由一個大公司通過加盟的方法呈現(xiàn)了各個網(wǎng)點，也就是淘友們每個城市的門市部，其利益是各有所需。大公司（職業(yè)界也稱網(wǎng)管）的利益首要來自往復(fù)于各個網(wǎng)點的網(wǎng)絡(luò)費（快遞網(wǎng)絡(luò)）和中轉(zhuǎn)（到其他當(dāng)?shù)嘏浜桨啵┑馁M用。以江浙滬為例，就是在這個區(qū)域內(nèi)經(jīng)過每天晚上的轎車往復(fù)于不同的網(wǎng)點運送到達快件的敏捷派送，而其他的省份需求經(jīng)過配飛機航班來到達敏捷派送的意圖，當(dāng)然也不掃除近距離的簡略運送。而加盟點除掉網(wǎng)絡(luò)費和外省中轉(zhuǎn)費外就是其贏利地點。

舉例說明：江浙滬區(qū)域內(nèi)，快遞費用能夠操控在5-10元/公斤之間，你有才能的話還能夠砍得更低。而相同到福建或安徽就要10-20/公斤內(nèi)不等，其間的原由就是在江浙滬區(qū)域內(nèi)的運送現(xiàn)已沒有什么本錢（由于固定的網(wǎng)絡(luò)費就是本錢了），所以多那一件就是贏利，而到外省由于要經(jīng)過中轉(zhuǎn)，會別的發(fā)生本錢所以價格就顯著高于區(qū)域內(nèi)。

淘友們對快件公司延誤運送時刻是不是既氣又沒什么方法？確實，現(xiàn)在的國內(nèi)快件公司的服務(wù)質(zhì)量和跨國物流公司如DHL.UPS.FEDEX.TNT等比起來是有大相徑庭，但仍是要支撐咱們土生土長的民營企業(yè)哦！！！有淘寶這樣的交易渠道在，為我國的物流作業(yè)做了不少奉獻，我主張咱們的馬老邁應(yīng)該被物流部分頒發(fā)終身成就獎！在這里不的不提一下咱們可親可敬的郵政體系，那么好的網(wǎng)絡(luò)資源，就這么被那些作業(yè)人員的風(fēng)格所毀了！可嘆！可悲！不幸??！

說著說著跑題了，各位是不是看的眼皮要打架了，不急，你最關(guān)懷的論題就要來了?。『瓤谒?#8220;“`

快件延誤有一部份客觀原因，比方飛機出現(xiàn)航班延誤；貨多導(dǎo)致配不上當(dāng)天飛機；交通事故；偏遠地區(qū)的派送；收件人聯(lián)絡(luò)不上或外出；

但還有不少原因是人為因素形成的，比方快遞公司送件資源匱乏（車少，件多），所以會呈現(xiàn)今日會集一個當(dāng)?shù)?，明日另一個當(dāng)?shù)氐臓顩r；某個客戶被列入黑名單，但又不能不送，人為的延遲一段時間；加盟點之間的抵觸也會導(dǎo)致快件的延誤，相互之間壓貨，終究遭到損傷的是偶們心愛的顧客；運送途中發(fā)現(xiàn)少了貨品，待到完好后再送件；

讓咱們最頭痛的莫過于快件的損壞和丟掉，要自己抑郁好一陣子，價值高的更頭痛，補償?shù)腻X還僅僅貨品的一部分，所以好的包裝是必不可少的。

個人的幾點包裝主張：

能用箱子的就不要節(jié)省那么點本錢，要知道如果壞了丟失更大了。

包裝的標準是要確保箱子從一米高的當(dāng)?shù)氐粝氯ゲ粫尸F(xiàn)損壞。（快件公司由于在搬運貨品的時分不會是小心謹慎的，貨多了不免呈現(xiàn)“扔”“摔”等人的基本技能）

尤其要防止兩件貨用膠帶紙一封算一件。由于那樣即便被人拿走一半，但貨品還是一件?。。?/p>

包裝在箱子里不要呈現(xiàn)空位，也就是里邊的貨物要確保不會動，這樣的損壞的幾率就少許多

外包裝的邊角要封住，不要留空位，以防進水。

假如是易碎品要特別照料快件公司，在貨品外貼易碎符號

好象還有許多，一時想不起來了，等想起來了再補吧！最后就是和快件公司的合作了，說幾點，看對淘友們有沒有協(xié)助

挑選相對比較保險的公司，在這里就不舉例了，要不可有做廣告的嫌疑嘍，還有一個原因就是各個快件公司在當(dāng)?shù)氐目诒遣灰粯拥模谝粋€區(qū)域內(nèi)的服務(wù)也有不少的差異。

最好一起在兩家公司，而且讓他們互相都知道，那你就會享用天主般的服務(wù)了（個中原因就不必我說了吧）。

.在快件公司里固定一個拿件人員，一來二回了解了就好就事（要害時分能夠進步其的就事功率，你的快件也會分外照料了）

常常上網(wǎng)查快件的行跡，現(xiàn)在的快件公司在每個網(wǎng)點都有電子掃描儀，查詢很便利的

我國航空物流企業(yè)的事務(wù)方式剖析

上個世紀的航空公司必定想不到我國其時在航空物流方面的寬廣遠景。可是,這一工業(yè)卻實實在在地打開起來了。在1980年,我國航空貨郵總運送量僅為8.8萬噸,而2003年現(xiàn)已到達219萬噸；國際航線的貨郵運送量也從1980年的1.4萬噸添加到2003年的51.4萬噸。民航總局猜測,到2010年,航空貨運量將添加到470萬噸,均勻年增幅為10%。波音公司《我國商場猜測》陳述指出,我國航空運送商場將以每年7.6%的速度添加,成為僅次于美國的國際第二大民用航空商場。如此光亮的商場遠景,自然會留給人無限的遙想空間。

這當(dāng)然是我國高速成長的經(jīng)濟所發(fā)明的又一個奇觀。雖然閱歷了911和SARS等種種沖擊,我國的航空物流都以一往無前的態(tài)勢迅猛打開。跟著我國成為國際制作中心的趨勢漸趨顯著,現(xiàn)已有越來越多的鮮活產(chǎn)品(如生果、鮮花、海鮮等)、精密機械產(chǎn)品(如醫(yī)療器械)、電子產(chǎn)品(如計算機)、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品(如手機)需求經(jīng)過飛機來進行運送?，F(xiàn)在,在姑蘇、無錫,有80%的IT產(chǎn)品都經(jīng)過飛機在48小時或許72小時之內(nèi)被運到國際各地。在越來越講究速度的趨勢下,書本、藥品、軟件、玩具等都將逐步會成為航空物流的服務(wù)職業(yè)。

這樣的打開趨勢當(dāng)然能夠給人以滿足的決心,但也引來了為數(shù)眾多的逐利者。重組后組成的四大航空集團都不謀而合地加大了貨運事務(wù)的投入,組成專業(yè)的航空貨運公司,將航空貨運作為新的經(jīng)濟添加點。跟著跨國企業(yè)大批進入我國,它們的航空物流外包商也隨之跟進,并活躍拓寬我國商場。與此一起,航空貨運已成為國內(nèi)本錢出資的熱門。除已有的中貨航、國貨航、揚子江快運外,民航總局近來又相繼同意籌建翡翠國際貨運航空有限公司和珠海捷暉貨運有限公司。上一年我國新批的一類貨運署理公司更是多達306家,同比添加了128家。今日的我國航空物流商場,現(xiàn)已逐步呈現(xiàn)出群雄逐鹿,硝煙四起的局勢。誰才能夠成為終究的勝者？在國外航空巨子的競賽壓力之下,我國的航空企業(yè)應(yīng)該怎么尋覓本身的打開時機？

航空物流企業(yè)SWOT剖析

公私分明,相關(guān)于已有多年老練運作閱歷的外國公司來說,國內(nèi)的航空業(yè)依然顯得預(yù)備缺少。和美利堅航空公司、漢莎航空公司、英國航空公司等國際航空公司,國內(nèi)的航空公司無論是在貨品運價、航油本錢仍是運力水平等方面,都處于相對下風(fēng)。可是,假如咱們從更寬廣的視界動身,航空物流企業(yè)依然能夠使用自己的相對優(yōu)勢,獲得商場競賽中的有利位置。

假如運用聞名的戰(zhàn)略剖析東西SWOT剖析法,我國航空物流業(yè)的現(xiàn)狀大體能夠用下表表明：

競賽優(yōu)勢(S)商場時機(O)

l巨大的航線和出售網(wǎng)絡(luò)；l較強的歸納運送服務(wù)才能；l杰出的國內(nèi)客戶資源；l政府部分的方針支撐l我國國民經(jīng)濟繼續(xù)、健康、安穩(wěn)的添加使商場需求安穩(wěn)添加；l在電子商務(wù)日益遍及的今日,航空物流商場的技能壁壘在下降；l國內(nèi)企業(yè)對航空物流的需求越來越激烈

競賽下風(fēng)(W)潛在要挾(T)

l短少現(xiàn)代專業(yè)貨運及工業(yè)加工型機場；l辦理手法和辦理方法與國際發(fā)達國家比較還存在著很大距離；l信息技能還比較落后,沒有共同的航空物流信息渠道；l從業(yè)人員的事務(wù)素質(zhì)水平遍及不是很高；l缺少杰出的打開航空物流的運營環(huán)境l外資企業(yè)已在國內(nèi)打開全國性的事務(wù)布點；l其他運送方法的代替性要挾；l民間本錢很多進入航空物流商場,簡略形成暫時性的無序競賽。

如上表所示,在我國商場上,國內(nèi)的航空物流企業(yè)一起具有網(wǎng)絡(luò)、客戶和政府資源等方面的共同競賽優(yōu)勢,這一點是國外的航空公司所無法比擬的。航空物流業(yè)不同于其他的職業(yè),它的充沛打開需求相關(guān)的工業(yè)如公路運送業(yè)、快遞業(yè)、機場等的活躍支撐。在這方面,國內(nèi)的航空公司無疑具有適當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。依據(jù)SWOT剖析成果,能夠采納以下四種類型的戰(zhàn)略：

1、SO戰(zhàn)略。即：加強商場開辟才能,使用優(yōu)勢實施多式聯(lián)運。

2、ST戰(zhàn)略。即：使用優(yōu)勢創(chuàng)立中心競賽力,了解競賽對手商場.技能,打開規(guī)劃等狀況,以躲避要挾。

3、WO戰(zhàn)略。即：安穩(wěn)現(xiàn)在事務(wù),加強企業(yè)辦理機制變革,健全內(nèi)部運營準則,加速設(shè)備更新與設(shè)備改造,樹立物流配送中心,改進物流商場服務(wù)結(jié)構(gòu),調(diào)整物流網(wǎng)絡(luò)散布結(jié)構(gòu),樹立信息體系,進步物流服務(wù)質(zhì)量,添加增值服務(wù),創(chuàng)立中心競賽力。

4、WT戰(zhàn)略。即：安穩(wěn)現(xiàn)有商場份額,健全企業(yè)運營機制,不斷進步企業(yè)辦理水平。

航空物流業(yè)的成功要素剖析

航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運企業(yè),也不是一般人簡略了解的傳統(tǒng)航空貨運服務(wù)的延伸,它是現(xiàn)代信息時代的新式職業(yè),其運營方式也不僅僅是“飛機＋貨車”的簡略加法,而是以信息技能為根底,以客戶需求為中心,結(jié)合出產(chǎn)企業(yè)的供給鏈辦理,合作出產(chǎn)廠商規(guī)劃出以“一站式”、“門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案,為客戶企業(yè)供給質(zhì)料和產(chǎn)品的供給、出產(chǎn)、運送、倉儲、出售等環(huán)節(jié)結(jié)組成有機全體的優(yōu)質(zhì)高效的個性化歸納物流服務(wù)。

從前史打開上看,物流業(yè)的打開大約閱歷了如下圖三個階段：

從我國航空物流業(yè)的打開現(xiàn)狀來看,大部分企業(yè)依然停留在運送合同和分銷階段。可是筆者認為,借助于信息技能的打開,我國航空企業(yè)要跳過物流外包,直接走向供給鏈辦理集團也是很有或許的。成功的要害在于捉住一些成功的要害要素。假如將航空物流事務(wù)細分為航空貨運和航空快遞兩大類,依據(jù)聞名物流辦理專家宋楊先生的觀念,航空物流業(yè)的成功要害要素有如下幾種：

航空貨運企業(yè)的要害成功要素

l地上運送才能(二級城市的快運的貨運網(wǎng)絡(luò),在其他城市署理的規(guī)劃,以及能否供給城際貨運)；

l客戶關(guān)系(是否樹立全國性的貨代網(wǎng)絡(luò)、有無對客戶進行分級辦理、是否能培育客戶的忠誠度)；

l供給增值服務(wù)的才能(倉儲、包裝、安裝等供給鏈辦理的才能)

l信息技能(貨運辦理才能、CRM體系、常識辦理體系)

l航線掩蓋面(添加全貨機、使用已有腹艙、使用其他國內(nèi)外的航空公司的航線)

航空快遞企業(yè)的要害成功要素

l多種方式的運送才能(供給航線完全的全貨機和腹艙,公路運送的才能)；

l流程功率(全貨機航線、分揀中心、全天候24小時運作)；

l品牌(品牌宣揚、共同的服務(wù)方式、共同的價格戰(zhàn)略)；

lIT體系(共同規(guī)劃的信息體系,具有標準化、可靠性、兼容性和可擴展性)；

l服務(wù)質(zhì)量(完善的績效考核及質(zhì)量監(jiān)控體系、質(zhì)量辦理認證)；

l地上運送網(wǎng)絡(luò)(樹立同城網(wǎng)絡(luò)、樹立若干城市的市內(nèi)投遞站)

能否捉住這些要害的成功要素,是國內(nèi)航空企業(yè)能否獲得商場競賽優(yōu)勢的要害地點。

航空物流企業(yè)事務(wù)方式剖析

從以上要害成功要素剖析,我國的航空物流企業(yè)能夠采納以下事務(wù)打開方式：

方式一：貨客統(tǒng)籌方式

這種方式首要是指,航空公司經(jīng)過與貨代的結(jié)合擴展航線的掩蓋面,擴展事務(wù)來歷。一起由貨代方面能夠獲得客戶來歷,擴展鋪位需求;貨代也可借此事務(wù)方式獲得運力、鋪位及服務(wù)方面的確保與操控。在這種方式下,首要打開的事務(wù)將是貨代服務(wù)和航空貨運門到門服務(wù),首要收入來歷為貨代署理、地上運送、航空運費以及貨品拼裝所帶來的價格差。這種方式具有如下長處：

§與貨主關(guān)系密切,了解物流需求；

§增強企業(yè)的地上服務(wù)才能；

§完善航線掩蓋網(wǎng)絡(luò)；

§享用貨代所得贏利、經(jīng)濟規(guī)劃帶來的贏利、本錢下降和整合貨品的長處；

§對終究客戶供給完善的一體化服務(wù)；

§增強攬貨才能。

在這種方式下,航空公司也可將事務(wù)擴展至貨代范疇,經(jīng)過參股或直接出資的方法樹立自己的貨品運送署理企業(yè)。這種事務(wù)拓寬一般狀況下需求獲得交通運送部分的答應(yīng)。

現(xiàn)在,我國南方航空公司所采納的正是這種方式。該公司以強壯的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢為依托,活躍備戰(zhàn),致力于建造“以貨機航班為龍頭,客機腹艙為支撐,掩蓋國內(nèi)、輻射全國際的國內(nèi)最大的貨運網(wǎng)絡(luò)”,經(jīng)過不斷地發(fā)掘發(fā)揮“藍天大三角”的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,加強“空位一體化”建造,來推進其貨運事務(wù)從傳統(tǒng)貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型。

方式二：專業(yè)化航空貨運方式

這種方式是指經(jīng)過專業(yè)化的全貨機供給航空貨運服務(wù)的事務(wù)打開方式?，F(xiàn)在供給全貨機空運運力的公司分為兩類:1)供給專機租借及機隊辦理服務(wù)；2)供給某特定航線及班次(固定或不固定)的全貨機鋪位。前者以飛機租借費、機隊辦理維修費為首要收入來歷,后者以鋪位租借費、地上運送費為首要收入來歷。這種事務(wù)方式的首要運作方法為擴展貨機機隊規(guī)劃,增設(shè)航線,打開骨干貨運航線,基地機場地上處理才能等,成功的首要要害在于怎么在機隊機型規(guī)劃、航班密度與投本錢錢,及初期吸納客戶的確保提出之間獲得一個平衡點。這種方式的長處如下：

§以長時間合約方法確定客戶低需求起浮及可做鋪位機隊規(guī)劃,并可將合約到期日均勻分隔,穏定需求

§可在合約中將運營風(fēng)險搬運至客戶(例如燃油價格承當(dāng))

§長時間所需出售本錢份額相對少

§進入壁壘較高

這種事務(wù)方式能夠有效地進步航空物流的專業(yè)化水平,因此遭到國內(nèi)許多人的共同推重。我國其時由東航建立的我國貨運航空公司,國航建立的我國國際貨運航空公司,就是其間的代表。其時,我國國內(nèi)航空公司一共只要11架全貨機,這只適當(dāng)于美國聯(lián)邦快遞公司貨機總量的2%,專業(yè)化水平還很低。

方式三：快遞網(wǎng)絡(luò)方式

這種方式是指：供給地空聯(lián)運一體化,高功率的國內(nèi)快遞服務(wù),供給多樣化、具有不一起效性及相對價位的產(chǎn)品,包含文件、小包裹及重貨等。快遞職業(yè)是其時的高贏利職業(yè),能夠為企業(yè)供給安穩(wěn)的現(xiàn)金流。航空公司介入快遞職業(yè)具有得天獨厚的優(yōu)勢,尤其在次日投遞、守時投遞、機場到門或門到門的服務(wù)、其它附加價值服務(wù)供給等方面,更是具有共同的優(yōu)勢。

這種方式的成功要害在于,怎么經(jīng)過與郵政、快遞公司等的協(xié)同運作,經(jīng)過地/空多式聯(lián)運環(huán)節(jié)到達高功率?，F(xiàn)在在國內(nèi),聯(lián)邦快遞和民航快遞等公司現(xiàn)已開端打開比賽。

方式四：物流解決方案/外包事務(wù)方式

這種方式是指：為企業(yè)供給物流解決方案或以外包合同的方式供給企業(yè)物流運作辦理,包含流程、設(shè)備、人員及信息體系,觸及的物流模塊可包含訂單方案辦理、運送需求辦理、倉儲配送辦理及反向物流辦理,其首要的收入來歷包含物流外包費用、物流辦理咨詢、設(shè)備租借/使用費、人員供給費、體系使用費、體系安裝費等。

這種方式關(guān)于企業(yè)的信息化水平有較高要求,關(guān)于一些辦理才能、流程整合及信息體系才能都較強的公司,能夠有意識的朝這方面打開。可是,關(guān)于現(xiàn)在我國的大多數(shù)航空公司來說,尚不具有選用這一事務(wù)方式的才能。可是,不論是否選用這一事務(wù)方式,航空物流企業(yè)都應(yīng)該加速物流信息渠道的建造,這是企業(yè)航空物流服務(wù)的根底性作業(yè)之一。

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http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/125068.html 有誰知道快遞公司是怎么樣運作的?