物流問答
物流配送本錢高的原因
2、處理本錢高，一個物流公司，從文員到配送的司機、裝卸工人等等，需求許多的人，處理本錢也十分高；
3、職責本錢，物流配送過程中的職責擔保也是本錢高的一個原因；
4、突發問題，由于產品的特性各不相同，在運送中會有很多突發問題，形成各種丟失；
5、其它本錢，一個物流公司并不是一切的區域都要自己配送，需求尋覓輔佐公司，也很消耗本錢。
以上的答案轉自物流配送（hongbeixin）
問題二：我國物流本錢到底是高仍是低 近來央視節目稱上一年我國物流總費用占國內出產總值比重約18%左右，比發達國家高出1倍。物流本錢高企的首要原因是存在多環節收費罰款、高漲的油價、進城配送費用超越長途運送費用。
物流業是經濟運轉的血脈，一個運轉順利、高效快捷的物流系統是國民經濟的健康運轉必要條件。19世紀初，支離破碎的德意志各邦國之間彼此設置重重關卡，德國商業和交易的開展受到了極大阻止。而今日咱們的國民經濟好像也被一條條帶關卡的運送線切割得四分五裂，運轉不暢。對菜賤傷農、物流本錢高企不下的詰問還在持續，一個個頭緒直指體制性妨礙，折射出我國切割式市場、變形商場的許多壞處。本文由上海的《理財一周報》記者柴宗盛采寫，由我和復旦大學物流研討所所長朱道立兩位答復。宣布在該報2011年5月20日，原標題為：物流本錢畸高根在既得利益集體。
既得利益推高物流本錢
理財一周報：我國的物流本錢為什么這么高？
王先慶：我國的物流本錢高，這是一個不爭的現實，現已成為影響社會經濟開展的嚴峻問題。其原因有三個方面：
一是物流運送中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現象十分遍及，包括路途的收費、處理的收費、處理各種證件的收費等等。
近20年新建的大部分高等級公路，由公共產品部分地蛻變為準公共產品乃至是私家產品，高速公路以公共設備的名義，轉化成某些利益集團牟取暴利的東西，并十分奇妙地以高薪酬、搬運開銷等途徑施行利益輸送。之所以如此張狂，其實從一開端就“被估量”了，從出資主體選擇、工程預算到工程投標等就埋下了高收費的伏筆。一些高速公路的預算依照所謂“世界規范”，水泥、沙子、鋼材等原材料按最高價格和最許多核算，設備使用費、民工薪酬按高規范核算，但實踐收購和施工過程中，出資方、中標方、施工方都不謀而合地“拼命節省”，導致不少“豆腐渣”工程。
現在我國公路貨運的首要本錢，一是超高的過橋過路費，二是交警、路政人員的亂罰款，三是昂揚的柴、汽油費。這便是所謂的“兩高一亂”。
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三是物流的處理體制、運轉機制不成熟。比如，許多部分都在管物流，可是處理重復且不到位。以上幾個要素，導致咱們的物流本錢過高。
朱道立：一個是油價，一個是公路收費的問題。公路收費有部分是不合理的，且收費密度比較高，乃至還有部分不合法的收費。因而哪怕是超載，贏利也是十分低，收入也就低，和國外的相同職業合法合理的收費比較較咱們的本錢就比較高了。
這些要素推高了本錢，產生了幾個壞的影響，壓低了企業合理的收入，企業為了尋求利益最大化，必需求超載，反過來壓壞路面，超載今后又要罰款，懼怕罰款又要受賄，愈加推高了運送本錢，這就暴露出運送環節的隱形本錢問題。并且不單單是運送環節，整個流轉范疇內問題叢生，并且違規的程度很嚴峻。這樣一來運送本錢必定很高。公路是公共設備，包括碼頭有許多費用，各式各樣的都加上去，各個環節的費用都很高，并且許多問題出在公共服務環節，最首要的仍是公共流轉環節的本錢太高。物流的本錢高其實僅僅表象，本質仍是流轉環節有太多不合理之處，這使得交易本錢太高。物流自身的本錢并沒有這么高，而終究的本錢高是人為的各式各樣的收費加上去的。
物流本錢助漲通脹
理財一周報：物流本錢高企，對中小企業有什么影響？
王先慶：我國的中小企業一向以來處于弱勢，短少生機，生命周期很短，其間一個重要原因便是整個的經濟環境對它的生計壓力太大。經濟環境的壓力中，物流便是一個重要要素。
朱道立：中小企業比較弱勢，在這樣的物流環境之下，它的贏利無法確保，若是合法運營，它的壓力就比較大，就會呈現經……>>
問題三：物流本錢居高不下的原因是什么 我國嘩統物流企業在基礎設備建造上投入缺少，自動化信息程度低，在倉儲、運送、配送各個環節依然以手藝作業為主，沒有自動化信息網絡，缺少優化調度、有用裝備，對客戶不能供給查詢、盯梢等服務。在物流過程中，大都企業難以做到在預訂時刻送貨，并經常呈現斷貨、對客戶的呼應不及時等問題。然后形成物流安排功率低下，處理水平低，配送本錢高，客戶滿足度差，盈余才干低，嚴峻影響了物流職業的全體開展，想了解這方面更多，能夠去微度之家物流設備網去看看！
問題四：京東為什么挑選自有物流 原因有一下幾點：
1.自有物流是企業競賽力之一，要想進步網購的速度功率和服務質量，在凡客蘇寧等都有自在物流的狀況下，京東必定要有。
2.一般有自有物流的網購途徑都是有許多的【自營產品】，就像凡客根本許多自營，而京東的自營產品首要會集在大家電3C以及中心產品上，大家電這些產品體積分量價值都居于類別之首，自己的物流才干更好更方便快捷的配送，如果是其他物流配送大家電今后會呈現許多問題。
3.京東【自營產品】在外還有一些商家入駐，中心就有一類是以京東做為庫房并依托京東饑送的，還有一類是自己做庫房發貨時會先發給京東5大庫房再行配送全國。這兩類第三方商家都向京東交納了一些費用，這也是京東的贏利之一。
問題五：物流本錢居高不下 一起配送辦法能下降本錢嗎 最近常有網友與筆者聊及關于三、四級商場的配送問題，盡管較為杰出的困惑大都會集在低附加值消費品的配送本錢范疇，但值得注重的是，這些配送疑問現已切實地影響到企業在履行其商場戰略布局時本也應該同步生長的擴張收益。聽說，即使是在一級商場的上海，光亮牛奶為其6000余人的小型零售終端付出的單箱配送本錢竟多達8元人民幣，可口可樂公司也一向未能處理和完成其在 *** 區域的配送功率與相關的本錢節支……其實，這僅僅物流本錢問題上的冰山一角，由于依據我國物流權威安排于2004年的核算：全國物流本錢每下降一個百分點就能夠新增1300億元的社會經濟效益！
下降物流本錢的根本途徑――整合競賽
從出產企業的需求視點看，現已服務滯后的物流工業，其較為杰出的開展機會更應會集和專心在出售物流范疇。由于對物流業主而言，它不只在服務供給上具有掩蓋出產物流的才干，更在于它更契合上游企業現在在國內出售系統上的火急需求。也恰恰是現在國內物流企業的急于求成所產生的在出售物流區域上的服務缺失，才迫使太多的上游出產型企業在其商場布局或戰略擴張時，不得不依托自建配送中心或以自營物流配送的辦法來完成與其出售一切必要配套的商場服務：這正是企業配送高本錢的其間本源。
不管從全球營銷的開展趨勢或從供應鏈的處理需求進行研析都能夠顯著看出：出售途徑的重心現已開端傾向于跳過中心商而更進一步地靠近顧客。制造業搶控零售商，動力企業搶占加油站，連鎖超市、大賣場、歸納商城、專賣店、社區便當聯盟的漫山遍野般呈現，以及國外批發商推進3PL的建造，都預示著終端區域的服務與操控將是包括物流在內的一切工業在供應鏈上獲取競賽優勢的要害節點和牢靠力氣！下降包括三、四級商場在內的物流本錢的最佳途徑，就在于現有物流界高層能否因應商場和途徑開展的改變，并能在警惕的一起付諸敏捷的舉動！經過對許多優秀企業的運營辦法的研討。在物流業界設備其完成已呈現出資過剩的現狀下，物流業者在配套設備上大可選用比如“格蘭仕”或“萬向集團”的“拿來主義”辦法，在安排地圖和服務網絡擴張上運用相似“麥當勞”式的連鎖技巧，以先戰略協作后利益聯盟的祖先后事、先文明交融后注資入股的辦法等等――這樣不只能快速組合出較為安全和完善的服務才干，也更有利于在躲避固定資產出資危險的前提下整合創立出物流業的實力派品牌。
“戴爾”的成功辦法在于起其“消除中心商，削減庫存”的運營理念，這所能表現的不只是 “量身定制”這樣更具個性化的體驗式服務，更成功的仍是其能適當有用的削減出售途徑與環節的附加本錢、然后在添加顧客消費收益的一起添加自身企業更多的出資報答。制造業趨勢如此，物流業也理應考慮相同必定的本業趨向， “減除中介商”將是物流業未來開展的必定方向，其間最簡略的理由莫過于物流業原本就與生俱來的天分――那便是它有必要以下降上游企業物流運營本錢為任務的生計根基！2005年5月份推出的《物流企業分類與評價目標》以及后繼將出臺的《物流規范系統表》和《全國物流規范2005—2010年開展規劃》等職業方針的走向也現已在不斷警示著：物流業將進入一個由自發重組到強制晉級的重要時期。
經過對廈門和上海商場上的運具設備為目標進行的商場調研發現：由于這些供給物流服務的終端主體因個別要素而缺少貨源安排與開發才干的原因，在單向事務資源分配的配送特性下不得不承受中介的價格限制、帳期延遲以及四處游擊式的自我求存辦法。這種低功率運營辦法的結果不只直接阻止了物流服務的表現和晉級，并且在其出資報答考量下更直接注定了有必要居高不下的配送價格。而在與配送系統相關配套的另一重要資源方面，前期過熱的物流炒作以及各地以“大而……>>
問題六：現代物流配送辦法的現狀及趨勢是什么？ 摘要：跟著變革開放的深化，我國物流工業面臨著巨大的開展機會。但是，技能支撐不行，缺少專業的處理人才和完善的供應鏈，導致物流配送辦法問題成為限制我國物流業開展的“瓶頸”。因而，充沛學習發達國家的運作經歷，樹立現代物流配送辦法，不只能進步我國物流工業的世界競賽力，也能夠進一步促進國民經濟添加辦法的改變。 要害詞：現代物流；配送辦法；本土化；網絡化 一、我國物流業配送的首要辦法及存在的缺點 現在，國內物流業首要存在以下四種配送辦法：（1）自營配送辦法，是指企業創立完全為本企業出產運營供給配送服務的安排辦法。該辦法要求企業自身物流具有必定的規劃，能夠滿足配送中心開展的需求。跟著網絡技能的開展，這種辦法必將會向其他辦法轉化。（丹）協作配送辦法，是指若干企業由于一起的物流需求，在充沛發掘使用每個企業現有物流資源基礎上，聯合創立配送安排辦法。經過協作和同享，這種辦法打破企業之間的邊界，完成物流高效化。（3）第三方物流，是指物流途徑中的專業化物流中心人，以簽訂合同的辦法，在必定時間內，為其他公司供給一切的或某些方面的物流事務服務。這種辦法對物流企業的運送處理、運作經歷和處理水平有著很高的要求。（4）一起配送辦法，是指物流配送企業之間為了進步配送功率以及完成配送合理化所樹立的一種功用互補的配送聯協作。這種辦法以互惠互利為準則，能夠促進物流職業全體的配送合理化。 近幾年，我國物流業不斷交融現代物流理念和處理技能，取得較快的開展。但與現代物流開展趨勢和世界化競賽的要求比較，我國物流業還不具有向企業供給高質的歸納物流服務的才干。依據世界研討安排的估量，美國第三方物流商場規劃約適當于全社會物流本錢開銷的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而我國僅在2％左右。我國現有物流服務辦法，即配送所采用的根本戰略和辦法，在實踐中存在許多問題和開展缺點，沒能很好地發揮物流配送支撐城市經濟和進步社會功率方面的效果。物流配送辦法問題現已成為限制我國物流業開展的“瓶頸”。 就我國物流配送開展的進程來看，配送辦法首要存在以下幾個方面的問題： 1、相關的準則和方針法規沒有完善。企業在改進自身物流功率時，必定要在企業表里重新裝備物流資源。但是，處理資源的不合理裝備、經濟體制的職業切割處理、準則和法規的缺點阻止了企業對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業有關的產權轉讓準則、融資準則和商場準入與退出準則等方面的變革還遠不能適應企業開展的需求。 2、技能支撐不行。作為企業增強生機與競賽力的推進力氣，企業信息化建造能夠極大地進步物流服務的準確性與及時性。但是，我國物流業遍及存在物流設備和設備的現代化水平較低，信息系統不完善，技能設備、服務網絡和信息系統不健全，物流作業功率、服務質量和技能含量不高的問題。依據我國倉儲協會2006年發布的第五次我國物流商場供需狀況調查報告，我國物流企業中有信息系統支撐的77％的企業中，選用一體化物流處理的企業占23%，施行了供應鏈處理優化的企業占18%，50%以上的企業訂單處理準確率在98%以上。我國物流企業還不能有用地運用網絡信息和電子技能進行現代企業處理。一起，核算機的使用首要會集于日常事物的處理，很少在配送中心的選址、貨品組配計劃、運送的最佳途徑和最優庫存操控等方面發揮決議計劃效果。 3、缺少專業的處理人才。我國物流企業大多是由傳統運送和倉儲企業開展而來，嚴峻缺少具有現代物流配送處理理念的高素質專業人才。在處理手法上，現有的物流從業人員以手藝操作和經歷決議計劃為主，很難從信息和物流的專業視點，以最低的本錢供給客戶所需求的物流處理和服務。 4、缺少……>>
問題七：物流中。高功率的配送。究竟是下降了本錢。仍是。增高了本錢。？ 這是個效益背反的出題，首要根據商場的需求。 如ZARA服裝選用極速供應鏈，悉數選用空運，本錢極高，但其定位高級，這些本錢不算什么。 效益背反指的是物流的若干功用要素之間存在著損益的對立，即某一個功用要素的優化和利益產生的一起，往往會導致另一個或另幾個功用要素的利益丟失，反之也會如此. 如削減各存儲網點的庫存，必定添加庫存補貨的頻率，添加運送次數。 簡化包裝，雖下降本錢，但由包裝強度下降，會添加運送裝卸中貨品的破損。庫房亦不行堆積過高，下降貨品的保管功率。 鐵運改航空，雖添加運費，但進步了運送速度，削減了庫存，下降了庫存費用。
滿足請采用
問題八：生鮮快遞配送本錢居高不下，有什么辦法改進？ 我也是開生鮮網上超市的，現在在各區域網點裝備了武漢天征智能生鮮配送柜，一天一配，削減本錢又進步功率，期望我的比如能給你啟示
問題九：本錢高對我國冷鏈物流配送有影響嗎 有影響。冷鏈物流職業就現在自身來本錢輸出高、功率慢等都是痛點，傳統冷鏈物流職業急需轉型，現在冷鏈物流線上交易途徑順應時代開展，活躍開展“互聯網+冷鏈物流”辦法，下降本錢進步功率――源自冷鏈馬甲冷鏈交易途徑
問題十：物流本錢在電商中占的份額大致是多少 不知道，但大部分電商不是由于物流本錢占比多少而死掉的。
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