專門組織物流科擔任和諧方針辦理，我國假如在當時政府組織改革中清晰樹立物流部分，關于物流現代化的推進必定具有重大意義。各級政府都應該加強對展開現代物流的一致領導，樹立必要的政府部分間的歸納和諧機制，擔任研討、擬定展開現代物流的規劃，并擔任和諧現代物流展開中的相關方針辦法，為構建全國一致、高效的現代物流系統發明系統環境。 2、施行有利于物流企業展開的相關方針 稅收要鼓舞物流事務的整合，進步物流企業的供應才能。現行稅收方針的某些方面臨于物流職業展開有限制效果。應該運用先進的辦理技能和信息系統對傳統的物流資源進行整合。但在實踐中因為物流總代理商首要一票對客戶，然后轉包事務(如倉儲、運送)到各協作單位時，存在重復交稅的問題，影響了總代理商整合事務的展開。闡明現在的稅收準則不利于物流的“集零為整”。物流不整合就不能下降本錢、進步效益。鑒于現在物流業尚處于起步階段，遍及處于微利狀況，物流整合發生的效益首要表現在用戶(出產和商貿企業)身上，主張關于物流總代理商施行類似于增值稅辦法的稅收準則，扣除轉包的部分，僅對其增值服務的部分納稅。這樣，有利于國內大型物流企業在大范圍內的事務整合與展開，在參加WTO的過渡期內構成與國外物流公司相抗衡的實力。一起，也會促進物流事務的展開，擴展稅基，添加稅收。 考慮到物流業具有的社會效益一起也是微利企業的特色，在物流園區以及庫房建造時，在方針方面也要給與優惠。 3、大力展開第三方物流服務，培育社會化的物流商場 全球化經濟的展開，企業為了添加競賽力要大力展開中心事務，企業分工趨于專門化，這將促進第三方物流企業的展開。第三方物流的展開將有利于物流的專業化、規劃化、合理化，然后進步物流系統的功率和下降物流本錢。展開第三方物流的途徑是：經過鼓舞合資、協作、吞并等整合辦法，擴展現有第三方物流企業的運營規劃；經過樹立現代物流職業規范，促進小于規劃經濟的物流企業轉型；經過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種商場條塊切割的限制，促進第三方物流企業跨區域、跨職業展開；以進步服務質量，下降物流本錢為中心，推進物流企業的辦理和技能創新。要使第三方物流企業可以供應優于榜首方和第二方物流的服務，一起要鼓舞出產企業和流通企業更多地運用第三方物流。 展開第三方物流的一起有必要充沛留意企業物流的合理化問題，每一個出產企業都是社會物流網絡的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力、是社會物流合理化的根底。有一些第三方物流企業便是從大型制作企業的物流部分中展開起來的。 4、抓好物流規范化系統建造 針對當時物流規范化中存在的問題和世界物流規范化的展開方向，應該加速規范化建造腳步。在做好物流用語、計量規范、技能規范、數據傳輸規范、物流作業和服務規范等方面根底作業的一起，要加強規范化的安排和諧作業。在對各種與物流活動相關的國家規范、職業規范進行深化研討的根底上，全面整理現行規范。對現已落后于物流展開需求的規范應予篩選，并代之以新式規范；對部分不契合實踐需求的規范，進行修訂完善；對沒有制定的規范，要抓住制定，以使各種相關的技能規范和諧一致，與世界規范接軌，進步貨品和相關信息的流通功率。 5、充沛發揮職業社團安排的效果 依據發達國家經歷和我國商場經濟展開、政府功能改變的實踐，特別是物流工業復合性強、關聯性大的特色，應該充沛發揮職業社團安排的效果。比方：物流的規范化系統建造，現代物流根底研討和技能推廣，物流人才的教育訓練與常識遍及，職業企業的自律和和諧等等，政府部分都可以托付職業社團安排去做。職業社團安排也要活躍改變觀念，改進作業作風和辦法，結實樹立為企業服務、為職業服務、為政府服務的觀念，以自己的超卓作業，增強凝聚力和權威性。各職業社團應打破門戶之見，加強聯合與協作，構成推進我國物流工業展開的合力，發揮好政府與企業之間的橋梁和樞紐效果。 6、加強物流人才的培育 應鼓舞和答應高等院校依照商場需求開辦和設置現代物流專業及課程，為現代物流培育高檔辦理人才和專業人才；鼓舞和引導企業、職業安排及民辦教育組織參加現代物流人才的訓練和教育作業；學習世界經歷，由職業社團安排來履行現代物流工業從業人員執業資歷準則，逐漸樹立我國物流職業從業人員職業教育、訓練和從業資歷認證準則及相應的認證系統。我國勞作與社會保障部已同意國家職業資歷物流師訓練規范，應該以這個系統為主大力推廣物流人才的在職教育 http://www.dgwc56.com/

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/127287.html 我國物流企業的開展現狀和辦理現狀是怎樣的情況？