關于一個企業(yè)來講，操控物流本錢不單是本企業(yè)的事，即尋求本企業(yè)物流的功率化，而應該考慮從產品制成到終究用戶整個供應鏈進程的物流本錢功率化，亦即物流設備的出資或擴建與否要視整個流轉途徑的展開和要求而定。

例如，本來有些廠商是直接面臨批發(fā)商運營的，因而，許多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的產品運送，可是，跟著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅猛展開，客觀上要求廠商有必要習慣這種新式的業(yè)態(tài)方式，打開直接面向零售店肆的物流活動，在這種情況下，本來的出資就有或許沉積，一起又要求樹立新式的契合現(xiàn)代流通展開要求的物流中心或自動化設備，這些出資雖然從本企業(yè)來看，添加了物流本錢，但從整個流轉進程來看，卻大大進步了物流績效。
在操控企業(yè)物流本錢時，還有一個問題是值得留意的，即針對每個用戶本錢削減的起伏有多大。特別是當今零售業(yè)的價格競賽反常劇烈時，零售業(yè)紛繁要求發(fā)貨方下降產品的價格，因而，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都在努力進步針對不同用戶的物流活動績效，例如將本來1日1次的產品配送，集約成1周2次的配送等。

(二)經過完成供應鏈辦理、進步對顧客的物流服務來削減本錢

在供應鏈物流辦理體系下，只是本企業(yè)的物流具有功率化是不行的，它需求企業(yè)和諧與其他企業(yè)（如部件供貨商等）以及顧客、運送業(yè)者之間的聯(lián)系，完成整個供應鏈活動的功率化。也正因為如此，尋求本錢的功率化不只是是企業(yè)中物流部分或出產部分的事，一起也是運營部分以及采購部分的事，亦行將下降物流本錢的方針遵循到企業(yè)一切功能部分之中。
進步對顧客的物流服務是企業(yè)確保利益的最重要手法，從某種意義上來講，進步顧客服務是下降物流本錢的有效辦法之一，可是，超越必要量的物流服務不只不能帶來物流本錢的下降，反而有礙于物流效益的完成。例如，跟著多頻度、少量化運營的擴大，對配送的要求越來越高，而在這種情況下，假如企業(yè)不充沛考慮用戶的工業(yè)特性和運送產品的特性，一味地展開產品的來日配送或發(fā)貨的小單位化，無疑將大大添加發(fā)貨方的物流本錢。所以，在正常情況下，為了既確保進步對顧客的物流服務，又避免呈現(xiàn)過剩的物流服務，企業(yè)應當在考慮用戶工業(yè)特性和產品特性的根底上，與顧客方充分和諧、討論有關配送、下降本錢等問題，假如能夠完成1周2～3次的配送，能夠參議將由此而發(fā)生的利益與顧客方共享，然后相互促進在進步物流服務的前提下，尋求下降物流本錢的途徑。

（三）借助于現(xiàn)代信息體系的構筑下降物流本錢

上面現(xiàn)已論說過，各企業(yè)內部的物流功率化依然難以使企業(yè)在不斷激化的競賽中獲得本錢上的競賽優(yōu)勢，為此，企業(yè)有必要與其他買賣企業(yè)之間構成一種功率化的買賣聯(lián)系。即借助于現(xiàn)代信息體系的構筑，一方面使各種物流作業(yè)或事務處理能精確、迅速地進行；另一方面，能由此樹立起物流運營戰(zhàn)略體系，詳細講，經過將企業(yè)定購的意向、數(shù)量、價格等信息在網絡上進行傳輸，然后使出產、流轉全進程的企業(yè)或部分共享由此帶來的利益，充沛對應或許發(fā)生的各種需求，從而調整不同企業(yè)間的運營行為和方案，這無疑從全體上，操控了物流本錢發(fā)生的或許性。也就是說，現(xiàn)代信息體系的構筑為完全完成物流本錢的下降，而不是向其他企業(yè)或部分轉嫁本錢奠定了根底。

（四）經過功率化的配送下降物流本錢

對應于用戶的訂購要求樹立短時期、正確的進貨體系是企業(yè)物流展開的客觀要求，可是，隨同配送發(fā)生的本錢費用要盡或許下降，特別是最近多頻度、小單位配送的展開，更要求企業(yè)選用功率化的配送辦法。一般來講，企業(yè)要完成功率化的配送，就有必要注重配車方案辦理、進步裝載率以及車輛運轉辦理。
所謂配車方案是指與用戶的訂購相吻合，將出產或購入的產品按客戶指定的時刻進行配送的方案。關于出產商而言，假如不能按客戶指定的時刻進行出產，也就不或許在用戶規(guī)則的時刻配送產品，所以，出產商配車方案的擬定有必要與出產方案相聯(lián)系來進行。
削減配送本錢的另一方面是尋求車輛運轉的功率化，進步車輛運轉的一個有用辦法是樹立有用的卡車追尋體系，即在車輛上搭載一個全球定位體系（GPS），經過這種終端與物流中心進行通訊，一方面，對貨品在途情況進行操控，另一方面，有用地使用空車信息，合理配車。（五）削減退貨本錢

退貨本錢也是企業(yè)物流本錢中一個重要的組成部分，它往往占有相當大的份額。退貨本錢之所以成為某些企業(yè)首要的物流本錢，是因為跟著退貨會發(fā)生一系列的物流費、退貨產品損害或滯銷而發(fā)生的費用以及處理退貨產品所需的人員費等各種事務性費用。特別是呈現(xiàn)退貨的情況，一般是由產品提供者承當退貨所發(fā)生的各種費用，而退貨方因為不承當產品退貨而發(fā)生的丟失，簡略很隨意地退回產品，而且因為這類產品大多數(shù)量較小，配送費用有增高的趨向。不只如此，因為這類產品規(guī)劃較小，也很渙散，產品人庫、賬單處理等等事務也都非常雜亂。例如，出售額100萬元的企業(yè)，退貨比率為3％，即3萬元的退貨，由此而發(fā)生的物流費用和企業(yè)內處理費用一般占到出售物流的9％一10％，因而，伴跟著退貨將會發(fā)生3000元的物流費。進一步因為退貨產品物理性、經濟性的損害，或許的出售價格只為本來的50％，因而，因為退貨而發(fā)生的機會本錢為15000元，歸納上述費用，退貨所引起的物流本錢為18000元，占出售額的1.8％。以上僅假定退貨率為3％，假如為5％時，物流費用將到達30000元，占出售額的3％。由此能夠看出，削減退貨本錢十分重要，它是物流本錢操控活動中需求特別重視的問題。
與上述問題相關聯(lián)，要底子避免退貨本錢，作為企業(yè)還有必要改動營業(yè)員績效評價準則。即不是以營業(yè)員每月的出售額作為獎懲的根據，而是在調查用戶在庫情況的一起，以營業(yè)員年度月平均出售額作為鼓勵的規(guī)范，這樣才能在避免退貨呈現(xiàn)的情況下，進步運營功率，當然，在準則上還有必要清晰區(qū)分發(fā)生退貨的職責，比如，是發(fā)貨事務人員因為產品數(shù)量、種類與顧客要求不一致而形成的退貨就應該由發(fā)貨事務人員承當相應的丟失；因為過錯配送而形成的退貨就應當由運送業(yè)者承當。

（六）使用一貫制運送和物流外包下降本錢

下降物流本錢從運送手法上講，能夠經過一貫制運送來完成，亦行將從制造商到終究顧客之間的產品轉移，使用各種運送工具的有機銜接來完成，運用運送工具的規(guī)范化以及運送辦理的統(tǒng)一化，來削減產品周轉、轉載進程中的費用和丟失，并大大縮短產品在途時刻。
在操控物流本錢方面，還有一種行為是值得咱們留意的，那就是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是使用企業(yè)外部的分銷公司、運送公司、庫房或第三方物流公司履行本企業(yè)的物流辦理或產品分銷功能的悉數(shù)或部分。其規(guī)模能夠是對傳統(tǒng)運送或倉儲服務的有限的簡略購買，或者是廣泛的，包含對整個供應鏈辦理的雜亂的合同。它能夠是慣例的，行將從前內部展開的作業(yè)外包；或者是立異的，有挑選地彌補物流辦理手法，以進步物流效益。一個物流外委服務提供者能夠使一個公司從規(guī)劃經濟、更多地“門到門”運送等方面完成運送費用的節(jié)省，并體現(xiàn)出使用這些專業(yè)人員與技能的優(yōu)勢，別的，一些突發(fā)事件、額定費用如空運和租車等問題的削減添加了作業(yè)的有序性和供應鏈的可猜測性。實際上，外包的利益不只局限于下降物流本錢上，企業(yè)也能在服務和功率上得到許多其他改善，如增強戰(zhàn)略舉動的一致性。進步顧客反響才能、下降出資需求、帶來立異的物流辦理技能和有用的途徑辦理信息體系等等。

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