更重要的是，物流學(xué)院的樹立歸根結(jié)底將支撐DHL不斷擴(kuò)大與客戶的接觸點(diǎn)。由于正如DHL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官貝思哲所言，這是總部在亞太區(qū)16億美元網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施出資計(jì)

劃的一個(gè)重要部分。

業(yè)界以為，跟著我國(guó)快遞商場(chǎng)敞開，DHL、UPS、FeDex、TNT全球四大快遞公司現(xiàn)已厲兵秣馬等候機(jī)遇。

專為亞太區(qū)訓(xùn)練物流人才

貝思哲介紹，DHL物流辦理學(xué)院將提供一個(gè)渠道，為該公司亞太區(qū)事務(wù)網(wǎng)絡(luò)培育世界水平的物流及供應(yīng)鏈辦理專業(yè)人才，以滿意公司在亞太區(qū)域，尤其是我國(guó)商場(chǎng)高速增加的需求。

“商場(chǎng)太大，事務(wù)增加太快，干脆由自己來訓(xùn)練人才。”DHL快遞大中華區(qū)及韓國(guó)區(qū)域總裁許克威直指興辦動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，這也是DHL全球第一家實(shí)體校園。他說，我國(guó)物流業(yè)開展太快，簡(jiǎn)直兩三年事務(wù)就翻番，公司每年必須招許多人員來參加，因而須有很好的架構(gòu)來訓(xùn)練人員。據(jù)有關(guān)方面估量，未來15年內(nèi)我國(guó)航空快遞商場(chǎng)將以35%的速度增長(zhǎng)，而全球均勻增加率不過11.2%。

DHL方面告知記者，物流供應(yīng)鏈處理方案人才最缺。因此，新樹立的校園將首要經(jīng)過訓(xùn)練內(nèi)部職工和客戶來培育我國(guó)物流人才。

擴(kuò)建香港亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心

開辦一所內(nèi)部校園引起業(yè)界如此關(guān)注的真實(shí)原因是，此舉被以為是DHL我國(guó)戰(zhàn)略重要一步。

貝思哲告知記者，DHL上星期現(xiàn)已決議追加1億1千萬美元用以擴(kuò)建其在香港的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。物流職業(yè)是資本密集型職業(yè)，因而追加出資是一個(gè)企業(yè)垂青某商場(chǎng)的重要表現(xiàn)。

這一工程其實(shí)比原定方案提早了6年。DHL方面以為，正是由于我國(guó)商場(chǎng)的迅速開展致使方案提早。不過業(yè)界也有剖析稱，F(xiàn)eDex、UPS近期別離與廣州、上海訂下建造轉(zhuǎn)運(yùn)中心協(xié)議，促進(jìn)了DHL加速在香港亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的建造速度。

關(guān)于早前傳聞DHL將在上海樹立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的說法，許克威昨日再次向記者表明，公司仍未掃除在上海樹立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的或許。不過公司現(xiàn)在正在作仔細(xì)的研討，這個(gè)決議首要依據(jù)長(zhǎng)三角未來十年的經(jīng)濟(jì)增加預(yù)期而定。

快遞業(yè)與物流業(yè)親近相關(guān)，但又有顯著的不同。物流是以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝為中心進(jìn)行的物質(zhì)流通;快遞是以速度、網(wǎng)絡(luò)為中心供給的特性化服務(wù)。速度對(duì)快遞業(yè)十分重要，是快遞業(yè)的魂靈。因而，人們又將快遞業(yè)稱為速遞業(yè)。這兒說到的速度，便是最快地滿意客戶不同層次的需求，也便是要求快遞公司在接到客戶托付時(shí)，一切與該事務(wù)有關(guān)的部分和個(gè)人，都必須同步地行動(dòng)起來，一起保證貨品按客戶的要求快速送達(dá)指定地址。

我國(guó)快遞業(yè)的幾個(gè)特色

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)較多，首要分為全國(guó)派送和市內(nèi)派送兩種速遞公司，全國(guó)規(guī)模比較聞名的公司有ENS、中鐵、大通、宅急送等;市內(nèi)速遞公司首要有久久星、小紅馬、全日通等等。市內(nèi)快遞公司數(shù);量特別大，速度也比較快，可是首要約束在同城。因而，不管是全國(guó)規(guī)模仍是由同城預(yù)備向全國(guó)規(guī)模方向開展的速遞公司，都要依托以下幾點(diǎn)才干到達(dá)快速的意圖。

1.快遞有必要樹立在航空運(yùn)送的基礎(chǔ)上。

我國(guó)地域廣闊，要完結(jié)最快速度的運(yùn)送，1000公里以內(nèi)的區(qū)域能夠憑仗公路、鐵路進(jìn)行，1000公里以外的區(qū)域有必要依托飛機(jī)才干完結(jié)。2001年3月，我國(guó)郵政租借5架飛機(jī)來進(jìn)步運(yùn)送包裹的速度;UPS取得美國(guó)至我國(guó)的直航權(quán)后，從美國(guó)到北京、上海等城市的文件運(yùn)送時(shí)刻由3天縮短為2天，包裹則由4天縮短為3天。由此可見，要完結(jié)最快速度的運(yùn)送，就要憑仗飛機(jī)來完結(jié)。現(xiàn)在，我國(guó)快遞業(yè)80%的急件都是經(jīng)過飛機(jī)來運(yùn)送的，如宅急送在北京、上海、廣州等大城市的直屬公司都可完結(jié)向全國(guó)絕大多數(shù)省會(huì)城市的24小時(shí)門到門服務(wù)，特別情況下乃至能夠完結(jié)土2小時(shí)到門。

2.航空運(yùn)送有必要與基地的地上中轉(zhuǎn)相配合。

由于條件約束，飛機(jī)在運(yùn)送貨品時(shí)，只能挑選大城市下降。中小城市雖然有機(jī)場(chǎng)，但由于貨品比較零星，并且飛機(jī)不能像火車相同做到站站停，所以要求快遞公司有必要依據(jù)自己的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)挑選幾個(gè)點(diǎn)，以集散南來北往的貨品，然后再一致分撥、派送，到達(dá)進(jìn)步物流速度、節(jié)省本錢的意圖。挑選的這幾個(gè)點(diǎn)則被稱為物流基地，所以，快遞公司進(jìn)行航空運(yùn)送時(shí)，有必要以基地的地上中轉(zhuǎn)相配合。宅急送快運(yùn)公司為下一步完結(jié)用自己的飛機(jī)運(yùn)送貨品，于2001年12月末建立了華北、華東、華南三大物流基地，以銜接北京、上海、廣州等區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。三大物流基地的建立，是在宅急送事務(wù)飛速開展、商場(chǎng)份額逐步加大、全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)逐步增多的時(shí)分建立的。以華北物流基地為例，它能夠使哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽、濟(jì)南、青島、太原、石家莊等公司的貨品一起聚集到華北物流基地，進(jìn)行一致分揀后，經(jīng)過飛機(jī)向華南、華東物流基地發(fā)送，并可在北京承受全國(guó)發(fā)送過來的進(jìn)港貨品。

3.快送服務(wù)有必要做到門到門。

只要做到門到門服務(wù)，才干更靠近客戶，才干更好地滿意客戶的特性化需求。航空公司不能做速遞服務(wù)，是由于航空公司不能滿意客戶對(duì)速度的要求。這兒的速度指的是發(fā)到全國(guó)的每一個(gè)城市或客戶指定的某一個(gè)區(qū)域的門到門服務(wù)。現(xiàn)在，航空公司供給的僅僅港到港的服務(wù)方法，而絕大多數(shù)快遞公司則用航空公司承運(yùn)貨品的便當(dāng)及體系上的缺點(diǎn)，完結(jié)和滿意客戶對(duì)貨品快速投遞的意圖。

我國(guó)快遞業(yè)要處理的幾個(gè)問題

全球經(jīng)濟(jì)一體化的大潮波濤洶涌，勢(shì)不可擋，誰能把物流、信息流、資金流聚集一處，并牢車掌握，誰就能在競(jìng)賽中多幾分勝算。未來我國(guó)快遞業(yè)的開展，要以速度為魂，并處理好以下三大問題:

1.貨運(yùn)與客運(yùn)有必要?jiǎng)e離。

現(xiàn)在，航空公司實(shí)施的運(yùn)送方法是客貨混載，顧客的數(shù)量是確認(rèn)飛機(jī)的重要參數(shù)，此外，還要考慮顧客行李的數(shù)量，才干計(jì)算出實(shí)載的貨量。有限的搭載貨量分配到很多的航空貨運(yùn)署理處，現(xiàn)已是無濟(jì)于事，不能滿意大批急貨的發(fā)送需求。各航空貨運(yùn)署理和快遞公司現(xiàn)已把配送貨品的量稱為上站才干，并把上站才干列入最重要的作業(yè)內(nèi)容。因而，找聯(lián)系、請(qǐng)客送禮爭(zhēng)搭載額的現(xiàn)象習(xí)以為常。

要底子鏟除這種現(xiàn)象，航空公司的貨運(yùn)與客運(yùn)有必要?jiǎng)e離。這不僅是滿意很多快遞公司的火急需求，一起也是航空公司參加商場(chǎng)競(jìng)賽有必要邁出的一步。我國(guó)郵政租借飛機(jī)、UPS貨機(jī)直飛北京都說明晰這種需求的急切性。上一年年頭，鐵道部有關(guān)人士表明，一年后全國(guó)14個(gè)鐵路局都將組成客運(yùn)公司，邁出“網(wǎng)運(yùn)別離、客貨運(yùn)別離”變革的第一步，構(gòu)建真實(shí)的鐵路運(yùn)送系統(tǒng)。鐵道部現(xiàn)已意識(shí)到這個(gè)問題的重要性。那么，做為航空公司的“航老邁”，又該何去何從呢?

2.快遞業(yè)有必要加強(qiáng)信息化建造。

我國(guó)參加WT0后，跟著國(guó)外快運(yùn)巨子的進(jìn)入，加強(qiáng)我國(guó)快遞業(yè)信息化建造已是大勢(shì)所趨。但是，由于我國(guó)快遞業(yè)落后的現(xiàn)狀及資金的匱乏，使得我國(guó)快運(yùn)業(yè)在進(jìn)行信息化建造方面難度較大。宅急送做為民營(yíng)快運(yùn)企業(yè)的代表，已首先出資數(shù)百萬元，樹立了ERP操作渠道，客戶可經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)登錄宅急送網(wǎng)站，使用ERP查詢貨品運(yùn)轉(zhuǎn)和簽收相關(guān)信息，并在網(wǎng)上經(jīng)過先進(jìn)的GPS，查詢車輛在全國(guó)的具體位置，完結(jié)了不管貨品在何處，客戶都能一目了然。

3.速遞業(yè)的網(wǎng)絡(luò)有必要漫山遍野。

快遞公司運(yùn)送貨品之所以快，便是由于有健全的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的掩蓋規(guī)模有必要包括客戶事務(wù)要求的每一個(gè)區(qū)域，這就要求快遞業(yè)要有漫山遍野的網(wǎng)絡(luò)配套，才干滿意客戶的要求。現(xiàn)在，宅急送公司在全國(guó)已設(shè)有40多個(gè)直屬分支機(jī)構(gòu)，遍及廣州、上海、天津、西安、沈陽、大連、青島、廈門等省會(huì)城市及濱海開發(fā)城市。一起還有大大小小的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)100余家，網(wǎng)絡(luò)掩蓋規(guī)模達(dá)500多個(gè)城市，以滿意客戶的發(fā)貨、派送、異地調(diào)貨、到貨付款等服務(wù)需求。宅急送的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為四級(jí)網(wǎng)絡(luò)，即子公司、分公司、營(yíng)業(yè)所、營(yíng)業(yè)廳。子公司是依照我國(guó)的地理位置并結(jié)合宅急送的實(shí)踐，樹立的以東北、華北、華中、華南、西北為中心的7大子公司;分公司以子公司為中心向周邊區(qū)域擴(kuò)展或延伸;營(yíng)業(yè)所和營(yíng)業(yè)廳坐落比較富貴的地段，首要為了便利客戶，并能進(jìn)步派送及取貨速度。

不管是漫山遍野的網(wǎng)絡(luò)、ERP操作渠道，以及未來的客貨運(yùn)別離，都是環(huán)繞速度進(jìn)行的。由于在競(jìng)賽日趨激烈的今日，速度是客戶要求航空公司、快遞公司的最基本條件，也是速遞業(yè)取勝的底子法寶。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/125031.html 航空快遞公司在我國(guó)的開展