美國現代物流配送的開展狀況

從20世紀60年代起，貨品配送的合理化在美國廣泛得到注重。為了在流轉領域發生效益，美國企業采取了以下辦法：一是將舊式的庫房改為配送中心；二是引入電腦辦理網絡，對裝卸、轉移、保管實施標準化操作，進步作業功率；三是連鎖店一起組成配送中心，促進連鎖店效益的增加。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三品種型。首要是批發型，該類型配送中心主要靠核算機辦理，事務部經過核算機獲取會員店的訂購信息，及時向生產廠家和儲運部宣布定貨指示單。其次是零售型，以美國沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨資興修，專為本公司的連鎖店準時供給產品，確保各店安穩運營。第三是倉儲型，美國福來明公司的食物配送中心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務是承受獨立雜貨商聯盟的托付事務，為該聯盟在該區域的若干家加盟店擔任貨品配送。

日本現代物流配送的開展情況

在日本，零售業是首要樹立先進物流體系的職業之一。便利店作為一種新的零售業敏捷生長，現己廣泛日本，正影響著日本其他零售商業方法。這種新的零售業需求使用新的物流技能，以確保店內各種貨品的供給順暢。因而，日本的物流配送具有以下特色：榜首，分銷途徑興旺。許多日本批發商曩昔常常把自己定位為某特定制作商的專門署理商，只允許運營一家制作商的產品。為了確保有效地供給產品，日本許多物流公司不得不對舊有的分銷途徑進行合理化改造，更好地做到與上游或下流公司的分銷一體化。第二，頻頻、小批量進貨。日本的物流配送企業的很大一部分服務需求來自便利店，便利店依托的是小批量的頻頻進貨，只要使用先進的物流體系才有或許開展連鎖便利店，因為它使小批量的頻頻進貨得以完成。第三，物流配送體現出一起化、混載化的趨勢。共同化、混載化的貨品配送使本來依照不同出產廠、不同產品品種區分開來的渙散的產品物流轉變為將不同廠家的產品和不同品種的產品混合起來配送的聚合產品物流，然后得以發揮產品物流的批量效益，大大進步了配送車輛的裝載率。第四，協作型物流配送。在日本，出產企業、零售企業與歸納商社、歸納物流公司之間根本上都存在一種長時間的物流協作聯系。而且這種協作關系還跟著日本工業出產的世界化延伸到國外。第五，政府規劃在現代物流配送開展過程中具有重要效果。

歐洲現代物流配送的開展情況

在歐洲諸國，尤其是德國，物流配送是指依照用戶的訂購要求，在物流據點進行分貨、配貨今后，將配好的貨品送交收貨人的活動。德國的物流配送工業是第2次世界大戰今后，跟著現代科技的鼓起和經濟的高速開展而逐步開展起來的。特別是近10年來，德國的物流配送己經拋棄了產品從產地到銷地的傳統配送方法，根本形成了產品從產地到集散中心，從集散中心(有時經過不止一個集散中心)抵達終究客戶的現代模式。走遍德國，可以說德國的物流配送現已形成了以終究需求為導向，以現代化交通和高科技信息網絡為橋梁，以合理散布的配送中心為紐帶的齊備的工作體系。在總結德國零售業開展的經歷時可以看出德國是十分注重依照連鎖運營的規劃和特色來規劃配送中心的，往往是在建店的一起就考慮到了配送中心的建造布局。

興旺國家物流配送業開展較快的主要原因有：

榜首，以高科技為依托。

興旺國家的配送在運送技能、貯存保管技能、裝卸轉移技能、貨品查驗技能、包裝技能、流轉加工技能以及與物流各環節都密切相關的信息處理技能等方面，都樹立在先進的物流技能根底上，配送中心徹底選用核算機辦理。庫房內從貨品入庫時的分揀、刷碼到進入指定的庫房里待裝配送車輛，全部是自動化操作。有些配送中心的一切環節包含存貨、處理訂單和配送產品都由以衛星通信為載體的電腦網絡盯梢操控。如美國的沃爾瑪連鎖公司是美國最大的連鎖公司，公司配有專業化的人員和自動化程度較高的配送設備，它代表了美國現在物流辦理與技能的最高水平。日本的配送中心機械化、自動化水平比較高，徹底用核算機操控分揀體系。

第二，以規劃效益為中心。

配送是一種規劃經濟運動，配送的生命在于規劃。興旺國家的實踐告知咱們，規劃運營發生規劃效益，以一致進貨、一致配貨、一致辦理的規劃運營取得規劃效益，可以享用批量扣頭，下降流轉費用和社會交易成本，低于社會平均價格出售產品，取得合理的商業利潤而贏得競賽實力。興旺國家配送制之所以可以在全社會范圍內順暢推廣，配送中心的實力雄厚是一個.浪重要的原因。以配送業比較興旺的日本為例，日本的連鎖企業一個配送中心擔任配送70個店肆以上，菱食公司是日本最大的加工食物批發商，1997年在日本全國已具有46個營業所，53個配送中心，其間的7個為區域配送中心，這是1995年共投入40億日元建成的，具有大規劃的專為流轉加工服務的設備。

第三，以靈活多樣的方法為根底。

現在，配送為興旺國家大多數職業所采用，方法日趨完善。如瑞典軸承商的“用戶無憂工作方法”，日本鋼鐵商的“看板”無庫存供貨方法等。如美國主要有如下幾種不同類型的貨品配送方法：①以零售業為主的物流配送方法；②以倉儲運送業為主的物流配送方法；③以批發商為主的一起配送方法。

國內物流配送業開展全體概略

20世紀70年代曾經，我國經濟研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但物流各環節的運作很早就存在于國民經濟的各個領域。自從20世紀80年代初，《物資經濟研究通訊》刊登了北京物資學院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國逐步得到了注重和注重。90年代以來的流轉實踐證明了配送是一種較好的物流方法，我國許多城市的物資部分都設立了配送中心，配送得到了很大的開展。這樣，徹底改變了傳統的流轉方法和方法。實施上門送貨為出產企業配送急需的產品，經過構筑署理、配送、連鎖相結合的新的流轉方法，進步了流轉的功率，為用戶供給了更為便利的便利的服務。

跟著物流熱的逐步升溫，城市物流配送業也日益得到了注重和開展。近年來，我國的許多大中城市都開端興修物流中心、配送中心，物流根底設備逐步得到改進、全體物流技能水平也開端得到進步。深圳市是一個典型的例子。現在深圳物流的總體布局為，重點建造六個物流工業園區，而這其間，為世界物流供給服務的有：鹽田港區物流園區、西部港區物流園區、機場航空物流園區。服務區域物流的有：華南世界物流中心、平湖物流園區、深圳郵政分駁轉運中心。以城市配送服務為主的有：筍崗一清水河物流園區。一起己經有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便等跨國公司落戶園區中。但是因為我國前史原因，長時間以來形成了重出產、輕流轉，重商流、輕物流的思維，配送的開展在現階段還很不成熟，存在的問題也不少,突出表現在如下兩個方面：

(l)配送的服務中心效果難以發揮。配送的中心效果是服務，現階段的配送方法，根本上是以單兵作戰的渙散型配送為主，配送調度中心還沒有發揮出應有安排、和諧、平衡、辦理等綜協效果。因為物流配送主要是由各專業公司單獨進行，而現行物流企業運營外圍較窄(如深圳鹽田港物流中心只供給國內貨品出口的中轉、存儲功用，而幾乎不觸及市內配送事務)，可供給物流配送服務的內容較少，滿意不了用戶的多種服務需求。

(2)配送操作過程現代化程度低。現在我國配送操作中核算機的使用程度較低，僅限于日常事物辦理，而關于物流中的許多重要決議計劃問題，如配送中心的選址、貨品組配計劃、運送的最佳途徑、最優庫存操控等方面，仍處于半人工化決議計劃狀況，習慣具體操作的物流信息體系的開發滯后。

綜上所述,我國現在物流配送業的開展還處于起步階段,與國外先進水平還有較大距離,需求咱們結合國情,盡力迎頭趕上,融入世界經濟、交易、物流大開展的潮流中去,只要這樣,我國物流業的世界競賽力才有望真實進步。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/124226.html 我國對物流配送的研討處于什么階段