物流問答
人人快遞加盟條件
xa021世紀網絡好像變得無所不能了，從手機談天、手機購物，再到打車運用、手機金融，咱們都在覺得咱們的國際都跟著時刻的推移被手機被互聯網而改動，這到底是好仍是壞，小編也不得而知，近期又一個移動互聯網渠道火了起來，那便是“人人快遞”移動互聯網浪潮正在悄然改動咱們的日子。零售、金融、交通等傳統職業都在這個浪潮中或急或緩地回身?！睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾剑F在，快遞職業也呈現了移動互聯網身影，這對該職業來說意味著什么?
記者近來發現，成都呈現了新式的快遞形式。經過下載一款手機運用軟件，每個用戶均可“搶單”，變為暫時快遞員，并取得10~30元不等的快遞付費。
業內人士指出，“人人參加送快遞”將社會多方資源整合起來，是一種全新的商業模式，不過因為進入門檻低，要完成良性開展還需求監管方擬定相應職業規范，“就像打車軟件相同，紛歧定要比及出了問題再采納對策，提前防備好可以防止許多開展妨礙?！?/p>
快遞業“攪局者”
據了解，這種被稱為“人人快遞”的網絡渠道實際上是移動互聯網思想與P2P思想對快遞職業的進入。
記者下載人人快遞手機運用發現，該運用可實時查詢身邊的寄件信息，樂意接件的用戶可依據自身的行程組織，帶著“順路”的快件，送到目的地。
運用上下班時刻當兼職快遞員的主意好像不錯，但一個個疑問隨之顯現，用什么樣的機制來確保快件安全便是其中之一。
對此，人人快遞相關工作人員稱，為確保快件不丟失，參加送件的用戶有必要綁定同一手機注冊號碼的信譽卡，每次拿到快件后，后臺將凍住與快件價值持平的資金。沒有信譽卡的用戶需求提交個人資料到人人快遞當地公司，公司經過評價后進行授信?！跋喈斢谟晒竟┙o擔保，確?？旒踩??！惫ぷ魅藛T表明，送件人在收件時需求攝影，隨后接手快件，快件安全送到之后可經過線上交易方法取得快遞費用。
至于盈利形式，該人員稱，“郵寄費用10多元到30多元不等?，F在80%的快遞收入都是歸送件人，咱們叫‘自在快遞人’，20%歸渠道，包含渠道運營費用、稅收和銀行返點等各種費用?！?/p>
安全性存爭議
關于人人快遞的形式，業內人士以為構思很好。清科研討中心對《每日經濟新聞》記者表明，“(該渠道)奇妙運用了擱置的個人交通資源、信息流與物流結合。是很契合現代開展需求的商業形式?！?/p>
三網交融研討專家吳純勇也以為該渠道值得必定，“我國人口多、人口流量很大，經過運用把需求兩邊連接起來，構成新的職業，構思不錯。并且或許還可以處理許多社會問題，比方一些下崗職工、文化程度較低的勞動者都可以參加進來，收入也有必定確保?！?/p>
不過，中投參謀咨詢總監丁偉奇以為，雖然該渠道能處理時效和易碎易損物品的運送，但“點對點”所花的費用比較一般快遞公司并不具有價格優勢，因而，它只能作為添補快遞業的商場空檔，難以成為快遞業的干流。
此外，業內人士以為，該軟件也存在缺點?！按_保快件安全性的問題需求有很妥善的計劃，不然形式很難成功。”清科研討中心某研討員表明。
四川省快遞協會秘書長賀澤俊在承受《每日經濟新聞》記者采訪時表明，第一次傳聞該渠道，感到很驚奇，“人人都當快遞員，這怎么或許?”
賀澤俊表明，快件的檢測是上述商業形式中的重要問題。“信譽卡抵扣是一種方法，但快件的安全問題不是信譽卡就能處理的問題。比方化學物品的檢測，或許價值難以估測等，經過單純點到點的形式或許難以確保整個進程的安全。”
吳純勇也以為，信譽卡額度典當或公司授信的方法尚不能確保安全性。“比方在送件進程中發生了交通事故，構成的人員傷亡或快件丟失就不是信譽卡或金錢可以處理的問題，它或許上升到法令層面?！眳羌冇乱詾椋€妥或法令咨詢也是現在人人快遞需求引進的環節。
清科研討中心也以為，信譽卡典當扣款形式要依據個人信譽的評價，假如僅憑快遞人有信譽卡而授信給他，這種危險仍處于不可控狀況。除非該軟件與特定銀行有信譽評價合作關系，假如沒有較威望的金融機構作支撐，這樣的運用很難繼續下去。”
此外丁偉奇表明，選用信譽卡典當扣款方法或許導致用戶信息外泄。
監管問題引重視
業內人士更重視的是，監管問題是現在人人快遞這一形式需求處理的重要問題。
據賀澤俊介紹，從事快遞職業的快遞員也需求經過快遞員資歷審閱，需求報考、訓練等，“每個快遞員都有一個終端設備，他在任何方位快遞公司都可以監管到，這樣才干確?？旒踩材莒`敏組織人員”，“快遞公司建立需求契合國家郵政規范，在注冊資金上有不同要求，同城快遞注冊資金50萬元，省內100萬元，全國范圍內要200萬元。快遞公司要契合多個審閱規范，包含安全、檢測等等規范才可以拿到快遞運營許可證，才干開端運營。”
此外，賀澤俊稱，現在快遞員送一單快遞的收入不到一元錢，“十幾元、幾十元一單的收入關于快遞員從業商場來說也是一個應戰?！?/p>
雖然名為快遞，但人人快遞卻并不以為自身是快遞公司?！斑@款軟件實際上是將線下資源整合的眾包渠道，是帶有交際功用的P2P軟件?！鄙鲜龉ぷ魅藛T表明。
但賀澤俊以為，快件的安全問題確實無法依托寄件人、收件人或信息供給渠道確保。“相關部分仍是應該監管起來?！辟R澤俊以為。
而吳純勇以為，在新式運用呈現的初期，監管方面假如可以提前介入，將為理順職業開展起到重要作用，“比方打車軟件的監管，實際上不需求比及問題呈現后，各地方再各自出臺方針去監管，提前介入的話關于職業自身開展或監管來說都是功德。”
門檻低或成短板 該渠道遠景怎么?
清科研討中心以為，該類渠道商場培養期為2年左右。記者依據蘋果運用商鋪的揭露數據發現，該款運用的初次上線時刻為2012年10月，現在已更新至第四版。
據人人快遞供給的數據，該渠道上線近一年，已在全國140多個城市運用。
關于人人快遞的遠景，清科研討中心并不達觀，“因為進入門檻低，(該運用)一旦面市，很或許又會呈現快的打車與嘀嘀打車兩家獨大的局勢。很或許被順豐等做物流或快遞現已構成某種專斷優勢的企業搶斷商場?！?/p>
丁偉奇以為，相關于獨立開展，該渠道被大型快遞公司并入服務的或許性更高。
記者聯絡多家快遞公司進行采訪，相關人員均表明第一次傳聞該運用。
“這是個新事物，收買意向現在還很難說，咱們是挺有愛好的，不過還需求跟商場部分的搭檔溝通一下?！表権S速運公關部某工作人員表明。
“私募對物流信息流金融相結全的移動類運用都很感愛好。不過出資與否要看標的有沒有找到適宜的渠道和第三方?！鼻蹇蒲杏懼行谋砻?，公司的詳細估值還要看自身團隊與商業形式的規劃是否完善，危險操控是否完善，以及資方的競賽程度怎么。
人人快遞負責人表明，現在現已有風投進入該企業，不過詳細稱號及出資金額不方便泄漏，“當然不是阿里、騰訊等十分聞名的企業”。而關于職業門檻問題，該負責人表明，現在暫未遇到過競賽對手。
此外，據人人快遞介紹，現在該渠道僅限于同城運用，“咱們也期望可以趕快完成城際速遞，方針是城際8小時送達，但現在仍是先把同城快遞做好?！?/p>
賀澤俊以為，移動互聯網快遞渠道要完成城際還需求完成資源共享，“要與大型快遞公司對接，完成資源共享，不然很難在短時刻內做大，尤其是在城際快遞方面，假如寄件僅僅經過運用渠道，將難以完成量的打破?！?/p>
