現在,我國“西煤東送、北煤南運”及“長間隔、多周轉”的煤炭物流格式難以改動,要想操控煤炭物流本錢,運送是要害。我國物流信息中心的數據顯現,2012年我國煤炭行業物流本錢同比添加7.9%,增速比上年進步1.5個百分點。其間,運送本錢依然是操控物流本錢的最重要環節,占悉數物流成本一半以上;辦理本錢和利息本錢算計所占比重超越20%,比上年小幅進步;倉儲本錢,穩妥本錢,配送、流轉加工、包裝本錢所占比重均較上年略有進步。

存在的問題

雖然國內煤炭物流得到了必定的改進,可是整個煤炭物流范疇仍舊存在問題。

一是滯后的動力。因為國內首要鐵路煤運才能缺少,煤炭運送功率低,導致公路煤炭運送量繼續添加。一起,煤炭儲配基地建設滯后,致使首要港口吞吐才能不足,集疏運系統不匹配,應急保證才能有待進步。公路和水路運送基礎設備設備不配套,公路煤炭運送和港口中轉功率不高。

二是煤炭物流各自為營。現在,國內煤炭物流服務存在“小、散、弱”的問題,大多從事運送、倉儲、裝卸等單一事務,歸納服務能力弱。一起,部分物流企業缺少現代物流理念,供應鏈辦理和社會化服務才能不強,物流資源配置不合理,設備利用率低。

三是沉重的物流稅費。煤炭物流各環節稅率不一致,不合理收費多,稅費重復征收。

未來發展趨勢

一是物流本錢仍將上漲。

未來煤炭產值仍有添加空間,加上煤炭挖掘呈現逐漸西移的局勢,煤炭的散布及運送間隔的改變,無疑將添加物流運送的本錢。此外,一般鐵路運送本錢和港口裝卸本錢相對固定,水路和公路運送本錢因市場化程度較高而隨行就市。

別的,受資源嚴重、資金束縛和勞動力本錢上升的影響加大,煤炭單位物流本錢上升不可避免。我國物流信息中心估計“十二五”期間,我國“三西”區域煤炭外運總量將到達15億噸,據此推算到2015年,“三西”區域煤炭物流總本錢將到達3500億元,年均添加8.4%。

二是輸煤變輸電。

在煤炭重要產地樹立煤炭加工基地,對煤炭進行加工,加工成相關煤炭產品后再進行運送。能夠在煤炭重要產地樹立發電站,將煤炭變成電今后經過電網輸送到全國各地。

三是鐵路市場化加強。

依據煤炭工業“十二五”規劃,2015年,全國煤炭鐵路運送需求26億噸。考慮到鐵路、港口,出產、消費等環節不均衡性,需求鐵路年運力28億噸至30億噸。鐵路規劃煤炭年運力30億噸,可根本滿意煤炭運送需求。

跟著未來鐵路運力的開釋,其市場化變革愈加顯著。依據國家發改委的相關告訴,此次準池鐵路的市場化運作,是根據包神鐵路貨運價格的進一步敞開。繼準池鐵路之后,其他社會資本出資的鐵路項目也有或許逐漸取得自主定價權。

四是新的交易生態圈構成。

現在在互聯網環境下,呈現了交易形式的顛覆性立異。這種顛覆性立異就在于去中間環節,互聯網便是去中間環節,去掉中間環節就縮短了時刻、減小了環境的壓力。

五是強化物流信息化。

未來國家將扶持企業推廣應用先進物流技能,加速煤炭物流信息化建造,完善煤炭物流規范系統,促進煤炭物流工業晉級。先進煤炭物流技能裝備,在首要煤運通道推廣應用重載專用車輛及相關配套技能裝備,選用節能環保技能,削減煤炭物流各環節能耗和環境污染。

六是煤炭大物流。

依照《煤炭物流發展規劃》,將加速鐵路、水運通道及集疏運系統建造,完善鐵路直達和鐵水聯運物流轉道網絡,增強煤炭運送才能,削減煤炭公路長間隔調運。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/123171.html 煤炭物流發展潛力有多大