我國物流業(yè)存在的首要問題 l.第三方物流服務(wù)規(guī)劃較小.第三方物流是指物流供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程中由物品的供方、需方以外的第三方供給物流服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流和第三方物流三個(gè)階段。西方國家物流業(yè)的開展標(biāo)明，獨(dú)立的第三方物流需占社會(huì)的50%，物流工業(yè)才干構(gòu)成。所以第三方物流開展程度反映了一個(gè)國家物流業(yè)開展的全體水平。現(xiàn)在，第三方物流在整個(gè)物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。 我國不只第三方物流服務(wù)規(guī)劃較小，并且第三方物流企業(yè)的規(guī)劃也較小。據(jù)查詢，2001年我國物流企業(yè)均勻職工為259人。從事公路運(yùn)送物流企業(yè)均勻營運(yùn)車輛為1.43輛，超越百輛的只要極少數(shù)。這方面與國外物流企業(yè)距離巨大。2001年全球500強(qiáng)中，物流企業(yè)有58家，美國零售業(yè)巨子沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業(yè)額坐上500強(qiáng)的龍頭寶座。我國現(xiàn)已加人WTO，美國的“沃爾瑪”、法國的“家樂福”、德國的“麥德龍”等全球500強(qiáng)中的大型物流企業(yè)，都已進(jìn)入我國商場。假如我國的物流企業(yè)不能敏捷做大做強(qiáng)，商場競爭遠(yuǎn)景的確令人擔(dān)憂。 2.物流基礎(chǔ)設(shè)備才能缺乏。現(xiàn)在我國大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、各部委所屬儲(chǔ)運(yùn)基地以及港口、碼頭號(hào)轉(zhuǎn)運(yùn)署理點(diǎn)改變過來的。因?yàn)檫@些企業(yè)脫胎于方案經(jīng)濟(jì)，是粗放型運(yùn)營，條塊分割的產(chǎn)物，其基礎(chǔ)設(shè)備才能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能習(xí)慣我國經(jīng)濟(jì)開展的需求。表現(xiàn)在交通運(yùn)送才能仍不能滿意運(yùn)送需求，首要運(yùn)送通道供求矛盾仍然杰出；庫房貯存設(shè)備落后，大部分倉庫是20世紀(jì)五六十時(shí)代建的，現(xiàn)已適當(dāng)陳腐；現(xiàn)代化的集裝箱、散件運(yùn)送開展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%；高效專用車輛少，轎車以中型汽油車為主，能耗大，功率低，裝卸轉(zhuǎn)移的機(jī)械化水平低。 3.物流企業(yè)信息技能水平較低。運(yùn)用信息技能是開展物流業(yè)的要害。因?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)要和許多貨主樹立合作關(guān)系，要處理來自多個(gè)企業(yè)的不同品種的數(shù)量產(chǎn)品的傳遞，因而，第三方物流企業(yè)有必要使用互聯(lián)網(wǎng)來聚集運(yùn)送、貯存、裝卸、包裝、加工、配送等很多合作伙伴的信息，依據(jù)企業(yè)的需求挑選每一個(gè)環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴，并能及時(shí)滿意客戶的需求，這就要求物流企業(yè)要有很強(qiáng)的信息搜集、貯存和處理的才能：因?yàn)槲覈锪髌髽I(yè)從整體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對(duì)企業(yè)信息化存在許多不合，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)絡(luò)、手工操作、人工裝卸的初級(jí)階段。許多現(xiàn)代信息技能，如條碼技能、射頻技能、EDI技能、全球衛(wèi)星定位體系技能等，都處于學(xué)習(xí)和起步階段。 4.物流辦理體系，法規(guī)和技能規(guī)范不完善。現(xiàn)在我國物流業(yè)的辦理基本上仍沿用方案經(jīng)濟(jì)體系，物流業(yè)的辦理權(quán)限分割為鐵路、交通、民航、海關(guān)、商貿(mào)等部分。因?yàn)闆]有一個(gè)一致的主管部分進(jìn)行宏觀辦理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)絡(luò)被縱向的辦理體系間隔。在這種體系下，若一個(gè)企業(yè)的物品想完成多式聯(lián)運(yùn)(一次托付，由兩家以上運(yùn)送企業(yè)或用兩種以上運(yùn)送方法將某一物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)送方法)，就適當(dāng)困難。 國家有關(guān)部分從各自的辦理規(guī)模和專業(yè)特色動(dòng)身擬定了許多法規(guī)，例如，公路和水路各有不同的貨物運(yùn)送合同實(shí)施細(xì)則；工商、稅務(wù)、海關(guān)、查驗(yàn)部分對(duì)物流企業(yè)的單證有不同的要求等。因?yàn)楦鱾€(gè)部分規(guī)則不一致，不配套，從而使交代手續(xù)繁瑣，不能確保物流的曉暢運(yùn)轉(zhuǎn)。所有這些都會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)本錢的添加。 此外，物流的技能規(guī)范沒有樹立起來。制作物流設(shè)備的廠家分屬不同的部分，各個(gè)部分的規(guī)范不一致，致使物流設(shè)備，如轎車、包裝容器、托盤、集裝箱等的規(guī)范不一致。又如海關(guān)，港航兩個(gè)分中心的EDI使用體系均是各自封閉體系，相互之間不能聯(lián)網(wǎng)，且技能規(guī)范不一致。非規(guī)范化形成無效作業(yè)增多，物流速度下降，物流事端添加，物流本錢上升，下降了物流企業(yè)的效益。 5.物流辦理人才匱乏。近年來，我國物流業(yè)開展很快，有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，未來5年，我國第三方物流商場的年增長率將超越25%。現(xiàn)在深圳市就有1500多家物流企業(yè)，其間財(cái)物過億元的就有32家。但懂得物流辦理的人才匱乏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國取得“物流師”資歷的不過數(shù)百人。北京、上海、深圳三地的查詢顯現(xiàn)，三地物流人才缺口總數(shù)達(dá)80萬人。形成物流人才匱乏的原因是物流教育落后，在我國高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)的只要9所，物流職業(yè)教育基本上是空白。 6.我國物流本錢較高。因?yàn)槲覈锪髌髽I(yè)存在上述5大問題以及其他沒有剖析到的問題，使我國物流本錢大大高于發(fā)達(dá)國家。現(xiàn)在，發(fā)達(dá)國家的物流本錢占GDP的比重為10%左右，而我國的物流費(fèi)用占GDP的比重達(dá)20%左右。依據(jù)世界銀行的預(yù)算，我國企業(yè)的物流費(fèi)用均勻占產(chǎn)品價(jià)格的40%，物流進(jìn)程占用的時(shí)刻簡直占整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程的90%，而美國的物流費(fèi)用均勻只占貨價(jià)的10%-20%，最高為32%，英國均勻?yàn)?4.8%，最高為25%。這一方面說明晰我國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)之間巨大的距離，另一方面也說明晰我國物流、比開展?jié)摿薮蟆?

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/118488.html 一般物流公司都存在什么問題！急！~