物流問答
航空郵件和航空快遞
航空郵件是運用航空寄遞郵件的國內郵件或世界郵件。按運送方法分類的世界郵件除了航空郵件外還有水陸路郵件、空運水陸路郵件。
航空快遞是指航空快遞企業運用航空運送，收取收件人郵寄的快件并依照向發件人許諾的時刻將其 送交指定地址或許收件人，把握運送進程的悉數狀況并能將即時信息供給給有關人員查詢的門對門速遞服務。
航空快遞在許多方面與傳統的航空貨運事務、與郵政運送事務有相似之處，但作為一項專門的事務它又有獨到之處，首要表現在： 1．收件的規模不同 航空快遞的收件規模首要有文件和包裹兩大類。其間文件首要是指商業文件和各種印刷品，關于包裹一般要求毛重不超越32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超越102厘米，三邊相加不超越175厘米。近年來，跟著航空運送職業競賽愈加劇烈，快遞公司為招引更多的客戶，對包裹巨細的要求趨于放松。而傳統的航空貨運事務以交易貨品為主，規矩每件貨品體積不得小于5*10*20厘米。郵政事務則以私家信函為首要事務緊記，對包裹要求每件分量不超越20公斤，長度不超越1米。 2．運營者不同 運營世界航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的方法將事務深化世界各地，樹立起全球網絡。航空快件的傳送根本都是在跨國公司內部完結。而世界郵政事務則經過萬國郵政聯盟的方法在世界上大多數國家的郵政安排之間取得協作，郵件經過兩個以上國家郵政當局的協作完結傳送。世界航空貨品運送則首要選用會集郵寄的方法，或直接由發貨人托付航空貨運署理人進行，貨品抵達目的地后再經過發貨地航空貨運署理的關系人代為轉交貨品到收貨人的手中。事務中除觸及航空公司外，還要依靠航空貨運署理人的幫忙。 3．運營者內部的安排方法不同 郵政運送的傳統操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都選用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論安排起全球的網絡。簡略來講狼狽而逃快遞公司根據自己事務的實踐狀況在中心區域樹立分撥中心（Hub）。各地搜集起來的快件，按所到區域分撥結束，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自溝通快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用轎車送到收件人工作桌上。這種方法看上去好像不太合理，但因為中心分撥理論削減了中間環節，快件的流向簡略清楚，削減了過錯，提高了操作功率，縮短了運送時刻，被事實證明是經濟、有用的。 4．運用的單據不同 航空貨運運用的是航空運單，郵政運用的是包裹單，航空快遞業也有自己的共同的運送單據——交給憑據（Proof of Delivery，POD）。交給憑據一式四份。第一聯留在始發地并用于出口報關；第二聯貼附在貨品外表，隨貨同行，收件人能夠在此聯簽字表明收到貨品（交給憑據由此得名），但一般快件的收件人在快遞公司供給的送貨紀錄上簽字，而將此聯保存；第三聯作為快遞公司內部結算的根據；第四聯作為發件憑據留存發件人處，一起該聯印有反面條款，一旦產生爭議時可作為斷定當事各方權益，處理爭議的根據。 5，航空快遞的服務質量更高 首要體現在： （1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就著重快速的服務，速度又被稱為整個職業生計之本。一般洲際快件運送在1-5天內完結；區域內部只需1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統的航空貨運業仍是郵政運送都是很難到達的。 （2）愈加安全、牢靠。因為在航空快遞方法下，快件運送從頭到尾是在同一公司內部完結，各分公司操作規程相同，服務規范也根本相同，并且同一公司內部信息溝通愈加便當，對客戶的高價值易破損貨品的維護也會愈加穩妥，所以運送的安全性牢靠性也更好。與此相反，郵政運送和航空貨品運送因為都牽扯不止一位運營者，各方服務水平良莠不齊，所以較簡略呈現貨損貨差的現象。 （3）更便當。確切的說航空快遞不止觸及航空運送一種運送方法，它更象是陸空聯運，經過將服務由機場延伸至客戶的庫房、工作桌，航空快遞真實完成了門到門服務，便當了客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關，針對不斷開展的電子網絡技能又首先選用了EDI（電子數據溝通）報關體系，為客戶供給了更為方便的網上服務，快遞公司特有的全球性電腦盯梢查詢體系也為有特別需求的客戶帶來了極大的便當。 當然，航空快遞相同有自己的局限性。如快遞服務所掩蓋的規模就不如郵政運送廣泛。世界郵政運送歸納了各國的力氣，能夠這樣說有人跡的當地就有郵政運送的腳印，但航空快遞畢竟是靠某個跨國公司的一己之力，所以各快遞公司的運送網絡只能包含那些商業興旺、對外溝通多的區域。
修改本段航空快遞的特色
運送速度快
自從航空業誕生之日起，航空物流運送就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最方便的交通工具，常見的噴氣式飛機的經濟巡航速度大都在每小時 850～900公里左右。方便的交通工具大大縮短了貨品在途時刻，關于那些易腐爛、蛻變的鮮活產品;時效性、季節性強的報刊、季節性產品;搶險、救急品的運送，這一特色顯得尤為杰出。能夠這樣說，快速加上全球密布的航空運送網絡才有可能使咱們早年渴望而不行及的鮮活產品拓荒遠距離商場，使顧客享有更多的利益。 運送速度快，在途時刻短，也使貨品在途危險下降，因而許多貴重物品、精密儀器也往往選用航空運送的方法。當今世界商場競賽劇烈，航空運送所供給的快速服務也使得供貨商能夠對國外商場瞬息萬變的行情立刻做出反響，敏捷推出適銷產品占領商場，取得較好的經濟效益。 航空物流運送運用天空這一天然通道，不受地輿條件的約束。關于地上條件惡劣交通不便的內陸區域非常適宜，有利于當地資源的出口，促進當地經濟的開展。 航空物流快遞運送使本地與世界相連，對外的輻射面廣，并且航空物流快遞運送比較較公路運送與鐵路運送占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的區域開展對外交通無疑是非常合適的。
安全精確
與其他運送方法比航空快遞運送的安全性較高，1997年，世界各航空公司共履行航班1800萬架次，僅產生嚴重事故11起，危險率約為三百萬分之一。航空公司的運送管理制度也比較完善，貨品的破損率較低，假如選用空運集裝箱的方法運送貨品，則更為安全。
節省包裝穩妥利息等費用
因為選用航空運送包裝管理方法，貨品在途時刻短，周轉速度快，企業存貨能夠相應的削減。一方面有利資金的收回，削減利息支出，另一方面企業倉儲費用也能夠下降。又因為航空貨品運送安全、精確，貨損、貨差少，穩妥費用較低。與其他運送方法比較，航空物流運送的包裝簡略，包裝本錢削減。這些都構成企業隱性本錢的下降，收益的添加。 當然，航空物流快遞也有自己的局限性，首要表現在航空貨運的運送費用較其他運送方法更高，不合適低價值貨品;航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨品或大批量貨品的運送有必定的約束;飛機飛翔安全簡略受惡劣氣候影響等等。但總的來講，跟著新式技能得到更為廣泛的運用，產品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更注重運送的及時性、牢靠性，信任航空物流快遞職業將會有更大的開展前景。
修改本段費用規范
一、世界航空貨品運價類別 1.一般貨品運價 a.根底運價(代號N) 民航總局一致規矩各航段貨品根底運價，根底運價為45公斤以下一般貨品運價，金額以角為單位。 b.分量分界點運價(代號Q> 世界航空貨品運送樹立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級分量分界點及運價。 2.等級貨品運價(代號S) 急件、生物制品、寶貴植物和植物制品、活體動物、骨灰、棺木、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈藥、押運貨品等特種貨品實施等級貨品運價，依照根底運價的150%計收。 3.指定產品運價(代號C) 關于一些批量大、季節性強、單位價值低的貨品，航空公司可申請樹立指定產品運價。 4.最低運費(代號M) 每票世界航空貨品最低運費為人民幣30元。 5.集裝貨品運價 以集裝箱、集裝板作為一個運送單元運送貨品可申請樹立集裝貨品運價。 二、世界航空貨品運價運用規矩 1.直達貨品運價優先于分段相加組成的運價。 2.指定產品運價優先于等級貨品運價和一般貨品運價。 3.等級貨品運價優先于一般貨品運價。 三、世界航空貨品運計費規矩 1.貨品運費計費以“元”為單位，元以下四舍五入。 2.最低運費，按分量計得的運費與最低費比較取其高者。 3.按實踐分量計得的運費與按較高分量分界點運價計得的運費比較取其低者。 4.分段相加組成運價時，不考慮實踐運送道路，不同運價組成點組成的運價比較取其低者。 四、世界航空郵件運費 一般郵件運費依照一般貨品根底運價計收;特快專遞郵件運費依照一般貨品根底運價的150%計收。
