一、討論我國物流業世界化展開中的法規制造摘要：u300021世紀將是世界物流大展開的年代,政府應從微觀調控的方面加強對物流業的支撐和辦理,完善相關法規制造是其間一個很重要的手法。現代物流業添加了配送等新的功用,世界物流較之國內物流又雜亂重要得多。新的狀況下,物流業者的法令位置有實質改動,危險職責也在擴展,應趕快樹立法規嚴厲物流商場的準入和職業標準。國內各相關專業部分不只應改進各自傳統的條塊切割的法規,還應依據經濟全球化、信息化的特色,在立法上做到必定的超前性。我國物流業起步較晚,但應吸收他國經歷在更高的起點上展開。
關鍵詞：u3000電子商務;物流業;世界化;法令;微觀調控
環境立法進入21世紀的我國,一個新式的名詞———物流為越來越多的人所注重。跟著網絡經濟和電子商務的展開,商品買賣時刻已等于或趨近于零,未來物流時刻將占到流轉時刻的90%。物流產量在國民經濟中具有非常重要的位置,對未來經濟的展開起著極大的約束效果,能夠說,現代經濟水平在很大程度大將取決于物流水平。邁向21世紀的物流技能,不只是企業戰略的“商務物流”,并且是向整個社會完結物資供應的“社會物流”,然后在全球化商場的劇烈競賽中形成多元化網絡一切必要的“全球物流”。跟著我國參加ＷＴＯ,世界貿易業迎來巨大商機,跨國公司紛繁進軍我國商場。能夠預見,21世紀將是世界物流大展開的年代。這一年代的物流業,將呈現全球化、信息化、網絡化、智能化、柔性化、規范化和社會化的特征。
近來,物流已成為一個社會熱門話題。筆者以為,跟著這個名詞的過份炒作,暫時構成了一個誤區,那便是物流好像被以為是一個特別工業,需求什么特其他方針來支撐。2002年4月,我國物流與收購聯合會接受了有關部分托付的一個參加ＷＴＯ后的工業對策的研討課題。這是我國第一次發動針對物流工業的可操作性方針的研發。經過調研后,協會拿出了一份初稿,要求有關部分擬定一些優惠方針,如下降稅率、一致交稅、下降土地開發費用等,作為對物流業的展開支撐。這份初稿的確反映了當時職業的遍及觀念,可是最后為有關部分否定。為什么呢?我國政府現已認識到,面對世界化的商場所做的工業方針的調整將直接觸及到辦理觀念的改動問題,如政府拋棄對商場供求聯絡的操控等。政府辦理部分不能單從商場敞開視點看待參加ＷＴＯ和工業世界化,而應考慮到如安在辦理觀念上習慣參加ＷＴＯ所帶來的改動。在擬定產業方針方面有必要更注重于在最廣泛的含義上發明展開經濟的環境和條件,而不是直接干預經濟。物流業的世界化展開在當時是火急的,但它也不是什么特別工業。面對世界化的競賽環境,政府并不需求給予什么特別支撐。政府更應從微觀調控的方面加強物流業的辦理,打破地域間的隔絕和部分的獨占,發明杰出的與世界接軌的環境來扶持這個職業,其間一個很重要的手法便是進一步完善相關法規的制造。
現代物流泛指原資料、產制品從起點至結尾及相關信息有用活動的全進程。它將運送、倉儲、裝卸、加工、收拾、配送、信息等方面有機結合,構成完好的供應鏈,為用戶供給多功用、一體化的歸納性服務。它是一種觀念上的革新。它不只僅是物資的簡略運送,而是涵蓋了產品流轉的全進程,包含制造前的原資料運送和產品出售前的貯藏,并且添加了一項傳統運送業從未有過的、對產品制造者和銷售商發生積極影響的功用———配送。產品制造者能夠要求運送者依照指定的時刻和數量將原資料直接配送至制造車間,然后不必制造庫房進行資料貯存;產品制造商能夠依據銷售商的銷售量將產品直接配送至商場,使商場完結了無庫房運營。制造商和銷售商省去的不只僅是倉儲的費事,并且做到了“以銷定產”、“以銷定貨”,然后防止了很多的資金被占用,削減了產品的積壓和滯銷,終究使顧客得益。這一職業跨過簡直一切部分———包含交通、運送、倉儲、內貿、外貿等,遭到多個部分的操控,需求完善的法令和方針的支撐。
我國參加世貿安排后,我國的商場將與世界商場緊密聯絡在一起,物流也將面對著全球化、世界化的展開。世界化物流與國內物流是不行切割的,并且兩者之間有許多一起點,但按其重要性和雜亂性來說,世界化物流遠遠超越單純的國內物流。全球物流運作的環境遠比國內物流雜亂,能夠用4個Ｄ來歸納:間隔(Ｄｉｓｔａｎｃｅ)、單證(Ｄｏｃｕｍｅｎｔａｔｉｏｎ)、文化差異(ＤｉｖｅｒｓｉｔｙｉｎＣｕｌｔｕｒｅ)和顧客需求(ＤｅｍａｎｄｓｏｆＣｕｓｔｏｍｅｒ),即在不同的國家和區域之間,物流活動間隔更長、單證更雜亂、在產品和服務上顧客需求改動莫測,并要滿意各種文化差異的需求。世界物流的雜亂環境構成了它的自有特色:完結周期長、作業方法雜亂多樣、物流系一致體化、注重聯盟效果。
物流業面對的雜亂的世界環境,需求得到多方面法規的引導和支撐。1990年,日本公布了《物流法》,對日本物流業的展開起到了極大的推動和確保效果,在實踐中,替代了國內運送法的位置。我國現在尚處于起步階段,筆者以為立法條件尚不充沛,但需趕快堆集,要依據物流業與世界接軌的常規,以契合ＷＴＯ有關規則為支撐,趕快研討擬定各種法規準則。
從職業內部來看,關于物流商場的準入條件、從業資歷,我國現在尚無法令可循。我國參加世貿,國外物流業者也紛繁入駐國內商場。因為這些從業者實質良莠不齊,世界物流業者法令位置和危險職責的改動,為確保商場有序展開,便于辦理,應趕快樹立這方面的法規,加強辦理。從我國國內現在的現狀來看,我國現有的民法和工商注冊法僅對運送署理企業開業作了若干規則和具體要求。我國現有的物流從業者多為第三方物流者,其原有身份多為運送署理、貨運署理。而這些企業在轉型為世界化物流從業者的進程中,其法令位置已有實質改動。例如,現有的《合同法》中,對運送合同、倉儲合同都有切當規則。這些傳統含義上的合同當事人中,承運或倉儲一方需為實踐運營運送、倉儲的人,運送署理或倉儲署理只能作為托運人的署理人代訂合同。署理人需有托付單證明,據授權規劃,以托付單名義簽定,對托付單位直接發生權力、職責。托運人與署理方的膠葛適用我國《民法通則》中有關署理的規則,承運人與托付方的膠葛適用于《合同法》、《海商法》等。在現代物流中,這些原有的署理方轉為合同的當事人,以自己的名義參加合同。現代世界物流是出產企業與運送倉儲企業贏利交融的最佳途徑,是出產企業與運送倉儲企業商業活動互相有機聯接一切必要的體系歸納和對總本錢的操控。供給物流的服務方不再象以往的署理只以傭錢為自己的贏利,它有了自己的新的贏利源,也有了新的權力和職責。與之相對應的,物流方的出資危險、職責危險在增大,職責規劃在擴展。它不再是對署理行為擔任,它以當事人的位置對自己的行為擔任,其職責約束也有或許損失。世界物流相對國內物流難度大,牽涉資金大,職責危險也大。因而,對物流從業者的資歷約束對規范商場起到重要的效果。在美國,對物流業的批閱準則恰當嚴厲,物流公司的注冊資金有相應規則,公司的財稅準則有專用摸式,公司辦理者也需有必定年限的從業經歷。規范物流業從業資歷條件將為往后我國物流業面對劇烈世界競賽打下杰出根底。
其次,關于物流業職業規范,我國尚無恰當的法令,也無國家級其他行政辦理。世界物流事務的雜亂性要求咱們趕快清晰物流從業者的法令位置、職責規劃和職責約束等。世界作業雜亂性的另一點表現在世界作業所要求的單證數量多而雜亂,作業方法多而難度高,需趕快樹立國家級的物流協會規范買賣條件及運營規范,擬定一致的各種合法、有用、規范的單證。這方面,日本等發達國家的老練法規值得學習,但需結合我國實情。
從職業縱向來看,現代物流業向世界商場展開會推動公路運送、鐵路運送、航空運送、海洋運送等各項運送業的展開,對世界貿易及跨國公司經濟活動也有巨大的推動效果。相應地,它的展開也遭到其他許多專業部分的操控。我國傳統辦理法規中,條塊切割嚴峻,令我國的物流業者在世界化進程中的規劃運營遭到阻止,也使國外物流從業者對我國內地商場望而生畏。例如,我國僅公路法就各省自有一個,令跨省運營者莫衷一是。鐵路、海運集裝箱規范紛歧,添加了相應本錢。各部分應依據ＷＴＯ世界常規改進各自的專門法規,除掉壞處,為世界物流展開給予方針上的支撐。
各專業部分還應依據世界信息社會的瞬息萬變,在立法上有必定的超前性。電子商務是推動世界物流展開的最有用手法,而我國的網絡法令相對滯后。例如,我國還沒有一個關于電子認證的一致規范和規范,電子簽名法的出臺顯得過于滯后,這不利于網絡經濟的有用辦理,也會影響到物流的展開功率。別的,樹立各種程度的自由港、保稅庫房準則及相應法規,將為世界貿易發明有利環境,招引貨源,添加港口航班密度,一起又招引世界物流到港口中轉,有利于將港口建成世界物流網絡的紐帶點,推動世界物流業的展開。
我國物流業雖然起步較晚,但也使咱們能吸收別人的經歷,讓該職業朝著更優質化的方向展開。如物流業引發的環境問題是未來社會注重的焦點。國外現在很注重3Ｒ準則,即Ｒｅｄｕｃｅ(減量化)、Ｒｅｕｓｅ(再運用)、Ｒｅｃｙｃｌｅ(再循環)。1(Ｐ.41-43)如對物流業中的包裝資料的挑選有嚴厲規則,對收回、從頭運用也有相應法規,還以法令方法確認對轎車排放的操控,清晰測量方法、限值規范等。這些法規在必定程度上確保了世界物流業的繼續性展開,是我國應與世界接軌的方面。
跟著參加ＷＴＯ后帶來的商場敞開和信息化年代的不斷革新,物流業面對著巨大世界化的展開,它需求愈加科學、合理、高效、通明的方針法令環境。現代物流業立法成為燃眉之急,需求突破性的展開,從根本上改進物流業的法令環境,全面制造立體物流網絡,為我國現代物流業的在世界上的騰飛奠定杰出的法令根底。二、討論綠色物流理論以及展開途徑u3000 摘要:跟著經濟的展開,環境惡化程度加深,作為經濟活動的一部分,物流活動相同面對環境問題,需求從環境的視點對物流體系進行改進,構成綠色物流辦理體系,便是21世紀的新的物流辦理趨勢。本文剖析了綠色物流的三大理論根底,并從政府和企業的視點提出施行綠色物流辦理的諸項辦法。
關鍵詞:綠色物流;綠色運送;綠色包裝;綠色流轉加工
綠色物流(Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ)是指在物流進程中按捺物流對環境構成損害的一起,完結對物流環境的凈化,使物流資源得到最充沛運用。跟著環境資源惡化程度的加深,對人類生計和展開的要挾越大,因而人們對環境的運用和環境的保護越來越注重,現代物流的展開有必要優先考慮環境問題,需求從環境視點對物流體系進行改進,即需求構成一個環境共生型的物流辦理體系。這種物流辦理體系樹立在保護全球環境和可繼續展開根底上,改動本來展開與物流、消費日子與物流的單向效果聯絡,在按捺物流對環境構成損害的一起,構成一種能促進經濟與消費健康展開的物流體系,即向綠色物流改動。因而,現代綠色物流辦理著重了大局和久遠的利益,著重全方位對環境的注重,表現了企業綠色形象,是一種新的物流辦理趨勢。
一、綠色物流理論根底一)可繼續展開理論可繼續展開指既滿意今世人的需求,又不對子孫人滿意其需求的才能進程構成要挾。1987年世界環境與開發委員會宣布的《咱們共有的未來》的研討報告提出,今世對資源的開發和運用有必要有利于下一代環境的保護及其資源的繼續運用,因而,為了完結長時刻、繼續展開,就有必要采納各種辦法來保護咱們的天然環境。這種經濟上的可繼續展開方針相同適用于物流辦理活動。因為物流進程中不行防止地要耗費動力和資源,發生環境污染,因而為了完結長時刻、繼續展開,有必要采納各種辦法來保護天然環境。現代綠色物流辦理正是依據可繼續展開理論,構成了物流與環境之間相得益彰的推動和約束聯絡,然后促進了現代物流的展開,到達環境與物流的共生。
二)生態經濟學理論生態經濟學是研討再出產進程中,經濟體系與生態體系之間的物質循環,能量轉化和價值增值規則及其運用的科學。物流是社會再出產進程的重要環節,它既包含物質循環運用、能量轉化,又有價值轉化與價值完結。因而,物流觸及經濟與生態環境兩大體系,天經地義地架起了經濟效益與生態效益之間聯絡的橋梁。而傳統的物流辦理沒有處理好二者的聯絡,過多地著重了經濟效益,而忽視了環境效益,導致了社會整體效益的下降。經濟效益首要觸及現在和局部利益,而環境效益則聯絡到微觀與久遠利益。現代綠色物流的呈現,較好地處理了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為輔導,以生態學為根底,對物流的經濟行為、經濟聯絡和規則與生態體系之間的互相聯絡進行研討,以尋求在生態平衡、經濟合理、技能先進條件下的生態與環境的最佳結合以及協調展開。
三)生態道德學理論生態道德學迫使人們對物流進程中構成的環境問題進行深入的反思,然后發生一種激烈的社會職責感與職責感。為了人類本身更健康和安全地生計與展開,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺保護生態平衡。這是年代賦予咱們的不行推脫的職責,也是人類對天然應盡的權力與職責。綠色物流正是從生態道德學中得到了道義上的支撐。
二、怎么施行綠色物流辦理綠色物流辦理作為當今經濟可繼續展開的重要組成部分,對經濟的展開和人民日子質量的改進具有重要的含義,不管政府有關部分仍是企業界,都應強化物流辦理,一起構筑綠色物流展開的結構。
一)政府的綠色物流辦理辦法對發生源的辦理:首要是對物流進程中發生環境問題的來歷進行辦理。因為物流活動的日益添加以及配送服務的展開,引起在途運送的車輛添加,必定導致大汽污染加重。能夠采納以下辦法對發生源進行操控:擬定相應的環境法規,對廢氣排放量及車種進行約束;采納辦法促進運用契合約束條件的車輛;遍及運用低公害車輛;對車輛發生的噪音進行約束。我國自90年代末開端不斷強化對污染源的操控,如北京市為辦理大氣污染發布兩階段辦理方針,不只對新出產的車輛擬定了嚴厲的排污規范,并且對在用車輛進行辦理改造,在鼓舞進步更新車輛的一起,采納約束行駛路線、添加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等辦法,經過辦理的車輛,污染物排放量大為下降。
對交通量的辦理:發揮政府的輔導效果,推動企業從自用車運送向運營用貨車運送轉化;促進企業挑選合理的運送方法,展開一起配送;政府統籌物流中心的制造;制造現代化的物流辦理信息網絡等,然后終究完結物流效益化,特別是要進步中小企業的物流功率。經過這些辦法來削減貨流,有用地消除交織運送,緩解交通擁堵狀況,進步貨品運送功率。
對交通流的辦理:政府投入相應的資金,樹立都市中心部環狀路途,擬定有關路途泊車辦理規則;采納辦法完結交通管制體系的現代化;展開路途與鐵路的立體交叉展開。以削減交通堵塞,進步配送的功率,到達環保的意圖。
推動綠色物流除了加強政府辦理外,還應注重民間綠色物流的倡議,加強企業的綠色運營認識,發揮企業在環境保護方面的效果,然后構成一種自律型的物流辦理體系。
二)企業綠色物流辦理辦法綠色運送辦理展開一起配送:一起配送(Ｊｏｉｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕ ｔｉｏｎ)指由多個企業聯合安排施行的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來,分工協作對某一區域客戶進行配送,它首要是指對某一區域的客戶所需求物品數量較少而運用車輛不滿載、配送車輛運用率不高級狀況。一起配送能夠分為以貨主為主體的一起配送和以物流企業為主體的一起配送兩種類型。從貨主的視點來說,經過一起配送能夠進步物流功率。如中小批發者,假如各自配送難以滿意零售商多批次、小批量的配送要求。而采納一起配送,送貨者能夠完結少數配送,收貨方能夠進行一致驗貨,然后到達進步物流服務水平的意圖;從物流企業視點來說,特別是一些中小物流企業,因為受資金、人才、辦理等方面約束,運量少、功率低、運用車輛多、單獨承包事務,在物流合理化及功率上受約束。假如互相協作,選用一起配送,則籌集資金、大宗貨品,經過信息網絡進步車輛運用率等問題均可得到較好的處理。因而,一起配送能夠最大極限地進步人員、物資、資金、時刻等資源的運用功率,獲得最大化的經濟效益。一起,能夠去除剩余的交織運送,并獲得緩解交通,保護環境等社會效益。
采納復合一貫制運送方法:復合一貫制運送(Ｃｏｍｂｉｎｅｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ)是指汲取鐵路、轎車、船只、飛機等根本運送方法的利益,把它們有機地結合起來,實施多環節、多區段、多運送東西互相聯接進行產品運送的一種方法。這種運送方法以集裝箱作為連接各種東西的通用前言,起到促進復合直達運送的效果。為此,要求裝載東西及包裝尺度都要做到規范化。因為全程選用集裝箱等包裝方法,能夠削減包裝開銷,下降運送進程中的貨損、貨差。復合一貫制運送方法的優勢還表現在:它克服了單個運送方法固有的缺點,然后在整體上確保了運送進程的最優化和功率化;另一方面,從物流途徑看,它有用地處理了因為地輿、氣候、根底設備制造等各種商場環境差異構成的產品在產銷空間、時刻上的別離,促進了產銷之間緊密結合以及企業出產運營的有用工作。
大力展開第三方物流:第三方物流(Ｔｈｉｒｄｐａｒｔｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓ)是由供方與需方以外的物流企業供給物流服務的事務方法。展開第三方物流,由這些專門從事物流事務的企業為供方或需方供給物流服務,能夠從更高的視點、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環節,進行合理運送,有利于在更廣泛的規劃內對物流資源進行合理運用和裝備,能夠防止自有物流帶來的資金占用、運送功率低、配送環節繁瑣、企業擔負加重、城市污染加重等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽滿時,專業物流企業的呈現使得在大城市的運送車量削減,然后緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外,企業對各種運送東西還應選用節省資源,削減污染和環境的質料作動力,如運用液化氣、太陽能作為城市運送東西的動力;或呼應政府的召喚,加快運送東西的更新換代。
綠色包裝辦理綠色包裝是指選用節省資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑首要有:促進出產部分選用盡量簡化的、以及由可降解資料制成的包裝;在流轉進程中,應采納辦法完結包裝的合理化與現代化包裝模數化:確認包裝根底尺度的規范,即包裝模數化。包裝模數規范確認往后,各種進入流轉范疇的產品便需求按模數規則的尺度包裝。模數化包裝利于小包裝的調集,運用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和庫房設備、運送設備尺度模數一致化,也利于運送和保管,然后完結物流體系的合理化。
包裝的大型化和集裝化:有利于物流體系在裝卸、搬家、保管、運送等進程的機械化,加快這些環節的作業速度,有利于削減單位包裝,節省包裝資料和包裝費用,有利于保護貨體。如選用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方法。
包裝屢次、重復運用和拋棄包裝的處理:選用通用包裝,不必專門安排回返運用;選用周轉包裝,可屢次重復運用,如飲料、啤酒瓶等;梯級運用,一次運用后的包裝物,用畢轉化作它用或簡略處理后轉作它用;對拋棄包裝物經再生處理,轉化為其他用處或制造新資料。
開發新的包裝資料和包裝用具:展開趨勢是,包裝物的高功用化,用較少的資料完結多種包裝功用。
綠色流轉加工流轉加工(Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ)指物品在從出產地到運用地進程中,依據需求施加包裝、切割、計量、分揀、拼裝、價格貼付、標簽貼付、產品檢驗等簡略作業的總稱。流轉加東西有較強的出產性,也是流轉部分對環境保護能夠大有作為的范疇。綠色流轉加工首要包含兩個方面辦法:一是變顧客加工為專業會集加工,以規劃作業方法進步資源運用功率,削減環境污染。如飲食服務業對食物進行會集加工,以削減家庭渙散烹調所帶來的動力和空氣污染;二是會集處理消費品加工中發生的邊角廢料,以削減顧客渙散加工所構成的拋棄物的污染,如流轉部分對蔬菜會集加工,可削減居民渙散加工廢物丟放及相應的環境辦理問題。
拋棄物物流的辦理從環境的視點看,往后很多出產、很多消費的成果必定導致很多拋棄物的發生,雖然現已采納了許多辦法加快拋棄物的處理并操控拋棄物物流,但從總體上看,很多拋棄物的呈現依然對社會發生了嚴峻的消極影響,導致拋棄物處理的困難,并且會引發社會資源的干涸以及天然資源的惡化。因而,21世紀的物流活動有必要有利于有用運用資源和保護地球環境。
拋棄物物流(Ｗａｓｔｅｍａｔｅｒｉａｌｌｏｇｉｓｔｉｃｓ)指將經濟活動中失掉原有的運用價值的物品,依據實踐需求進行搜集、分類、加工、包裝、轉移、貯存,并分送到專門處理場所時構成的物品實體活動。拋棄物物流的效果是,無視方針物的價值或方針物沒有再運用價值,僅從環境保護動身,將其焚化化學處理或運到特定地址堆積、埋葬。下降拋棄物物流,需求完結資源的再運用(收回處理后再運用)、再運用(處理后轉化為新的原資料運用),為此應樹立一個包含出產、流轉、消費的拋棄物收回運用體系。要到達上述方針,企業就不能只考慮本身的物流功率化,而是需求從整個產供銷供應鏈的視界來安排物流,并且跟著這種供應鏈辦理的進一步展開還有必要考慮拋棄物的循環物流。即辦理型物流尋求與買賣對手一起完結效益化;供應鏈型物流尋求從出產到消費流轉整體的效益化;循環型物流應尋求從出產到拋棄物全進程功率化,這是21世紀綠色物流辦理亟待處理的嚴重課題。

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