論我國當(dāng)時(shí)的物流工業(yè)

在我國,物流是否現(xiàn)已構(gòu)成了一個(gè)工業(yè)?物流工業(yè)的鴻溝怎么界定?怎樣才能促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的健康開展?這些無疑是我國物流業(yè)界穩(wěn)重思索的問題。

工業(yè)是社會(huì)分工的產(chǎn)品,是社會(huì)出產(chǎn)力不斷開展的必然結(jié)果,它的意義具有多層次性,跟著社會(huì)出產(chǎn)力的不斷開展,能夠細(xì)分到不能再分停止,而且內(nèi)在不斷充分,外延不斷擴(kuò)展。可見,工業(yè)的構(gòu)成和開展是動(dòng)態(tài)的。物流業(yè)當(dāng)然也不破例。

一、物流工業(yè)的界定

我國2001年4月17日公布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)界說:物流是“物品從供應(yīng)地向接納地的實(shí)體活動(dòng)進(jìn)程。依據(jù)實(shí)踐需求，將運(yùn)送、貯存、轉(zhuǎn)移、包裝、流轉(zhuǎn)加工、配送、信息處理等根本功用施行有機(jī)結(jié)合”。可見,物流活動(dòng)供給的是一種以運(yùn)送、貯存為主的,多種功用相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。因而,物流工業(yè)歸于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。依據(jù)三次工業(yè)分類法,能夠?qū)⑽锪鞴I(yè)歸為第三工業(yè)規(guī)劃。這一區(qū)分方法得到了廣泛認(rèn)同。

但是,需求留意的是,物流工業(yè)終究包括哪些企業(yè)?是否以運(yùn)送、貯存、搬運(yùn)、包裝、商品流轉(zhuǎn)信息處理等為首要事務(wù)活動(dòng)的企業(yè)都能夠歸屬在物流工業(yè)規(guī)劃之內(nèi)?近年來,各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量出現(xiàn),及其體現(xiàn)出來的快速開展趨勢(shì)標(biāo)明,專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工范疇,現(xiàn)已逐漸開展成為一個(gè)新式工業(yè)部分和國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。

在我國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和公布的《國民經(jīng)濟(jì)職業(yè)分類與代碼》對(duì)產(chǎn)業(yè)的區(qū)分中,還不包括物流工業(yè)。交通運(yùn)送、倉儲(chǔ)業(yè)是獨(dú)立的工業(yè)。現(xiàn)在,對(duì)物流工業(yè)的界定還比較含糊,需求引起理論界的廣泛注重,做進(jìn)一步的研討和評(píng)論。

二、物流業(yè)當(dāng)時(shí)在我國是否構(gòu)成了一個(gè)工業(yè)

假如將物流工業(yè)與同為第三工業(yè)的旅行工業(yè)做一比較。旅職業(yè)是我國與世界接軌最早并緊跟世界潮流開展的職業(yè)。最新核算顯現(xiàn),我國旅游業(yè)固定產(chǎn)量已達(dá)7861億元,有各類旅行企事業(yè)單位近27萬個(gè),各類旅行住宿設(shè)備25.4萬個(gè)(含旅行飯館1萬多家),各類旅行社近9000家,直接和直接從業(yè)人員3000多萬人。我國旅職業(yè)總收入正以均勻12.7%的速度增加,高于國內(nèi)出產(chǎn)總值7.4%的均勻增加率,現(xiàn)已成為國民經(jīng)濟(jì)新的增加點(diǎn)。

同為第三工業(yè),開展較為老練的旅職業(yè)的各項(xiàng)核算數(shù)據(jù)十分清楚,其收入以及占GDP的份額呈上升趨勢(shì)。而物流業(yè)的開展還沒有體系量化的核算口徑及目標(biāo)。在評(píng)論我國物流工業(yè)的開展現(xiàn)狀及問題時(shí),有必要知道到以下幾點(diǎn):

(1)物流工業(yè)的財(cái)物總量是否清楚?

(2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少?

(3)物流業(yè)作為一種工業(yè)的年產(chǎn)出量有多大?

(4)物流業(yè)本身產(chǎn)生的本錢、構(gòu)成的利稅總量有多少?

(5)現(xiàn)代物流工業(yè)所使用的標(biāo)識(shí)性科技成果是什么?

在與旅職業(yè)比較進(jìn)程中,構(gòu)成物流工業(yè)的根本核算數(shù)據(jù)和目標(biāo)也是一片黑大陸。當(dāng)需求加快開展物流工業(yè),各個(gè)地方政府把物流工業(yè)作為一個(gè)支柱工業(yè),作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)加以扶持的時(shí)分,有必要對(duì)上述問題予以注重并作體系全面地考慮。

三、為什么要開展物流工業(yè)

跟著經(jīng)濟(jì)全球化的開展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的鼓起,全球物流服務(wù)業(yè)加快開展。上世紀(jì)90年代,全球物流年均增加7%以上,高于同期GDP增幅。2000年,全年物流工業(yè)規(guī)劃為3.6萬億美元,與世界旅行業(yè)總收入根本適當(dāng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的開展使得企業(yè)的收購、倉儲(chǔ)、出售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨雜亂,企業(yè)間的競賽已不僅是產(chǎn)品功用和質(zhì)量的競賽,也包括物流才能的競賽。現(xiàn)在我國不少企業(yè)仍沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以出產(chǎn)為中心的管理模式,構(gòu)成一方面出產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)制品庫存過大,占用資金較多；另一方面,運(yùn)送倉儲(chǔ)企業(yè)有用貨源缺少,現(xiàn)有設(shè)備不能充分利用,導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量不高。有資料顯現(xiàn):1999年,我國獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)活動(dòng)資本占用為31042億元,資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次,而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度為15-18次。假如我國企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度到達(dá)發(fā)達(dá)國家水平,我國3萬億元活動(dòng)資本將適當(dāng)于45萬億元以上。據(jù)世界銀行估量,我國的物流本錢占GDP的16.7%,也有人估量為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬億,按20%核算為17800億。假如全社會(huì)流轉(zhuǎn)費(fèi)用下降1個(gè)百分點(diǎn),就可節(jié)省資金178億元。但是需求留意的是,我國還沒有針對(duì)物流工業(yè)的核算目標(biāo)體系,上述僅僅某一年份的估量值。不管從與全球經(jīng)濟(jì)接軌視點(diǎn)仍是從我國商場對(duì)物流服務(wù)的需求視點(diǎn)來看,我國都有必要促進(jìn)物流工業(yè)的構(gòu)成與開展。

四、我國物流工業(yè)的開展存在的問題

我國的運(yùn)送、倉儲(chǔ)、包裝等職業(yè)已有長時(shí)間的開展,但是作為將幾種功用有機(jī)結(jié)合的物流工業(yè)還沒有構(gòu)成。從開展情況來看,我國的物流工業(yè)正處于構(gòu)成階段。首要存在以下幾個(gè)方面問題。

1、國內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求缺少,現(xiàn)代物流的觀念沒有在工商企業(yè)中得到遍及,對(duì)現(xiàn)代物流的知道有待進(jìn)步；依據(jù)有關(guān)部分的查詢,大部分企業(yè)(47%的出產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè))還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來挑選第三方物流服務(wù)商。關(guān)于許多企業(yè)來說,本錢仍是首要要考慮的要素。不少企業(yè)對(duì)第三方物流供貨商挑選的標(biāo)準(zhǔn)已產(chǎn)生了改變,對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來越注重了。考慮過挑選第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中,作業(yè)質(zhì)量和供給歸納物流服務(wù)的才能,成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說明,企業(yè)現(xiàn)已知道到物流功率的重要性,對(duì)物流才能開端注重,物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)戰(zhàn)略的定位時(shí),要有針對(duì)性。

2、物流企業(yè)作為新式企業(yè),近幾年來開展速度較快,少量企業(yè)能結(jié)合本身優(yōu)勢(shì),與世界接軌,如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在作業(yè)質(zhì)量不高,服務(wù)內(nèi)容有限,服務(wù)方法和手法比較原始和單一,服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大,物流企業(yè)安排規(guī)劃較小,缺少必要的競賽實(shí)力,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步進(jìn)步,絕大多數(shù)企業(yè)只能供給單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),不能構(gòu)成完好的配套物流服務(wù)。

3、基礎(chǔ)設(shè)備、技術(shù)裝備水平落后,信息化水平低,專業(yè)人才匱乏。

4、各級(jí)政府都將開展物流業(yè)提上了議事日程,積極為物流業(yè)開展發(fā)明杰出的微觀環(huán)境。但由于我國物流商場仍處于起步階段,商場機(jī)制不健全,競賽次序不標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方法尚不習(xí)慣現(xiàn)代物流的開展。

5、關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研討和實(shí)踐運(yùn)作比較滯后。對(duì)物流工業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)供給的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定、物流業(yè)投入產(chǎn)出核算目標(biāo)體系的計(jì)量界定等理論與實(shí)踐問題姑且無章可循。

我國物流工業(yè)的構(gòu)成和開展是一個(gè)長時(shí)間而雜亂的進(jìn)程。首要有必要清晰我國物流業(yè)在理論和實(shí)踐方面的開展現(xiàn)狀,然后從這些實(shí)踐動(dòng)身,逐漸解決問題,為物流業(yè)的進(jìn)一步開展打杰出基礎(chǔ)。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/121215.html 我想寫一篇關(guān)于曹妃甸物流方面的畢業(yè)論文