物流問答
物流學科的研討目標
物流學科的研討方針是物流系統，物流系統自身是一個非常復雜的系統，它包含原資料供給物流系統、出產物流系統、出售物流系統、拋棄物物流系統、收回物流系統等，物流學科研討從原資料收購到出產、流轉直至消費的供給鏈全進程中物的時刻和空間搬運規則，物流系統有七個活動要素：榜首要素是流體，即“物”；第二要素是載體，即承載“物”的設備，如轎車，和這些設備據以運作的設備，如路途；第三要素是流向，即“物”搬運的方向；第四要素是流量，即物流的數量體現，或物流的數量、分量、體積；第五要素是流程，即物流途徑的數量體現，也即物流的路程；第六要素是流速，即單位時刻流體搬運的空間間隔巨細。第七要素是流效，即流體活動的功率和效益、本錢與服務等。流體、載體、流向、流量、流程、流速和流效這七個要素是本書中提出的物流的七要素，盡管組成物流系統的要素許多，要素能夠從各個視點分類，可是咱們講的“物流七要素”就特指上述七個反映物流實質特征的要素。任何物流系統都有這七個要素，因而物流學科的研究方針首要應該包含這七個方面： 系指物流中的“物”，即物質實體。流體具有天然特色和社會特色。天然特色是指其物理、化學、生物特色。物流辦理的任務之一是要維護好流體，使其天然特色不受損壞，因而需求對流體進行查驗、維護，在物流進程中需求依據物質實體的自然特色合理安排運送、保管、裝卸等物流作業。社會特色是指流體所體現的價值特色，以及出產者、收購者、物流作業者與出售者之間的各種聯系，有些聯系國計民生的重要產品作為物流的流體還肩負著國家微觀調控的重要任務，因而在物流進程中要維護流體的社會特色不受任何影響。
依據流體的天然特色和社會特色，能夠核算流體的價值系數：
p p
v = —— 或 v = ——
t c
其間v表示每立方米體積或每噸產品的價值，單位是元/f，p表示產品價值，t表明產品重量，單位是噸，c表明產品體積，單位是立方米。該系數能夠反映產品的貴賤，能夠反映出產進程的技能構成，對物流部分確認物流作業方案、對貨品穩妥條款確實認都有重要參考價值，價值系數越大的產品，物流進程越要精心，一方面可采納產品穩妥辦法，一起運送方法和運送工具的挑選、保管場所和條件的安排、包裝方法和資料確實認、裝卸設備設備的裝備等都要精心規劃。
因為物流的意圖是完結流體從供給者向需求者的活動，雖然為完結此意圖，有一部分流體要不斷地貯存在庫房中，這也是活動的條件，是活動的一種方法，但一切的流體畢竟要經過運送等方法實現空間上的移動，因而，總的來說，流體是處于不斷活動情況中的。
流體的結構是運營者比較的關懷的工作，比方連鎖超市、百貨商店等都在產品結構確實認與調整上大做文章。物流途徑中活動的是各式各樣的流體，可是特定的運營者有必要依據其運營方針定位來合理確認其流體的規劃和結構，物流部分研討流體的結構就能夠為運營者優化商品出產和運營品種結構供給依據。 指流體借以活動的設備和設備。載體分紅兩類：
榜首類載體指根底設備。如鐵路、公路、水路、港口、車站、機場等根底設備，它們大多是固定的；
第二類載體指設備。即以榜首類載體為根底，直接承載并運送流體的設備，如車輛、船只、飛機、裝卸搬運設備等，它們大多是能夠移動的。物流載體的情況，尤其是榜首類載體即物流根底設備的情況直接決議物流的質量、功率和效益。
物流學科研討物流載體的結構、規劃，尤其要研討物流載體的網絡結構、技能進步等，比方要研討物流中心或許配送中心網絡的選址、載體的定位和盯梢、載體運轉速度的進步、載體的配套等等問題。 指流體從起點到結尾的活動方向。物流的流向有四種：
一是天然流向，指根據產銷聯系所決議的產品的流向，這表明一種客觀需求，即商品要從產地流向銷地；
二是方案流向，指依據流體運營者的產品運營方案而構成的產品流向，即產品從供給地流向需求地；
三是商場流向，指依據商場供求規則由商場確定的產品流向；
四是實踐流向，指在物流進程中實踐產生的流向。
對某種產品而言，可能會一起存在以上幾種流向，如依據商場供求聯系確認的產品流向是商場流向，這種流向反映了產銷之間的必定聯系，是天然流向，實踐產生物流時還需求依據詳細情況來確認運送道路和調運方案，這才是終究確認的流向，這種流向是實踐流向。在確認物流流向時，抱負的情況是產品的天然流向與產品的實踐流向相共同，但因為方案流向與商場流向都有其存在的條件，還因為載體的原因，導致產品的實踐流向常常違背天然流向。
物流學科經過研討流向精確把握流向的改變規則，到達合理裝備物流資源、合理規劃物流流向，然后下降物流本錢、加速物流速度的意圖。 即經過載體的流體在必定流向上的數量體現。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之相對應，因而，流量的分類能夠參照流向的分類，能夠分為四種，即天然流量、方案流量、商場流量和實踐流量。可是，對流量的分類也有特別性，依據流量自身的特色，能夠將流量詳細分為以下兩類：榜首類是實踐流量，即實踐產生的物流流量。又可分為以下幾種：榜首，依照流體計算的流量；第二，依照載體計算的流量；第三，依照流向計算的流量；第四，依照發運人計算的流量；第五，依照承運人計算的流量。第二類是理論流量，即從物流系統合理化視點來看應該產生的物流流量，也可依照與實踐流量相對應的五個方面來分類。別的，流量計算的單位也可視詳細計算目確實認，如噸、m3、元等等。
從物流辦理視點來看，抱負情況的物流應該是在一切流向上的流量都均勻分布，這樣，物流資源利用率最高、安排辦理最簡單。可是實踐上，在必定的計算期間內，在一個流向上流量到達均衡的物流是不存在的，在流體之間、載體之間、流向之間、承運人和托運人之間的實踐物流流量不可能呈現均衡，這樣，就需求從微觀物流辦理的視點，經過資源的合理裝備、選用合理的物流運轉機制等手法消除物流流向和流量上的不均衡。 流效即物流的功率(efficiency)和效益(effectiveness)。物流的意圖是為了用最少的物流本錢完結物品從起源地到需求地的搬運，并滿意客戶的其他物流要求，這個意圖會集體現在物流的功率和效益上。
物流功率是指單位人力、本錢、時刻等要素的投入所完結物流量巨細。可用物流的反應速度、訂購處理周期(order cycle time)、勞動出產率、物流集成度、物流安排化程度、第三方物流的比重等一系列的定量和定性目標來衡量。物流效益是指單位人力、本錢、時刻等要素的投入所完結物流收益的巨細。可用本錢、收益、服務水平等定量和定性目標來衡量。
物流效益與功率從底子上是共同的。物流的高功率一般會帶來高效益。快過公司一般都選用與其制作、分銷事務需求相匹配的會集的物流安排方法、集成的物流系統、先進的物流中心和配送中心網絡、自動化的物流設備設備以及先進的核算機于信息網絡。
物流的流體、載體、流向、流量、流程、流速和流效七個要素之間有極強的內在聯系，如流體的天然特色決議了載體的類型和規劃，流體的社會特色決議了流向和流量，載體對流向和流量有限制效果，載體的情況對流體的天然特色和社會特色均會產生影響，流體、載體、流向、流程等決議流速。因而，進行物流活動要注意處理好七個要素之間的聯系，不然就會使物流本錢進步、服務下降、效益低下、功率下降。
物流七要素橫跨整個供給鏈，存在于原資料收購、制作、出售、消費、拋棄物收回等任何類型的物流環節中，也存在于運送、貯存、包裝、裝卸、流轉加工、物流信息等各種物流活動中，存在于公路運送、鐵路運送、水路運送、航空運送以及管道運送等各種運送系統中。不論是什么層次、類型、規劃、環節、職業中存在的物流系統，都存在以上七個要素，能夠從七要素的視點進行剖析。當然，也存在一些特別的情況，比方貨運轎車空駛、空置的庫房、回程的空集裝箱等詳細的物流活動在實踐中也不在少數，有查詢顯現，2000年中國貨運轎車的空駛率在37%左右，庫房空置率在20%-30%，不過，能夠將其視作流體為空、流量為零的物流情況，這是物流中必定存在的一種情況，就正如，出產線總有替換零件的時分相同，這是在必定條件下完結物流活動所有必要的。因而，剖析物流七要素，能夠協助咱們更好地知道物流系統，關于物流學科系統的建造以及物流工業的開展能夠起到重要的促進效果。
當然，物流的七要素是從“物的活動”的視點籠統出來的最基本要素，假如從物流的運作視點剖析，還應包含人的要素、安排的要素、資金的要素、信息的要素等等，但這些要素不是“物流”差異于其他“流”的最底子的要素，在此不作詳細剖析。
