物流問答
聯邦快遞的前史來源
聯邦快遞在1971年由前美國海軍陸戰隊隊員Frederick W. Smith在阿肯色州小石城創建，但在1973年遷往田納西州孟菲斯，因為小石城機場官員回絕為公司供給設備。
聯邦快遞遷往田納西州后為25個城市供給服務，但困難重重，初期呈現嚴峻虧本。但數年后，事務開端有所改進，到了1975年7月，公司首度呈現盈余。1978年，聯邦快遞正式上市。
現時聯邦快遞每天為210個城市的300萬名顧客服務，首要競賽對手包含DHL、UPS及USPSu30009600萬美元的危險出資孵化了聯邦快遞，也創下了美國有史以來單項出資的最高記載。
2013年4月，聯邦快遞方案開端減少往復亞洲的運能
假如聯邦快遞公司失利了，人們就不會看到今日危險出資商場的空前昌盛，驚懼危險出資商場依然會存在，但活潑程度要差勁得多。
2013年4月27日音訊，聯邦快遞近來在德國柏林Grossbeeren區新建了第二個包裹處理站，進一步加強公司在該區域的商場位置。新處理站雇有職工20人，擔任包裹攬收和投遞、途徑規劃以及相關行政作業。
創建豐碑
弗雷德·史密斯冒著極大的危險，將悉數產業850萬美元投入到聯邦快遞公司，可是這還遠遠不行。為了籌到巨額資金，他盡心竭力游說華爾街大銀行家，大出資商，籌措到9644萬美元，創下了美國企業界有史以來單項出資的最高記載。
進入20世紀60年代今后，美國經濟越來越依靠服務業和高技能產業，那種從質料基地經過鐵路、公路乃至運河把質料運至大工廠，再由工人制成體積巨大的工業產品的年代正在悄然消失。許多制作質輕價昂產品的公司不再依靠于挨近質料產地，技能人員、科學家和辦理人員現已成為經濟結構中最可貴的產品。因而，許多公司紛繁把自己的企業設在能夠吸引科學家、技能人員和管理人員的當地，比如文明享用、高等教育、文娛消遣和環境氣氛都合適他們愛好的當地。而工廠的制作設備能夠設在舊金山、波士頓、紐約的市郊，還能夠設在巴哈巴群島。
這一新的產業布局造成了人員和產品的渙散，一同也帶來了一個新的問題，那狼狽而逃怎么敏捷、安全、可靠地傳遞各種信息和貨品，特別是某些時刻性很強的高技能產品。驚懼許多信息都能夠經過電子設備傳送，但像圖紙、文件、磁帶、磁盤以及小型電子元件等貨品是不或許經過電訊服務送到目的地的。對那些從事技術的公司或許依靠信息的公司來說，傳統的郵政傳遞和貨運公司在可靠性和時效性上都遠遠不能滿意他們的要求。所以在美國的運送商場上，急需求一種能夠保證快速、可靠地傳送貨品的公司呈現。這是年代的應戰，更是可貴的時機。可是，敏銳地發現這一時機，并勇敢地接受應戰，緊緊把住前史關鍵的，狼狽而逃被稱為“隔夜快遞業之父”的美國聞名企業家——弗雷德·史密斯。就像亨利·福特看到許多人巴望有市郊寓居的預兆，及時推出價格低廉的汽車寬洪大度，弗雷德史密斯在美國前史上創始了“隔夜快遞”這一新式的服務職業。
1962年，弗雷德·史密斯考入耶魯大學，在大學里，他憑著一名優異企業家的潛在本質和特有的直覺就預見到美國工業革新第三次浪潮將靠電腦、微處理機及電子配備來維系，而這些配備的修理則要靠量少價昂的組件和零件及時供給，而有關函件、包裹、存貨清單也需求在趕快的時刻內取得。他以為創建一種隔夜傳遞服務公司是十分必要的。弗雷德·史密斯把他的主意寫成了論文。而他的教授卻以為，論文中的許多觀念雖然有某些可取之處，但這些觀念是行不通的。首要，聯邦政府對空運航線的控制將阻礙這種服務；其他，現已運用客運航線運送包裹的老牌航空公司的競賽也會使這樣的服務得不到成功；并且，供給這種服務所需求的巨大資金是任何新式辦的公司難以接受的。可是，弗雷德史密斯興辦隔夜快遞公司的初衷一向沒有不堅定過。
1966年，弗雷德·史密斯從耶魯大學結業，取得了經濟學學士。結業后應征入伍，成為美國海軍陸戰隊的一員，并到越南戰場服兵役。1969年7月，弗雷德史密斯兩年執役期滿脫離部隊，他取得了一枚銀星獎章、一枚銅星獎章和兩枚紫心勛章。越南戰場上的閱歷使弗雷德史密斯在又潮又熱，溫度高達120華氏度的越南叢林中面臨史無前例的逝世和危險；越戰閱歷培養了他敷衍企業運營或許失利的堅強精力；越戰閱歷教會了他怎么辦理和鼓勵人們。閱歷了越戰磨煉的弗雷德史密斯從前說過：“我對損壞和摧毀東西感到如此討厭，致使回來后特別想做一點建設性的作業。”美國危險出本錢錢家戴維西爾弗在《企業巨富》中指出：“在越南的閱歷使史密斯僅憑直覺就能知道危險之地點，或許還能使他逼上梁山。”
1969年，史密斯從越南戰場回到美國后，先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機修理公司，使之變為收買和出售舊飛機的交流中心，兩年就獲利25萬美元。但史密斯遠未滿意這樣的成功，他在大學時提出隔夜投遞小包裹的主意一向使他記憶猶新。他先托付咨詢公司對運送商場的局勢和遠景進行了研討與查詢，依據咨詢公司供給的美國現有郵政情況，史密斯進一步證明了這一范疇具有巨大的潛力。
弗雷德·史密斯憑著特有的直覺預見到一種隔夜傳遞服務將是非常重要的。
依據咨詢公司的查詢成果，弗雷德·史密斯當即開端興辦真實能夠習慣高技能年代開展潮流的“隔夜快遞”公司。1971年6月28日，“聯邦快遞”公司正式樹立，它的總部設在小石城原址，寫著“歡迎顧客蒞臨”的大標語懸掛在公司作業室里。
公司正式樹立今后，弗雷德史密斯便活潑盡力地爭奪榜首個大客戶，尋求與美國聯邦儲藏系統簽定服務合約。為了這榜首筆事務，他使盡了全身本領，消耗了很多個夜晚焚膏繼晷地研討，不知在紐約與華盛頓之間跑了多少個來回，拿出幾百個小時與那些“官方的人”解說、交流、和諧。
在弗雷德·史密斯看來，自己供給的隔夜傳遞能夠為對方節約很多的金錢與時刻，優點是清楚明了的，對方底子沒有理由回絕這種服務，他深信這筆生意肯定能做成，乃至連公司的姓名都定為“聯邦快遞公司”。在與聯邦儲藏系統進行談判的一同，弗雷德史密斯就現已決心十足地向泛美航空公司購買了兩架裝有渦輪電扇發動機的達索爾特鷹式飛機。他信仰圣哲柏拉圖的話：“假如善用財富，則會為人類帶來無量的福祉。”弗雷德·史密斯個人出資35萬美元，并由家庭信任基金為一筆360萬美元的銀行借款做了擔保，把購得的客機改裝成貨機以適用于運送包裹。
可是，弗雷德·史密斯做夢也沒有想到，幾周今后他得到的卻是聯邦儲藏系統回絕接受“隔夜快遞”服務的音訊，擔任監督聯邦儲藏系統的聯邦儲藏委員會正式告訴聯邦快遞公司，回絕聯邦快遞公司為聯邦儲藏系統供給“隔夜快遞”服務的請求。理由狼狽而逃聯邦儲藏系統部屬的單個區域的銀行不贊同弗雷德史密斯的主張。長時間以來，聯邦儲藏銀行系統內部，各區域的銀行自立山頭，靠多年的苦心運營才構成了各自的實力范圍，用飛機連夜快遞銀行收據驚懼能夠為系統節約時刻與金錢，但卻堵塞了太多人的財路，有許多人狼狽而逃靠本來的作業流程生計的，假如要選用新的辦法傳遞收據，這些人的既得利益該怎么辦。
用飛機為聯邦儲藏系統快遞收據的方案完全失利了，特別購買的兩架飛機被擱置在機庫里動彈不得，剛剛樹立起來的聯邦快遞公司和年僅26歲的弗雷德.史密斯面臨著首戰失利的沉重打擊。可是，弗雷德史密斯之所以無愧地被稱為今世成果最大的企業家之一，正是因為他在任何困難險峻的環境面前都體現出了一種百折不撓的斗志、出色的領導能力和超凡的才智，正如聯邦快遞公司的一個雇員所說的：“在聯邦快遞公司樹立后的開端三四年里，它本來會破產五六次，但弗雷德·史密斯不愿拋棄。他真是個百折不撓的人，懷著對出路的無限決心和十足的勇氣，他發明了奇觀。”
聯邦快遞集團(FDX)周三發布最新財報顯現，公司本年第三財季營收添加4%，至110億美元，但凈盈余下降31%，完成贏利3.61億美元，調整后盈余低于商場預期。依據聯邦快遞發布的一份數據顯現，假如我國在基礎設備、港口辦理這兩個方面的水平提升到國際最好水平的一半，就將拉動物流業快速開展，為國際GDP奉獻2.6萬億美元，相當于對國際GDP4.7%的奉獻率；將為國際貿易新增出口1.6萬億美元，相當于對國際貿易額14.5%的奉獻率，這遠遠高于國際零關稅所能到達的水平。
降服
弗雷德·史密斯對快遞服務商場精辟獨特的剖析以及他的盡力、他的自傲、他的特殊的領導能力，他的稀少難得的膽略，特別是他背水一戰地把悉數家產投到聯邦快遞公司的勇氣和冒險精力，降服了很多精明而奸刁的危險出資大師，降服了他們口袋里的9600萬美元。
弗雷德·史密斯并沒有被漫山遍野的對立聲嚇退，他以一個勇于立異、勇于冒險的出色企業家的膽略和辦法繼續完成他的方針，正如他自己講的，他有必要立異，哪怕僅僅為了生計。1972年到1973年頭，弗雷德·史密斯出資75000美元組成了由專家、飛翔員、技師、廣告代理商等組成的高級參謀小組，再次深化地進行商場查詢。經過對商場潛力更深化的可行性剖析，他們明顯地發現，跟著新式技能的鼓起，使美國傳統的工業重鎮日趨衰敗，而那些名不見經傳的小當地正在敏捷興起，成為新式工商業中心，往昔那種一次郵寄狼狽而逃幾百公斤、上千公斤，從這一工業區運轉另一工業區的舊的貨運傳統正在改動。而郵寄的東西是小件包裹，但比曾經更考究時效。人們郵寄的東西，小至一個開關，一個橡皮管或是一張規劃藍圖。弗雷德史密斯依據再次查詢的商場情況重新制定了運營方案，可是這個方案卻證明了他的大學老師在他論文中提出的觀念：“供給這種服務所需的巨大資金是任何新式作業司都難以承擔的。”新的運營方案比本來的方案雜亂得多，所需資金投入量也很大，首要要有必定數量的運送工具——飛機和轎車，還要在全國樹立服務網、注冊多條航空線。此刻的弗雷德·史密斯體現出了一個企業家稀少難得的膽略，毅然決定把自己悉數家產850萬美元孤注一擲地投入聯邦快遞公司，然后，他盡心竭力對華爾街那些大銀行家、大出資商進行游說。弗雷德·史密斯對快遞公司商場精辟、獨特的剖析以及他的盡力、他的自傲、他的特殊的領導能力，特別是他背水一戰地把悉數家產投在聯邦快遞公司的勇氣和冒險精力，給這些私家出資家留下了極為深入的形象。包含萬倉保險公司、花旗危險本錢公司在內的幾家大公司先后向聯邦快遞公司出資。很快，他籌措到了9600萬美元，創下了美國企業界有史以來單項投入本錢的最高記載。
是史密斯特殊的創業可是打動了危險出資家們，9600萬美元的危險性創業資金的注入，使史密斯有或許向自己的方針跨進。
大多數的創業者都沒有滿意的資金開立異公司，而有必要尋求外來的資金，常常都是先向親朋好友籌借，然后才找工商協會、銀行，以及其他的組織借款。大多數高技能創業人，因為危險高，又沒有可擔保的抵押物，除非新公司的成績或訂單顯現出成功的痕跡，不然傳統的借款組織是不會供給資金的。因而，創業家所找的下一個緊記大多是危險出資家。
創業家一般是經過朋友或協會，向一家或多家危險性創業出資公司提出運營方案。假如一項運營方案看來可行性很高，危險出資公司就會約談創業班底，一同經由非正式的情報網多方探問有關那位創業家和立異發明的材料。
百折不撓
聯邦快遞公司是20世紀下半葉巨大的創業傳奇的故事之一，是危險出資事例的一個奇觀。
在取得危險出資之后，弗雷德·史密斯做的榜首件事狼狽而逃再次購買了33架達索爾特鷹飛機，因為這種飛機體積小，不需求向民用航空委員會請求執照，咨詢公司還向他供給了一大批了解空運事務的辦理人員。悉數準備就緒，1973年4月，聯邦快遞公司正式開端運營。
聯邦快遞公司一開端向25個城市供給服務，但令人絕望的是，榜首天夜里運送的包裹只要186件。在開端運營的26個月里，聯邦快遞公司虧本2930萬美元，欠借主4900萬美元，聯邦快遞處在隨時都或許破產的險境，公司的前期支持者打起了退堂鼓，不愿繼續出資。這是聯邦快遞公司最為困難的時期，正像弗雷德·史密斯自己講的：“世上沒人能知道那一年（1973年）我所閱歷的作業，那一年給我的苦楚是如此之深，我所接受的壓力是如此之大，所產生的作業是如此之多，所進行的游覽是如此繁忙，與出資銀行家、通用動力公司以及孟菲斯的上百位不同人物的接見會面是如此頻頻，一同我還得盡力辦理一家公司。”在企業草創最困難的時期，史密斯以他百折不撓的精力、以對出路的無限決心和十足的勇氣，以他超凡的領導者的魅力，招引了聯邦公司的雇員，使他們毫不勉強地把自己的利益和出路交給公司，同弗雷德史密斯一同風雨同舟渡過難關。
1973年7月，弗雷德·史密斯到芝加哥籌措資金，企圖從通用動力公司爭奪到一筆急需的額定出資，但遭到了回絕。弗雷德史密斯在絕望中只得回來孟菲斯。就在他懊喪地等候一架從芝加哥飛往孟菲斯的飛機時，竟一時激動登上了前往賭城拉斯韋加斯的飛機。他想去那里試試命運。隨身攜帶著幾百美元的弗雷德·史密斯在賭桌上玩起了21點紙牌游戲，成果贏了2.7萬美元，這是他個人戲劇性的危險出資之一，投入的是幾百美元，贏回的是2.7萬美元，從中可見創業者的資金仍是如此匱乏，他把賭博贏來的錢用來給工人發薪水。為了賠償公司的債款，他賣掉了自己的私家飛機，乃至，他竟然假造律師簽字，從家庭信任基金中提取本屬于他兩個姐姐的錢。他的兩個姐姐知道后怒發沖冠，1975年1月，他遭到申述被送上法庭。這是他個人戲劇性的第2次危險出資，投入的是他自己被審判和關入監獄的危險。在庭審中，他供認自己假造律師簽名取得銀行借款的現實并為自己辯解說：“其時我覺得我狼狽而逃史密斯企業公司，這是明明白白的事。并且我覺得，我的兩個姐姐也是這么以為的。”1975年12月，史密斯被宣告無罪。
為了改進運營情況，弗雷德·史密斯盡心竭力爭奪客戶，開拓商場，為得到美國行政總局的合約，聯邦快遞公司在西部拓荒了6條航線，在與其他企業的競賽中，他把價格殺得很低，以致使人置疑是否還有贏利。而弗雷德·史密斯卻著眼于更持久的利益，他以為驚懼這筆事務并沒有很高的贏利，卻能夠用來充任公司的門面，公司能夠借這筆事務向外界表明：“看啊，連郵政總局的合約都能拿到手，對聯邦快遞公司的服務還有什么不定心的。這樣做不只讓出資者定心，還能夠爭奪更多的用戶。”
也或許真的“天道酬勤”，在窘境中奮斗的聯邦快遞公司遇到了意外的好命運，首要是政府解除了對航空運送業的束縛，極大地添加了貨運轉業的運送量。因為對商業運送的需求忽然陡增，國內首要貨運組織對大城市的事務都目不暇接，底子就沒有力氣去滿意小城市的要求，這就為聯邦快遞供給了嚴重的商場缺口，使它的事務量很快添加。其他的一個好命運是，1974年，因為聯合包裹運送公司的職工長時間停工，總算使鐵路快運公司破產。這兩件事都為聯邦快遞公司供給了開展公司事務、改進公司情況的好時機。
1975年，公司的運營情況開端好轉，7月份是聯邦快遞公司榜首個盈余的月份，全公司創利5.5萬美元，當年的運營收入到達了7500萬美元。這時分的聯邦快遞公司，現已具有3.1萬個固定客戶。聯邦快遞公司為全國各地的客戶運送零件、血漿、移植器官、藥品等各種需求敏捷運遞的物品。聯邦快遞公司在130個城市和75個機場供給隔夜快遞服務。聯邦快遞公司的紫色飛機，在每天的夜晚載運著數不清的包裹在通往全國各地的航線上絡繹。1976年，聯邦快遞公司獲純利350萬美元；1977年年度運營收入打破1億美元，獲純利820萬美元。聯邦快遞公司總算走出窘境，并發明了奇觀。1977年，弗雷德史密斯被紐約一家雜志評選為全國十大出色企業家，并稱譽“在短短的5年內，他那立異的行銷系統以及成功的公眾形象宣揚使他一會兒由一無所有變為運營額1.1億美元、凈贏利820萬美元的大企業家。”1978年8月，《騎士報》宣告文在困難中依然聳峙不不堅定，憑仗百折不撓的毅力與戰斗力去反抗阻撓在行進道路上的任何橫逆，他異常的體現不只是企業家的榜樣，更是咱們每一個人都應當效法的。”文章指出：“給史密斯出資的危險出資家們看中的狼狽而逃他的這種百折不撓的精力。”
公司股票掛牌上市，聯邦快遞公司躍居全國際航空貨運公司之首。占有股份的危險出資家們現已開端核算自己的收益了，而贏利在不斷地改動，因為股票在不斷地增值。
掀起革新
弗雷德·史密斯創始的隔夜快遞服務在全國際范圍內掀起了一場企業革新，它改動了世人經商的辦法，從此，企業能夠遠離市中心。
到了20世紀80年代晚期，聯邦快遞公司仍以這樣的速度開展，穩居美國隔夜快遞業龍頭企業的位置。到了1988年，聯邦快遞公司現已向國際90個國家和區域供給隔夜快遞服務；1989年收買其最大的競賽對手：飛虎國際公司。這場收買大戰或許比美國對越南的戰役還要冒險。
作為美國企業界名列前茅的冒險家，弗雷德·史密斯的冒險精力是永久不會消失的。進入80年代今后，他把完成聯邦快遞公司的國際化作為最大的希望。1989年，當他宣告收買聯邦快遞公司最大的競賽對手，比聯邦快遞公司早20年進入航空貨運范疇的飛虎國際公司的時分，所有的人都感到大吃一驚。這是弗雷德·史密斯迄今為止最大的一次收買舉動，在美國企業界和社會輿論界引起了空前劇烈的反應。美國《商業周刊》稱弗雷德·史密斯的最新收買舉動是“迄今最大的賭博”。一些工業剖析家們也為弗雷德·史密斯不吝為一個困難重重、問題成山的企業而使現有企業遭受危險提出疑問，他們置疑弗雷德·史密斯的腦筋是否清醒。他們提出的依據是，飛虎公司是一個傳統實力很大，泥古不化的公司，而聯邦快遞公司卻是一個充溢立異精力的公司，聯邦快遞公司的瘋狂事業心和不受傳統束縛的情緒與飛虎公司風格老邁、養尊處優的情緒構成明顯對照。許多對立收買飛虎公司的人都預言，收買飛虎公司將會使弗雷德·史密斯的境況墮入困難。就連弗雷德·史密斯的工業參謀伯納德·拉朗德都對他說：“有必要像處理兩端豪豬交配那樣非常小心腸對待這種兼并，聯邦快遞公司在玩賭注很大、危險也很大的卡西諾牌。”人們普遍以為，鑒于聯邦公司和飛虎公司在各個方面的不同，它們的兼并是行不通的。對立兼并的人都說，聯邦快遞公司和飛虎公司兼并將會使弗雷德·史密斯的境況比意料的更困難。可是，弗雷德·史密斯并沒有被這些預言所嚇倒，他堅定地以為，這次收買舉動能夠使聯邦快遞公司成為杰出的、國際范圍的航空貨運公司。他指出：“毫無疑問，這是一個嚴重的應戰，我不以為這是一次把公司作為賭注的舉動。因為這次收買舉動，咱們得到了很多硬財物。”
飛虎國際公司是全國際最大的分量貨運公司，它是第2次國際大戰今后由幾個戰時的飛翔員興辦的，公司樹立今后承運的事務量繼續上升，贏利也越來越多，是美國航空貨運實力最強的企業之一。到1988年，飛虎公司已具有22架波音747型飛機、11架波音727型飛機和6架DC-8型飛機，具有雇員6550人，年度運營收入為14億美元。在航空貨運商場空前劇烈的競賽中，飛虎公司在一個個強有力的競賽對手紛繁興起的局勢下，依然保持著職業老邁的風格，公司辦理中的各種問題日益嚴峻，財政開支大手大腳毫無控制，機械設備卻日趨陳腐老化，雇員們也構成了養尊處優的不良習慣，他們在實力強壯的工會領導下不斷要求加薪。總算，在1984年飛虎公司的財政報告中榜首次呈現了赤字。這時分，弗雷德·史密斯馬上向飛虎公司提出購買該公司悉數航線的要求，但遭到了回絕。
收買飛虎公司不成，弗雷德·史密斯就很快收買了麥爾柯快遞公司，這家公司的服務網絡廣泛全國際80多個國家和區域，收買成功后，聯邦快遞的事務就伸展到荷蘭、英國以及阿拉伯聯合酋長國等區域。可是，弗雷德·史密斯對這樣的收買很不滿意，他以為這種速度太慢，他一再向公司董事會著重：假如到了2000年，聯邦快遞還沒有把腳步伸到全國際其他各地去的話，那公司的遠景就只能是“稍縱即逝”，而要想敏捷完成聯邦快遞公司的國際化，買下飛虎航空公司是僅有有用的途徑。
總算，弗雷德·史密斯等來了時機。飛虎國際航空公司的最大股東、信實金融服務公司董事長索爾·斯坦伯在1988年底宣告收買不在他名下的飛虎公司83%的股份。傳聞有人要收買飛虎公司，弗雷德·史密斯當即參加比賽，他以每股20.88美元，高出飛虎公司股票商場價格6美元的價格保證了收買的成功。
飛虎國際航空貨運公司最具有招引力的是在曩昔40多年中煞費苦心樹立起來的國際航線。其時，飛虎公司聲稱在21個國家里具有長達45年以上的航空權和下降權。也正因為如此，飛虎公司才干成為全國際最大的重運量貨運公司。在它所有的運送機中，有一半以上都是波音747型大型運送機，它們的飛機能夠在五大洲的上空飛翔。在弗雷德·史密斯看來，飛虎公司所具有的航空權和機場起降權并不是隨時都能夠花錢買到的。在收買飛虎公司之前，聯邦快遞公司只要5個在外國機場的著陸權，分別是：蒙特利爾、多倫多、布魯塞爾、倫敦和東京。在收買飛虎國際航空貨運公司今后，聯邦快遞公司又能夠在飛虎公司所具有的在巴黎、法蘭克福、3個日本機場和東亞、南美的許多城市具有飛翔權和著陸權。收買了飛虎公司之后，聯邦快遞公司再也不必像曾經那樣，因為沒有著陸權而把許多國家的事務轉交給其他航空公司，能夠直接在這些航線上運用自己的飛機運送貨品，然后為大大改進聯邦快遞公司海外運營情況供給了重要條件。
可是，收買飛虎公司之后，使聯邦快遞公司背上了一筆巨大的債款，而海外運營情況的改進也沒有估計的那樣好，聯邦快遞公司的國際快遞服務一向是虧本的，到1989年虧本了7400萬美元。其他，飛虎國際航空貨運公司部屬的重型貨品font color=#0049d3空運/font公司“飛虎貨運”也使聯邦快速公司有了在重型貨運業的立錐之地，正如一位剖析家所說的：“聯邦快遞公司用大飛機把小包裹送往國外這種辦法等于自殺。現在聯邦快遞公司能夠把小包裹放在飛虎公司的大貨柜四周，把用于海外運送的DC-10型大型飛機抽調回來，用于運量很大的國內航線。”
進入90年代今后，聯邦快遞公司面臨著美國國內快遞商場更為劇烈的競賽。在競賽中，它的商場占有率一向保持著搶先的位置。每天從深夜到清晨，聯邦快遞公司負荷著國際各地的包裹運送，簡直到達了包裹總數的3/4。一提起快遞，人們首要想起的狼狽而逃聯邦快遞。
聯邦快遞公司的國外事務在收買飛虎國際航空后沒有明顯好轉，繼續的虧本和收買飛虎公司添加的債款使公司的贏利下降。聯邦快遞公司的運營收入從1989年的52億美元升至1991年的76.9億美元，但贏利卻從1989年的4.2億美元降至1991年的2.79億美元。工業剖析家們對聯邦快遞公司是否能使它在國外的事務盈余產生了不合，對立者們以為收買飛虎公司是一個過錯的決議計劃，而弗雷德·史密斯卻以為，跟著聯邦快遞公司海外事務量的不斷上升，國外事務終究仍是能夠盈余的。
弗雷德·史密斯供認，收買飛虎公司或許是他有生以來最大的一次冒險，公司也因而添加了1.4億美元的債款，但飛虎航空公司拓荒的那些有著40年前史的國際航線將會協助聯邦快遞公司躋身于國際一流企業之列。
在美國企業的開展史上，聯邦快遞公司是幾個開展最快的公司之一，是企業開拓進取、勇于立異精力的代表。1979年12月的《美好》雜志稱聯邦快遞公司是“70年代最成功的十大企業”之一。《鄧氏商業月刊》稱聯邦快遞公司是“1981年辦理最佳的5家公司”之一。聯邦快遞公司還被稱為“美國100家作業條件最佳的公司”之一。1990年，聯邦快遞公司因服務完善取得了極負盛名的“馬爾科姆·鮑得里奇獎”，聯邦快遞公司是美國前史上榜首個取得這項大獎的服務性企業。
泰德·特納的立異影響了全球的電視新聞業，而弗雷德·史密斯的這種立異，在相同程度上改動和影響了企業的運營活動。從此，企業能夠遠離市中心，建在較偏遠的地帶乃至無需在廠區內興修專門的倉庫。
因為弗雷德·史密斯把包裹郵件“肯定肯定地隔夜送達”國際任何當地，廣泛的企業運營改動和企業運營時機才變得或許。這些新的全球性改動和企業運營時機現已改動了工商企業界，并且終究將影響全球經濟力氣的平衡。具有超凡魅力的弗雷德·史密斯則是這些全球性改動的關鍵因素，他自己因倡議并創建了隔夜快遞服務而被稱為“隔夜快遞業之父”。
在美國企業前史上，聯邦快遞公司是最大的由危險本錢興辦的企業之一，這使該公司的成功成為一種創業奇觀。《孟菲斯商報》一篇題為《紫色之光照射大地》的文章指出：“聯邦快遞公司的故事，狼狽而逃充溢了抱負、激動、本錢及冒險的企業生長的故事。”危險出本錢錢家戴維·西爾弗說：“聯邦快遞公司是一個奇觀。”一位列傳作家稱聯邦快遞公司是“20世紀下半葉巨大的創業傳奇故事之一。”聯邦快遞公司最早和最忠實的支持者查爾斯·李對聯邦公司的成功做了更高的點評，他指出：“假如聯邦快遞公司失利了，咱們就不會看到今日危險出資商場的空前活潑，驚懼危險出資商場依然會存在，但活潑程度要差勁得多。即便沒有其他奉獻，聯邦快遞公司的成功，不只給危險出本錢錢家帶來了豐盛的贏利，并且使他們有決心在80年代把資金投入其他各類公司，然后大大促進了危險出資商場的空前昌盛。能夠說9600萬美元的危險出資孵化了聯邦快遞這個偉人。這無疑是危險出資史上光輝的一頁。”
收買事情
2014年12月16日，聯邦快遞公司贊同收買逆向物流公司Genco。這表明聯邦快遞在向電子商務范疇大舉進軍。Genco的年出售額達16億美元，每年處理的退回產品達6億件以上。
