現(xiàn)在物流運(yùn)送企業(yè)辦理上存在嚴(yán)峻縫隙的現(xiàn)象：
（1） 車輛調(diào)度不合理：
車輛停放地址不會(huì)集,調(diào)度人員底子無(wú)法知道車輛的具體停放地址；需求車輛時(shí)才打電話咨詢，導(dǎo)致通訊費(fèi)用添加，拖延時(shí)刻。
調(diào)度不合理，調(diào)度員無(wú)法把握任何一輛車是“空車/半載仍是滿載”等狀況；導(dǎo)致空車沒貨承運(yùn)，半載車輛又無(wú)法裝滿，又有必要從異地調(diào)度別的車輛前往裝載，呈現(xiàn)調(diào)度不合理現(xiàn)象，添加運(yùn)營(yíng)本錢，又糟蹋時(shí)刻。
因?yàn)檠b卸貨品點(diǎn)數(shù)、車種車型多樣化（有后擋板/無(wú)后擋板、有蓋/無(wú)蓋、黃牌/白牌等）、束縛很多（過(guò)磅、午飯、裝卸、交通、甲方束縛等），使命品種的雜亂性來(lái)安排調(diào)度方案，調(diào)度人員無(wú)法及時(shí)調(diào)度間隔裝貨/卸貨最近最適宜的車輛進(jìn)行作業(yè)，常常呈現(xiàn)專門從遠(yuǎn)方調(diào)度空車到意圖地承運(yùn)貨品現(xiàn)象，無(wú)法從統(tǒng)籌的視點(diǎn)體系地考慮車輛的裝備，意外添加運(yùn)送本錢。
（2）、 詐騙行為嚴(yán)峻：
司機(jī)懶散慢待：本來(lái)在公司方案內(nèi)的時(shí)刻完成使命，但往往是部分司機(jī)運(yùn)用送一趟貨的時(shí)刻硬是耗費(fèi)了2~3倍的時(shí)刻，導(dǎo)致車輛運(yùn)用率低，出產(chǎn)價(jià)值不高。
司機(jī)詐騙行為嚴(yán)峻。
A、惹是生非—-在運(yùn)送進(jìn)程中因無(wú)人對(duì)他們進(jìn)行監(jiān)管，部分司機(jī)常常報(bào)銷沒有經(jīng)過(guò)收費(fèi)站的繳費(fèi)憑據(jù)、修理發(fā)票、加油發(fā)票、罰款繳費(fèi)單據(jù)………。
B、 偷油嚴(yán)峻—-部分司機(jī)常常在途中偷盜燃油出售，這項(xiàng)丟失每年高達(dá)300多萬(wàn)元.
C、 以少報(bào)多—-部分司機(jī)虛開報(bào)大金額,公司很難核對(duì)，財(cái)政縫隙每年達(dá)230多萬(wàn)。
D、表里聯(lián)合—-在上報(bào)客戶貨品分量和核算運(yùn)價(jià)時(shí)往往都是選用對(duì)公司少報(bào)總量、少報(bào)運(yùn)價(jià)；部分事務(wù)員或司機(jī)將超出部份的貨量賤價(jià)同客戶結(jié)算，然后放進(jìn)自己的腰包里，抵達(dá)客戶和事務(wù)或司機(jī)雙贏局勢(shì)，而公司一方虧損。
（3）、 運(yùn)送監(jiān)督手法不行：
超時(shí)送貨—-部分司機(jī)依照自己的愛好、時(shí)刻安排貨品的運(yùn)送，常常是呈現(xiàn)“超時(shí)裝貨/送貨”現(xiàn)象。
超時(shí)泊車—-部分司機(jī)常常裝卸完貨品后沒有當(dāng)即動(dòng)身/回來(lái)，而是歇息一段時(shí)刻后再出發(fā)/回來(lái)，給公司帶來(lái)時(shí)刻上的丟失和車輛利用率低的成果。
超速行進(jìn)—-在運(yùn)送進(jìn)程中，部分司機(jī)常常超速度行進(jìn)，導(dǎo)致呈現(xiàn)嚴(yán)峻的交通事故，給企業(yè)和客戶帶來(lái)不行估量的丟失。
途中偷盜—-常常有部分司機(jī)在運(yùn)送途中偷盜車上的部分木材賤價(jià)出售，使公司遭受巨大的丟失。
不良駕馭—-因?yàn)檐囕v是公司產(chǎn)業(yè)，不是司機(jī)個(gè)人產(chǎn)品，因而簡(jiǎn)直一切的司機(jī)在日常運(yùn)送中沒有一種維護(hù)車輛的心態(tài)，盡量的隨意駕馭、踩油門、急剎車、在高低路途上高速波動(dòng)行進(jìn)，導(dǎo)致車輛燃油損耗、車輛危害嚴(yán)峻，給公司構(gòu)成無(wú)法估量的經(jīng)濟(jì)丟失。
（4）、 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用無(wú)法控制：
跟著車輛、事務(wù)、暫時(shí)變化作業(yè)多樣而雜亂化，公司有必要添加辦理人員，公司的人員薪酬、社保、辦公費(fèi)、補(bǔ)助……等費(fèi)用就隨之添加；再加上調(diào)度指揮車輛和司機(jī)都必需靠通話來(lái)進(jìn)行，導(dǎo)致每月的電話通訊費(fèi)用不斷添加。
司機(jī)和事務(wù)人員在外面作業(yè)遇到突發(fā)事情比較頻頻，唯一和總部進(jìn)行通訊的方法是通電話，這樣一來(lái)每月僅外圍作業(yè)人員的通訊費(fèi)用就站了整個(gè)費(fèi)用的大部分份額。
輪胎損耗嚴(yán)峻—-因?yàn)樗緳C(jī)的不良駕馭習(xí)氣，導(dǎo)致輪胎常常行進(jìn)8~9萬(wàn)公里就修補(bǔ)累累，不得不提早作廢，新輪胎的運(yùn)用壽命一般是行進(jìn)15~18萬(wàn)公里才作廢，這一項(xiàng)也占了整個(gè)費(fèi)用的大部分份額。
（5）、 人員成績(jī)計(jì)算紊亂：
公司每天關(guān)于駕馭員、事務(wù)人員、相關(guān)人員的作業(yè)狀況、成績(jī)計(jì)算是運(yùn)用人工計(jì)算方法，繁瑣雜亂的計(jì)算作業(yè)不免呈現(xiàn)漏計(jì)、少記工時(shí)、多記等狀況，導(dǎo)致公司財(cái)政人員、調(diào)度辦理人員整天忙于和駕馭員、事務(wù)員核實(shí)作業(yè)狀況，成績(jī)核對(duì)等繁瑣作業(yè)，很多糟蹋公司人力、物力、時(shí)刻；常常性的呈現(xiàn)查核不實(shí)，導(dǎo)致駕馭員、事務(wù)員、相關(guān)人員心情不滿、發(fā)牢騷、不安心作業(yè)等狀況，嚴(yán)峻影響公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)方案、并引導(dǎo)一系列不行估計(jì)的辦理問(wèn)題和經(jīng)濟(jì)丟失事情。
人工的記載方法必定存在滯慢和縫隙，單個(gè)調(diào)度人員和財(cái)政人員聯(lián)合單個(gè)駕馭員或事務(wù)員選用欺上瞞下的多報(bào)工時(shí)、成績(jī)方法，到達(dá)從公司多提取獎(jiǎng)金、提成、補(bǔ)助金、升職等意圖，每年此項(xiàng)財(cái)政縫隙高達(dá)幾十萬(wàn)元~幾千萬(wàn)元
開展物流的首要對(duì)策，可以從以下方面加以歸納：
1.進(jìn)步對(duì)開展物流的知道，加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)辦理人員、從業(yè)人員的訓(xùn)練作業(yè)，培養(yǎng)一批本質(zhì)高、對(duì)職業(yè)開展研討深、看得準(zhǔn)、勇于開拓的辦理人才。經(jīng)過(guò)路途運(yùn)送職業(yè)協(xié)會(huì)，安排運(yùn)送企業(yè)、出產(chǎn)企業(yè)運(yùn)用多種途徑學(xué)習(xí)物流，使他們的思想觀念能進(jìn)一步解放。一方面貨運(yùn)企業(yè)要有滲透到工業(yè)、修建、商業(yè)范疇中去的方針，供給比企業(yè)自貨自運(yùn)更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。另一方面，工業(yè)、修建、商業(yè)等企業(yè)也要調(diào)整戰(zhàn)略思路，打破“小而全、大而全”的觀念，建立物流認(rèn)識(shí)，與物流企業(yè)精心協(xié)作，以習(xí)慣商場(chǎng)競(jìng)賽的需求。
2.順?biāo)浦邸⒆プC(jī)會(huì)，組成若干現(xiàn)代化大型運(yùn)送企業(yè)。因?yàn)檎嚓P(guān)部分聯(lián)手改善現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)資金雄厚、有實(shí)力、有開展前途的大型物流企業(yè)，來(lái)面臨貨運(yùn)方面新的需求，迎候新的應(yīng)戰(zhàn)。方案和交通部分經(jīng)過(guò)行政或經(jīng)濟(jì)手法，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，對(duì)社會(huì)運(yùn)力進(jìn)行合理分工，經(jīng)過(guò)競(jìng)賽、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等方法，一方面構(gòu)成少量大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，走集約化運(yùn)營(yíng)的路途，以會(huì)集力量、抵擋危險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)職業(yè)開展新潮流；另一方面，篩選出一大批運(yùn)作靈敏的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺、滿意社會(huì)各層次、各類型運(yùn)送的需求，最終使浙江的公路運(yùn)送業(yè)構(gòu)成了少量大型、超大型運(yùn)送企業(yè)與很多小型私家運(yùn)送企業(yè)并存的安穩(wěn)結(jié)構(gòu)，以確保物流完成的運(yùn)送緩解需求。
3.運(yùn)送企業(yè)要建立商場(chǎng)定位，活躍推廣合同物流，找準(zhǔn)開展物流業(yè)的切入點(diǎn)。引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)依據(jù)商場(chǎng)需求，結(jié)合公司實(shí)力，確認(rèn)商場(chǎng)定位。物流企業(yè)應(yīng)不與一般企業(yè)在同一層次上競(jìng)賽。物流企業(yè)服務(wù)的緊記首先是外資企業(yè)、三資企業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，他們的產(chǎn)品層次和價(jià)值都比較高。因而它們對(duì)運(yùn)送的質(zhì)量和安全要求也比較高，只需運(yùn)送企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上有了大的進(jìn)步，在方便性、及時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性等各方面的做的比較好的話，就必定能取得商場(chǎng)。轎車運(yùn)送企業(yè)應(yīng)以客戶為樞紐，與大中型工商企業(yè)界和組成物流服務(wù)企業(yè)，活躍推廣合同物流，從底子上打破“共用”與“自備”車輛的邊界，這是開展物流企業(yè)的有效途徑。
4.加速技能進(jìn)步和貨運(yùn)站場(chǎng)建造。公路運(yùn)送的技能裝備適當(dāng)落后，雖已有很大的改善，但仍不能滿意開展物流業(yè)的需求，政府和企業(yè)都有必要加大資金投入、加速更新改造。只需先進(jìn)的技能裝備，才干確保運(yùn)送的高速度、高效率和服務(wù)質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)。因而，在開展浙江物流的一起，應(yīng)大力推廣核算機(jī)、信息技能，開展專用車輛、先進(jìn)的轉(zhuǎn)移裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技能等。沒有站場(chǎng)就不行能構(gòu)成運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，沒有網(wǎng)絡(luò)就不能確保服務(wù)質(zhì)量和車輛高效率，也就不會(huì)有真實(shí)的物流。因而，浙江有必要加速貨運(yùn)站場(chǎng)建造，充分發(fā)揮其倉(cāng)儲(chǔ)功用，以便趕快構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)。
總歸，開展物流是公路運(yùn)送企業(yè)改革和開展的大勢(shì)所趨。信任只需咱們虛心學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)兄弟省市和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷總結(jié)，盡力測(cè)驗(yàn)，就必定可以探究動(dòng)身展物流業(yè)的成功路途。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/120621.html 物流運(yùn)送中呈現(xiàn)的問(wèn)題及其對(duì)策