在雙11、618這種電商渠道大促活動當中，我國一天的包裹量就可以到達10億件，發明了人類 前史 傍邊最高的物流紀錄。

在雙11、618這種電商渠道大促活動傍邊，我國一天的包裹量就可以到達10億件，發明了人類 前史 傍邊最高的物流紀錄。

尤其在十三五規劃以來，我國快遞職業的開展更是取得了讓人重視的成果，每年增加的數量都可以到達100億件，從2014年開端就超越了美國、日本、歐洲等國家的總和，接連七年都是全世界快遞事務量最多的國家。

依據有關部門發布的陳述中咱們可以得知，在2020年，全國快遞事務總量為833.6億件，和2019年相比增加了31.2%。

在全球傍邊占有的規劃到達六成以上，各個企業平均每天都要服務4.5億的客戶。也便是說，基本上相當于每天有1/3的人都在進行快遞事務，均勻每個人運用快遞大約59件。

在曩昔很長的一段時刻內，人們都力爭上游地要去工廠里作業，而到了現在，咱們在街頭巷尾都能看到快遞員的身影。好像人們變得更加喜愛像快遞員、外賣員這樣自在的作業了。

這種現象一方面能夠證明這個年代是在不斷開展變化著的，別的一方面也闡明快遞職業現已成為了大家心目傍邊比較吃香的職業。

不得不供認，快遞職業的贏利仍是比較高的，但事實上快遞職業之間的競賽也是十分嚴酷的。到現在為止，民營快遞商場基本上都被靈通系、順豐、京東所承攬，而在這幾個快遞系統傍邊，京東快遞應該是最為特別的存在了。

由于京東快遞跟其他快遞有所不同，它本身便是為了京東這個電子商務渠道而存在的專業的物流。劉強東在很早之前就現已看中了物流系統的開展，所以在創立京東之后沒多久的時刻就著手建立起來。

最開端的時分，簡直沒什么人和劉強東站在統一戰線上，覺得他不行能在物流方面取得成功。進程也并非一往無前，經過了十幾年的虧本局勢今后，京東物流總算發明了一片歸于自己的天空，而劉強東自己也用時刻證明了自己的眼光是正確的。

在一次揭露采訪中，劉強東從前表明過，在未來國內可能只要兩家快遞公司能夠存活下來，其一是京東，其二是順豐。那個時分，不少人都以為劉強東在宣揚自己的京東，也是在說鬼話。可是依照現在的狀況看來，他這種言辭很有可能會完成。

伴隨著快遞商場傍邊四家十分聞名的快遞公司關閉，快遞職業也很有可能會迎來一場凄風苦雨。其實中通、圓通、順豐、韻達等快遞，都是依靠著阿里開展起來的，這些品牌也都形成了自己的系統，可以和京東競賽。可是，假如沒有支撐的話，快遞公司的日子可就沒那么好了。

在2019年國通快遞關閉今后，如風達快遞也關閉了。后來又輪到了天天快遞和速爾快遞。天天快遞在1994年就成立了，最開端在各種民營快遞中并沒有開展得很好，直到2003年才迎來了歸于自己的高光時刻，快遞量一度到達了440萬件。

在其時的商場中也占有了比較大的商場份額，可是好景不長，在本年二月底，天天快遞又一次宣告了轉型的音訊，即將專門為蘇寧的零售事務做同城配送，也便是說天天快遞基本上拋棄了快遞事務。

而速爾快遞現已于5月18日宣告了破產重組的音訊，這家快遞相同也是職業里的老品牌了，在2006年于深圳誕生。在開展最光輝的時期，速爾快遞的規劃現已觸及到了全國30多個省級行政區，2000多個縣市，與此同時還有超越八萬名的職工。

可是后來各個快遞公司開端抱團取暖，速爾快遞缺少競賽力，慢慢地流浪了。到了2020年4月份仍是沒能從窘境中走出來，出現了大規劃停運的狀況，終究迎來了破產重組的局勢。

和天天快遞、速爾快遞逐步落寞的狀況形成了明顯的比照，在5月28日，京東物流在港交所上市，價值到達2820億港元，成為僅次于順豐的物流公司。

這樣看來，我國現在的快遞商場出現出來兩種徹底不同的狀況，一種是像天天快遞、速爾快遞這樣的品牌在商場傍邊苦苦掙扎；而別的一邊是像順豐快遞、京東快遞這樣的品牌出現出蒸蒸日上的開展局勢。

在京東物流上市了今后，京東很有可能會成為背面最大的贏家。所以劉強東這種預言有可能會完成，可是成果可能會有所不同。

究竟關于京東而言，還有一個十分重要的競賽對手，那便是阿里。未來的民營企業被順豐和京東強占的可能性并不高，究竟誰可以成為職業老邁還需要時刻給出咱們答案。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/125185.html 4家快遞公司先后關閉，剩余順豐、京東兩家獨大，未來會怎么？