1,體系性準則
體系性是指在物流體系規劃規劃時,有必要歸納考慮、體系分析全部對規劃有影響的要素,以取得優化計劃。首要,廣州到杭州物流從微觀上來看,物流系統在整個社會經濟系統中不是獨立存在的,它是社會經濟體系的一個子系統。物流體系與其他社會經濟子體系不光存在彼此交融、彼此促進的聯系,并且它們之間也存在彼此限制、彼此對立的聯系。因而,在對物流體系進行規劃規劃時,有必要把各種影響要素考慮進來,達到整個社會經濟體系的全體最優。其次,物流體系自身又由若干的子體系(如運送體系、存儲體系、信息體系等)構成。這些物流子體系之間既彼此促進,也彼此限制,即存在著很多的“背反”現象,這要求咱們在進行物流體系規劃規劃時對物流體系內部也要體系考慮,因而,在進行物流體系規劃規劃時,有必要堅持發揮優勢、整合資源、全盤考慮、體系最優的體系性準則。
2,可行性準則
可行性準則指的是在物流體系規劃規劃進程中有必要使各規劃要素滿意既定的資源約束條件,也就是說,物流體系規劃規劃有必要要考慮現有的可支配資源狀況有必要契合自身的實際狀況,不論從技術上,仍是從經濟上都能夠完成。廣州到南京物流為了確保可行性準則,在進行物流體系規劃規劃時,要與全體的物流發展水平、社會經濟的全體水平及經濟規劃相適應,既要表現前瞻性和發展性,叉不能逾越企業自身的全體承受能力,以確保物流體系規劃規劃的完成。
3,經濟性準則
經濟性準則是指在物流體系的功用和服務水平必定的前提下,尋求本錢最低,并以此完成體系自身利益的最大化。明顯,經濟性也是物流體系規劃規劃尋求的一個重要方針。經濟性準則詳細表現在以下幾個方面:
(1)物流體系的連續性。出色的體系規劃規劃和節點布局應該能確保各物流要素在整個物流體系運作進程中活動的順利性,鏟除無謂的阻滯,以此來確保整個進程的連續性,防止無謂的糟蹋。
(2)柔性化。在進行物流體系規劃規劃時,要充沛考慮各種要素的改動對體系帶來的影響,便于今后的擴大和調整。
(3)協同性。在進行物流體系規劃設計時,要考慮物流體系的兼容性問題,或許說是該物流體系對不同物流要素的適應性。當各種不同的物流要素都能夠在一個物流體系中運行時,該物流體系的協同性好,能夠發揮協同效應,下降全體物流本錢。
(4)資源的高利用率。物流體系的主體出資在于根底節點與設各,歸于固定資產范疇,也就是說,不論資源的利用率怎么,固定本錢是不變的。因而,進步資源的利用率就能夠下降物流本錢。
4,社會效益準則
社會效益準則是指物流體系規劃規劃應該考慮環境污染、可持續發展、社會資源節省等要素。一個好的物流體系不只在經濟上是優異的,在社會效益方面也應該是出色的。物流的社會效益準則也越來越遭到政府和企業的注重,我國現在正倡議循環經濟,綠色物流是其間的重要組成部分。別的,政府在法令、法規大將會對物流體系的社會效益問題作出引導和規則。例如,要求出產某些電子產品的廠家收回廢舊產品,這是一個逆向物流的問題。
5.體系總本錢最優準則
企業物流辦理在操作層面上呈現的許多問題皆是由于公司體系中,沒有把某項詳細決議計劃的全部影響都考慮進去,包含直接和直接的影響。廣州到太原物流在某個范疇內所作的決議計劃常常會在其他的范疇發生出人意料的后果。例如:關于產品運送方針的調整,可能會影響產品庫存持有本錢;產品外包裝規劃的改動會對運送本錢和產品的運送、保管、質量保護等發生直接的影響。同樣地,以進步出產功率為意圖的出產進展的改變會導致產制品庫存的動搖,然后影響到客戶服務。
企業供應鏈物流辦理活動常見的一些事務活動及其本錢項目。能夠看出,各種物流活動本錢的改動形式常常表現出彼此抵觸的特征。在進行企業供應鏈物流規劃時,應尋求體系總本錢最優,而不能是單項本錢最優,不能只考慮到某個部分、某項物流活動的效益,而應該尋求供應鏈體系全體的總效益。
6.客戶服務驅動準則
在當今顧客占主導的客戶經濟時代,企業的全部經濟活動有必要時刻緊記以商場為中心、以客戶為中心。客戶服務驅動準則要求企業在進行內部供應鏈物流規劃規劃時應以客戶為中心,站在客戶的態度看問題,而不是以自我為中心,以產品為中心。要考慮給客戶供給時刻、地址和買賣上的便利,盡可能增大產品或服務的額定附加價值,然后進步客戶的滿意度和忠誠度。抱負的企業物流體系應該遵從以下規劃規劃思路:辨認客戶的服務需求→界說客戶服務方針→規劃規劃物流體系。

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