翻開悉數 “一帶一路”作為我國新的世界戰略結構，給我國經濟帶來了多重打開時機。其戰略愿景可分為遠近兩大層次：近期著眼于“基建互通、金融互通、工業對接、資源引進”，遠期則致力于“商貿文明互通、區域經濟一體化和一起昌盛”。依據以上剖析結構整理，“一帶一路”戰略給國內工業打開將帶來五大主題時機：
一、“通路通航”主題：包含交通運送業(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設與相關設備，航空服務、設備、整機出產等。在“一帶一路”建造中,交通運送是優先打開范疇，以加速提高我國與周邊國家交通根底設備的互聯互通水平,并構成區域交通運送一體化。
交通運送業(港口、公路、鐵路、物流)將首先直接獲益于亞歐交通運送大通道的建成，為帶動區域經濟打開創造條件,將加速推動公路、鐵路、民航、海運等多種運送方法的互聯互通,吞吐量將顯著提高。連云港至鹿特丹港連通的新歐亞大陸橋，將強化其在世界陸路運送中的主干效果。我國也將全力打造與我國第三大交易協作伙伴—東盟區域的海陸空綜合交通方法：海上—將我國和東南亞國家臨海港口城市串連起來；內河—我國出資瀾滄江-湄公河河道建造,打造黃金水道；公路—南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路現已注冊，東南亞正在構成兩橫兩縱的公路通道；鐵路—我國計劃以昆明和南寧為起點,建造泛東南亞鐵路聯絡東南亞陸路國家。
交通根底設備建造和運營“走出去”，也將帶動鐵路建造與相關設備，航空服務、設備及整機出產等工業添加。
我國的港口有著豐厚的根底設備建造和運營經歷，鐵路建造“走出去”給其他根底設備類公司走出去供應了杰出樣板。一起，“21世紀海上絲綢之路”中東南亞及南亞國家存在激烈的建造大港口的需求，這些范疇的優質企業存在建造和運營“走出去”的杰出遠景。
尤其是在鐵路建造方面，打破國家邊界的“歐亞鐵路網計劃”，也會刺激鐵路建造的打開。據不完全統計，現在有意向的鐵路工程已到達0.5萬公里，和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃方針比較還有巨大空間。
二、 “根底設備工業鏈”主題：包含修建業（修建及根底設備工程），配備制作業（設備及配套類配備制作），基建資料（鋼鐵、建材、有色等）。
從需求端來看，“一帶一路”的沿線國家,無論是從國內需求或是未來區域經濟協作的視點剖析,這些國家關于根底設備建造的需求均極端旺盛?！耙粠б宦贰毖鼐€國家因為財務嚴峻的原因,基建出資開銷缺乏,遍及出現根底設備落后的現狀—人均GDP、人均公路路程、人均鐵路路程等方針均遠低于我國，亞洲和非洲的沿線國家較我國別離有10%和20%的城鎮化提高空間,而我國在本身城鎮化過程中累積的很多經歷和產品、服務才能能夠對外輸出。從國內來看，西北部各省區鐵路、公路及高速公路密度在全國均排在后邊,新疆、青海、甘肅在倒數5位之中,寧夏、陜西居于中后段水平，為完結“一帶一路”各國間的基建對接，我國西北部的城市建造、交通運送網絡等基建范疇出資很有空間。
從供應端來看，伴跟著固定資產出資增速下臺階,我國修建業及制作業產能過剩的問題日趨嚴峻,“基建輸出”能夠大幅緩解我國修建業、制作業的產品需求壓力。在“一帶一路”的戰略大布景下,我國參加樹立“金磚國家開發銀行”與“亞洲根底設備出資銀行”，很大程度上表明晰我國加大對外打開基建出資事務的戰略設想。
依據全體基建投入約占GDP的5%預算,“一帶一路”沿線對基建的需求或到達每年1.05萬億美元,而我國對外承攬完結額2013年僅為0.14萬億美元,僅占其間的13%。片面志愿和客觀條件構成合力，未來我國修建業和制作業企業“走出去”的腳步將大幅加速，海外商場寬廣的工業擴張遠景將逐漸翻開。
在“一帶一路”的戰略方針支撐下，對外工程承攬施工企業“走出去”能構成較大的出口拉動,有用對沖國內需求端的下滑，然后帶動整個“根底設備工業鏈”。
現在全球經濟復蘇緩慢,國內經濟也面臨困難轉型，全球交易環境欠安,尋求出口添加簡單引起許多沖突和對立，而對外出資更簡單被承受，用對外出資發動外需是比出口更好的挑選。運用施工企業輸出方法，能帶動國內規劃、咨詢、制作、資料、勞務、金融、穩妥、服務等多職業的輸出,對沖國內需求端下滑。不同于外貿出口一般的低成本和低附加值，施工企業“走出去”方法有用帶動的是我國附加值較高的產品，如機電產品,契合國家工業晉級的方針。
三、“動力建造”主題：包含我國油氣進口的管道建造相關工業，電站建造、電力設備等。
拓寬安穩的油氣資源進口途徑是“一帶一路”的重要戰略方針。近幾年我國對油氣資源的需求在快速添加,但我國的油氣資源進口首要經過馬六甲海峽的海陸運送,獲取途徑較為單一,動力安全較易遭到要挾,拓寬新的油氣資源進口途徑非常急迫。
“動力建造”主題之下，構建我國陸上的動力大通道戰略，將直接利好我國油氣進口的管道建造相關工業。與新疆接壤的中亞國家油氣資源極為豐厚,是僅次于中東的第二個油氣資源最為豐厚的區域?，F在我國從中亞及俄羅斯進口的石油量占比仍偏低,天然氣近幾年從中亞的進口量在不斷攀升。跟著天然氣的遍及,國內需求量的快速添加,經過新疆從中亞的進口量仍將繼續添加。
未來,為滿意新增進口量的運送需求,新疆將建造多條動力管道，構建我國陸上的動力大通道。配套的輸油管道、天然氣的運送管道、電網以及路途運送等,這些范疇必定迎來進一步的利好。
需求面來看，“一帶一路”沿線打開我國家的電力消費水平極低,打開空間巨大。依據2013年的電力消費統計數據來看,“一帶一路”沿線非OECD國家的人均年電力消費量僅約1655.52KWH,而同期OECD國家的人均年電力消費量約為7579.49KWH,前者僅為后者的21.84%。因而單從電力消費視點來看,“一帶一路”沿線的非OECD國家的未來電力消費水平將會有極大的添加空間,伴跟著電力消費量的添加,必定會帶動這些國家的電力出資,然后帶來巨大的電氣設備需求。
因為這些國家國內制作業比較單薄，“一帶一路”所觸及的首要國家電氣設備嚴峻依靠進口。上述國家的全體進口份額約為56.73%,按照此份額并且結合“一帶一路”觸及區域的未來出資趨勢核算能夠得出,在2014~2020年期間,“一帶一路”沿線區域非OECD國家大約有年均1396.06億美元或更多的電氣設備進口需求,往后我國的電力企業有或許會共享這個巨大的海外商場。
供應面來看，現階段我國電氣設備的產能顯著過剩。2013年,我國發電設備產值約1.2億千瓦,約占全球總量的60%,而我國的年均裝機水平只要5000萬~6000萬千瓦,產能嚴峻過剩,因而我國的電氣設備企業有“出?！毕@些產能的迫切要求。
我國電氣設備的技術水平在許多范疇都已歸于世界先進水平,具有了在世界商場上的競賽優勢?，F在我國的水電項目及設備在世界上是極具競賽力的,全球的水電工程中約有80%是我國企業建造的。在光伏商場方面,我國的太陽能電池產品的轉換率在世界上處于先進水平,并且出口組件約占全球商場份額的60%。
經過“一帶一路”戰略的逐漸翻開,我國電氣設備走出去的腳步將進一步加速,我國的電氣設備在“一帶一路”沿線區域的非OECD國家商場上占有40%左右的商場份額應該是可期的。照此份額核算,我國電氣設備企業2014~2020年在“一帶一路”沿線國家的出口總額將或許到達984.35億美元/年左右,這將使我國的電氣設備企業大幅獲益。
四、“互易商貨文明”主題：商貿與文明旅行工業。
長時間來看,路途連通、交易連通中相同伴跟著文明溝通，“絲綢之路”自古是文明交會的表現，其溝通協作的內容涵蓋了文明、旅行、教育等人文活動。培養具有絲綢之路特征的世界精品旅行線路和旅行產品,能夠活躍推動特征服務交易，打開現代服務交易。人員的活動還會加強沿線國家和區域的特別旅行產品、文明產品、民俗風情、旅行線路及非物質文明遺產項目的打開，旅行企業能夠打開旅行辦理協作、旅行事務協作、旅行包機航線、旅行出資交易、旅行服務收購。
從方針支撐方面來看，文明旅行工業也將伴跟著“一帶一路”全體戰略的推動而迎來新的添加空間。
五、“信息工業”主題：捉住各國經濟的數字化趨勢，加速我國信息產品和服務走出去。
“互聯互通”是加強全方位根底設備建造,不只是由公路、鐵路、航空、港口等交通根底設備的建造組成,還包含互聯網、通訊網、物聯網等通訊根底設備。“一帶一路”國家之間的深度互通會對信息基建提出更高的要求，這對我國通訊職業特別是像華為、中興和信威等現已成功“走出去”的通訊根底設備供應商,構成嚴重利好。
我國通訊設備工業作為“走出去”戰略的先行者,在全球五大電信體系設備廠商中已占有兩席,華為的銷售收入已超越愛立信躍居第一?，F在華為海外收入占比已超70%,中興海外收入占比到達50%,烽煙通訊也有10%的收入來自海外。我國電信體系設備廠商的全球競賽力,為執行“一帶一路”戰略規劃中的通訊根底設備建造供應了重要根底。
回想我國企業的第一輪“走出去”,華為、中興和信威等公司獲益于國務院扶持優勢配備出口的優惠方針,相繼取得國家開發銀行數百億元規劃的買方信貸融資支撐,然后在非洲、拉美、東歐等新興國家商場拓寬中占有優勢；現在我國企業迎來了第二輪“走出去”的戰略時機，一方面，全球經濟的數字化趨勢意味著“一帶一路”國家存在繼續的信息根底設備建造添加空間；另一方面，亞洲根底設備出資銀行、絲路基金等融資組織必會活躍對海外信息根底設備進行融資。中興、華為等已施行“走出去”戰略并取得杰出海外布局的排頭兵,以及ICT范疇其他現已開端海外拓寬的公司，都將迎來嚴重工業時機。
六、自貿區建造主題：除工業迎來打開時機外，自貿區戰略也將和“一帶一路”戰略發生良性互動。
“一帶一路”規劃將以推動建造自貿園區或港區的方式推動經濟走廊建造，現在我國正在推動一系列自貿區商洽，逐漸構建輻射“一帶一路”的高規范自貿區網絡?！耙粠б宦贰迸c自貿區建造是“一體雙面，彼此配套”的聯系，將一起構成我國新對外敞開格式，前者偏重以根底設備為先導促進沿線經濟體互聯互通，后者則以下降交易門檻、提高交易便當化水平加速域內經濟一體化為首要內容。“一帶一路”戰略與國內自貿區的銜接互動聯系如下：
1.自貿區是“一帶一路”新敞開格式下先行先試的載體。推動沿線區域打開港口經濟和自由交易園（港）區，為建造“一帶一路”供應先行先試的載體?！耙粠б宦贰钡睦^續打開需要若干沿路港口經濟區作為支撐。我國要用好自由交易園（港）區這一區域協作渠道，加速沿線區域自由交易園（港）區建造，著力消除現有敞開范疇傍邊體系機制妨礙和壁壘，擴展商場準入，推動要點范疇對外敞開。
首先要總結上海自貿區的名貴經歷，探究對外商出資實施準入前國民待遇和負面清單辦理模式，推動在更寬范疇、更高層次的對外敞開。一起，加速在廣東、廣西、福建、海南、云南等濱海、沿邊省份推動自由交易園（港）區建造。
2.自貿區構成“一帶一路”結構下表里聯動的抓手?？v覽我國各省參加“一帶一路”戰略的規劃計劃，不難發現，建造各有偏重的自貿區是規范裝備。“一帶一路”主翻敞開型經濟，自貿園區建造將成為“一帶一路”表里聯動的重要抓手，上海、天津、廣東、福建“1+3”自貿區構建完結后，未來不掃除會在中西部區域樹立更多自貿區。
上海自貿區對接“一帶一路”戰略的切入點是以構建敞開型經濟新體系為價值方針，樹立健全習慣敞開型經濟打開、與世界經濟規矩相習慣的經濟運行機制。一起，促進與上海世界金融中心建造緊密結合的金融立異，包含擴展人民幣的跨境運用、金融服務業更大程度的敞開、金融商場的建造等。
以港口為紐帶，打通東北亞、東南亞，經過印度洋、南太平洋，連接歐亞大陸。因而，加速樹立廣東、天津和福建自貿區，是加速完結“一帶一路”戰略的嚴重行動。廣東自貿區的功用首要是加強粵港澳協作，帶動珠三角區域打開，其起點相對較高，在高端服務方面有較多出資時機；天津自貿區的功用首要是面臨東北亞商場，航運、金融租借有較強優勢；福建自貿區則首要打開臺海交易，在與我國臺灣企業打開深化溝通、協作方面有優勢。
3.自貿區建造和“一帶一路”戰略的互動構成深化變革的動力。
跟著“一帶一路”戰略的不斷推動，我國的自貿區戰略不只要在國內建造以上海自貿區為代表的若干個自貿區，為我國進一步深化變革供應測驗、總結經歷的時機，并且要與當時和未來重要的經貿協作伙伴在交易、出資等范疇樹立自貿區，為經貿協作伙伴增強雙方經貿活動才能 、提高資源跨境裝備功率供應更為重要的渠道。
從新設自貿區的優勢，咱們不難看出，以敞開倒逼簡政放權變革的戰略，更是新一輪高水平對外敞開和更大規模變革的起點，這將進一步提高我國敞開型經濟打開水平。經由國內自貿園區和世界自由交易區建造，“一帶一路”戰略將取得愈加堅實的支撐。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/123189.html 為什么說“一帶一路”建造有利于我國物流走向世界