在歐美、日本，物流觀念早已家喻戶曉。早在第二次國際大戰期間，美國軍隊為了行之有用地調運軍用物資，運用運籌學的理論辦法，統籌安排人力運力，形成了國際范圍內開端萌發的“物流”現象。在日本，物流觀念的構成盡管比美國晚許多，但展開敏捷，日本自1956年從美國引進物流概念以來，在對國內物流進行調研的根底上，將物流稱之為“物的流轉”，現在任何與出產制作有關的部分都與物流分不開，在日本街道上到處可見寫有奪目的“just in time”標語的物流配送車輛在急馳。我國盡管從80年代開端對物流進行研究但只停留在學術界，人們關于物流全體的知道依然十分含糊。在服務認識方面，無論是理論仍是實踐國外企業遠遠地走在了前列，“客戶便是天主”的觀念最早便是由日本人提出來了的，正是一向秉承著這種觀念，日本企業和理論界才會提出物流配送的JIT理論，才會習慣不一起期客戶要求的改變，采納不同的物流展開戰略。因為我國長期以來的方案經濟體制，使得許多企業特別是國有企業很難真實確立起“用戶是上帝”的服務觀念。這種理念上的距離能夠從兩方面來了解，一方面是就物流公司而言，沒有很好地考慮過現代物流業的主旨是什么，基本上僅僅想著怎樣多賺客戶的錢；另一方面是就客戶而言，也沒有考慮出產企業的功用是什么， 想的是肥水不流外人田。

物流人才的培育

人力資源是影響物流展開的重要問題。咱們的物流公司基本上是從運送業和倉儲業轉化過來的，明顯既缺少專業的辦理人才，又缺少專業的技能人才，更缺少既懂辦理又熟悉業務的運營人才。跟著社會主義商場經濟的樹立，我國物流教育盡管也取得了必定的成果，可是，從總體上看，我國的物流教育還很落后，設置與物流教育相關學科的大中專院校屈指可數，研究生教育更是微不足道，職業教育難以打開。專業人才的缺少是限制我國現代物流業展開的重要因素。日本和歐美對物流人才現已構成了完好的教育訓練體系，首要是大學內設置了與物流相關的學科，并在有關學科開設物流課程；其次是在研究生院設置物流學科方向，構成了物流研究生培育體系；再次是企業及物流協會和學會開展物流職業教育，廣泛深化到各行各業，這是最重要、最經濟的有用人才培育方法。

物流專業技能水平

物流業的展開不只取決于經濟的展開水平，并且也取決于科學技能的展開水平，在歐美日本等國家，計算機技能特別是微電腦技能及運用軟件的展開為企業提供了有用的輔佐辦理手法，計算機的遍及運用，使MRP、DRP、KanBan（看板制）和JIT等先進的物流辦理技能發生并得到運用，然后推動了物流活動一體化進程。為了滿意物流國際化，服務方式多樣化和快速反應的要求，物流信息體系和電子數據交換技能，以及internet、條形碼、衛星定位體系及無線電射頻技能在物流領域中得到越來越廣泛的運用。而國內物流計算機運用程度比較低，大多數情況下仍只限于日常事務處理，對物流傍邊許多問題以及各個環節都密切相關的信息處理比較落后，具體表現在，物流作業的科技含量不高，許多依然是低效的人工作業；叉車、巷道起重機、主動導向車、主動分揀機等在物流作業中沒有遍及運用。在物流辦理方面，主要靠人工經歷運作，不免存在失誤，必然影響物流辦理的質量和功率。

物流業的展開環境和辦理體制

首要，政府對物流業展開的效果。在美國、日本、歐洲物流展開的過程中，可清楚的看到政府對本國的物流展開做出規劃和提出施行準則，以輔導職業展開；一起又要制定必要的方針法規對物流進行監控、協諧和辦理，促進商場經濟及物流業的展開。在日本，因為企業和政府的共同努力，使物流辦理得到了騰躍性的展開，也使日本敏捷成為物流辦理的先進國。在我國，現在物流辦理體制不合理，專業化、社會化程度底，有關土地運用和交通運送方面的法規有待樹立和健全，政府作為物流根底設備的出資主體，除了為物流配送供給根底設備渠道之外，還需求發揮政府的主導、規劃、和諧效果，確保物流商場完成公正有用的競賽。從各地看，許多政府已先后出臺了推動物流業展開的有關方針，這一方面反映了對物流展開的注重，另一方面也說明晰國家缺少一致的物流規劃，到現在為止，我國還沒有一套完好的物流業展開國家工業方針和工業規劃，而地方政府在進行物流規劃時多從本地區利益考慮，這必然將推遲跨地區、跨職業、全國一致的物流大商場的樹立。

其次，根底設備建造和完善高效的運送體系是物流業得以運營的根底渠道。美國交通業極為興旺，已樹立起了巨大的鐵路、公路、航空、內河航道和管道運送網，鐵路、公路、航空和管道運送等均居國際首位。日本政府在物流進代化和現代化階段均在全國范圍內展開高速道路網、港口設備、流轉聚集地、大都市圈物流中心等物流設備的建造，然后使日本在不長的時間內成為物流先進的國家。我國的物流企業既有先天的缺點又有后天的失調，物流根底設備建造比較落后，展開根底十分單薄，現有的物流中心數很少，企業的設備落后，功用不全，與現代物流中心的規范相差很遠。我國的鐵路公路質量和覆蓋面積遠不及經濟興旺國。

物流的規范化和信息化

跟著經濟全球化的展開，我國參加WTO后，我國物流企業面臨著國外物流企業在我國大舉登陸的嚴峻方式，要想做到習慣國際競賽需求，縮短與國外的距離，進步本身抗沖擊的才能，加強相關企業協作，完成物流規范化和信息化是根底。我國的物流本錢比興旺國家要高出1—2倍，這現已極大影響了我國經濟效益的增加，而限制我國現代物流業展開的瓶頸，首戰之地的是規范。規范化的物流不只降低了工作難度，減少了物流丟失，并且降低了物流歸納費用，使得物流企業能夠為客戶供給高效底本錢的物服務。我國的規范化建造比較落后，規范化、規范化運營辦理的觀念淡漠，以至于我國物流業各自為戰，企業不考慮體系，體系不考慮供應鏈。信息化辦理是電子商務形式下物流的基本特征，是物流完成現代化、社會化的確保。因為條形碼技能的廣泛運用，歐、美、日在物流編碼的規范方面走在了前列。無論是物流業的信息化仍是整個社會的信息化，興旺國家均遠遠走在前面。我國的信息化起點高，展開也很快，但與興旺國家比較仍有很大距離。

我國的物流工業尚處在起步階段，國內有極其豐富的物流資源等候開發，西方興旺國家的物流經歷對咱們有很好的學習效果，但跟著我國參加WTO，國外物流業不會眼看著咱們坐享嘴邊的這塊“肥肉”，他們必然要向咱們分一匙羹，向我國物流工業浸透，所以咱們有必要及早采納舉動，搶占國內物流業這個大商場。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/119536.html 中外物流業開展的距離剖析