大學(xué)剛結(jié)業(yè)，假如想從事物流職業(yè)，一般只能做三個方面作業(yè)：開單員、操作員、事務(wù)員。開單員相對輕松，坐在電腦前給客戶開承運收據(jù)，可是貨多的時分，搬貨是少不了的。操作員其實便是理貨員加轉(zhuǎn)移工加倉管員，擔(dān)任裝車、卸車、搬貨?？蛻粢嶝?，你就要把貨都搬到客戶的車上，要快，有些客戶站在周圍等你裝貨，假如貨多，有遇到不通道理的客戶，你都快累的喘不過氣來了，他卻在周圍不斷的催你，還責(zé)怪你太慢。至于事務(wù)員，剛開端是拿不到什么大單的，由于你不了解公司的運營狀況，不了解職業(yè)的實際狀況，所以僅僅發(fā)一下宣揚材料，要想拿到大單，拉到大客戶，至少要到三年今后。

我在德邦做過一段時刻，對德邦的請況比較了解?？偟膩碚f德邦很廢物。德邦最開端是一個航空貨運站，便是給航空公司的貨品運輸做一個中轉(zhuǎn)。不過后來德邦分居了，現(xiàn)在的老板催維星留在德邦，而他的親屬分出去成立了新德邦物流公司，不過由于崔維星的對立，就把姓名改成新邦快遞了。
現(xiàn)在德邦現(xiàn)在大約現(xiàn)已有八百多個經(jīng)營網(wǎng)點了，每個網(wǎng)點大約有六七個人，一個司理，一個管帳，兩到三個開單員（經(jīng)營員），兩到三個外場操作員（接送貨員、轉(zhuǎn)移工）。德邦招聘職工一般只招大學(xué)生，特別是應(yīng)屆結(jié)業(yè)生。招聘的崗位一般為：經(jīng)營員、接送貨員、司機(jī)。假如不出意外，德邦簡直每星期都在招人，招聘信息一般都發(fā)布在當(dāng)?shù)氐母闪髡衅妇W(wǎng)站，注冊一個賬號，填一份簡歷就能夠投簡歷了。德邦的薪酬還能夠，一般為2000-3000元。
為什么只招大學(xué)生，或許說是應(yīng)屆結(jié)業(yè)生呢，聽說是由于德邦從前請一些專家用某種核算辦法測試過，招應(yīng)屆生的本錢最低，但帶給企業(yè)的贏利卻很高。不過我個人覺得是由于應(yīng)屆生剛結(jié)業(yè)，對社會的了解不是太多，再加上作業(yè)壓力大，想盡快找到一份能養(yǎng)活自己且薪酬待遇還好作業(yè)，德邦正是捉住這種心思，所以他常到各大高校去宣講，給你講許多德邦的企業(yè)文化，德邦的福利待遇，什么親情1+1，集體婚禮，中秋送月餅，學(xué)車公司報銷50%等等。這樣許多剛踏出校門的學(xué)生就很簡單被他的薪酬，福利感動。其實德邦給你這些待遇的一起也從你身上得到更多。咱們都知道，假如到德邦去做經(jīng)營員，或是接送貨員，轉(zhuǎn)正后薪酬大約是大專生1900，一般本科2100，要點本科2300，然后都會加100元的住宿補(bǔ)助。假如部分運營狀況好，會有0-800或900的獎金，薪酬挨近3000，可是，德邦是不其他招轉(zhuǎn)移工的。一切的貨品都需求經(jīng)營員、接送貨員輪番著2-3個人搬，應(yīng)為司理一般是不會搬的，管帳一般是女的，也不會去搬，經(jīng)營廳要1-2各人打單，所以只剩下2-3個人去搬。每天早上會有一輛大貨車把各地發(fā)往經(jīng)營部所在地的貨品運到經(jīng)營部，要卸下來，搬到庫房。等客戶來提貨，你又要搬到客戶車上；每天晚上要把一整天收到的從本地發(fā)往各地的貨品運走，所以你要把收到的貨品裝車，你又要把收到的貨品從庫房搬到貨車上。遲早各2-3噸，還有白日客戶來發(fā)貨，你需求給客戶卸貨，過磅，核算體積，也有2-3噸吧，所以每天至少有8-11噸的貨品需求轉(zhuǎn)移，這么多東西，假如你分紅早上，晚上，還有便是白日零散的搬，或許你就不覺得有許多，盡管很累，但遲早各搬1-2各小時就卸下或裝上車了，白日也僅僅零散的搬，可是核算一下總量，你會覺得很吃驚。作業(yè)時刻從早上8：30點開端，晚上下班時刻是不一定的，最早也要21:30，由于晚上都是在21:30裝完貨后才發(fā)車。一般21:30貨車走了今后，還要做財政，審單，清倉盤點，然后上報，假如速度快，22:30能夠完，但咱們部分基本上都是23:00之后才干下班，00:00之后下班也是常有的狀況。午飯和晚飯輪番去吃，吃完就必須立刻回到崗位。晚上下班回去后現(xiàn)已很累了，通常是上床就立刻睡著了。所以一整天要作業(yè)14-15個小時，簡直沒有一點自己的時刻去想其他。我剛開端去的時分，還傻呵呵的覺得遲早上只各搬2-3噸，各用1-2個小時，正午幫客戶裝卸貨就能夠了，一個月差不多挨近3000人民幣，很滿意，干了很長一段時刻，覺得自己現(xiàn)已習(xí)氣著個作業(yè)了，后來因故請了4天假，歇息下來后才忽然發(fā)現(xiàn)自己真是超級累。聽同行說其他許多物流公司的是有雇傭轉(zhuǎn)移工的，轉(zhuǎn)移工的薪酬居然也有3000多。信任咱們現(xiàn)已知道為什么德邦的公司會比同職業(yè)高出10%了吧。經(jīng)營員，接送貨員其實不只要開單，跟單，審單，接貨，送貨，討賬，還要兼職轉(zhuǎn)移工。
假如各位應(yīng)屆結(jié)業(yè)生想去德邦首要要做好做轉(zhuǎn)移工的預(yù)備，并且也要客觀評價自己的才能，不要信任德邦宣講的管理層從內(nèi)部選拔，***進(jìn)公司3個月就升為總監(jiān)，***進(jìn)公司3個月就升為司理。事實是整個公司到現(xiàn)在現(xiàn)已45000多職工了，總監(jiān)有幾個，全國有800所多個經(jīng)營點，司理也就800多個，假如你的學(xué)習(xí)才能不超強(qiáng)，你或許一向做經(jīng)營員，接送貨員，乃至僅僅轉(zhuǎn)移工。由于德邦每天都有許多人脫離，每天又會找許多新人進(jìn)來，假如學(xué)習(xí)才能不拔尖，學(xué)得不是很快，很快就會被新職工逾越。我剛?cè)ピ蹅兘?jīng)營部時，盡管這個經(jīng)營部已運經(jīng)營兩年了，但我部分職工全部都還在試用期，只要司理是正式職工，由于許多人干不了多久就跑路了。聽一個試用期快到的哥們說，我部分的現(xiàn)在這個司理也是剛來不久，本來那個司理直接辭去職務(wù)不干了。
還有便是德邦在招職工時分經(jīng)營員，接送貨員，其實，你進(jìn)去后什么都要做。接送貨員就和跟車的差不多吧。我個人覺得德邦的作業(yè)時刻超長，作業(yè)歸于重膂力作業(yè)，假如年青，能夠接受，不過幾年后，你或許會吃不消那樣的作業(yè)量。
一般許多人便是進(jìn)去先學(xué)習(xí)一下事務(wù)，事務(wù)了解后，估量也就要跑路了。
還要記住進(jìn)去后不要被司理給洗腦。要堅持清醒，不適合自己，就跑路，司理一般也是期望你把事務(wù)練熟后就一向為他干活。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/120194.html 有人知道寶供或許德邦物流招聘時書面考試靠什么，最終的面試主考官會問什么問題嗎，期望有過經(jīng)歷的人幫個忙謝