我國的物流職業(yè)還沒成型老練，每一家物流公司的操作流程，所運(yùn)用的體系簡直都不相同，根本都是按照老板和一些司理的志愿和經(jīng)歷擬定的操作流程。 我舉兩個(gè)個(gè)比方： 第一是我國一家最大的零擔(dān)汽運(yùn)物流公司的操作，這應(yīng)該能夠成為我國未來物流的標(biāo)桿，我只說大結(jié)構(gòu)，細(xì)節(jié)三個(gè)月都講不完。 1.在華南地區(qū)某一個(gè)城市開一個(gè)汽運(yùn)中心（總調(diào)），在A城市開n個(gè)營業(yè)點(diǎn)（營業(yè)點(diǎn)都接收貨，可是只要少量能夠一起做抵達(dá)貨），一個(gè)分撥中心；相同也在B，C城市 仿制。 2.在華北及華東，大西北仿制“1”。 3.收發(fā)貨品（以貨品的裝卸環(huán)節(jié)分過程）： a.由營業(yè)點(diǎn)收貨，每天晚上按時(shí)把收到的運(yùn)到分撥中心，非特殊情況不允許營業(yè)部倉儲(chǔ)貨品。 b.貨到分撥中心后，由分撥中心依據(jù)意圖城市把貨品別離裝上意圖城市的遠(yuǎn)程拖車。 c.遠(yuǎn)程拖車把貨品拉到擔(dān)任意圖城市的汽運(yùn)中心。 d.汽運(yùn)中心把貨運(yùn)到不一起意圖城市的分撥中心。 e.分撥中心依據(jù)意圖地把貨品運(yùn)到離意圖地最近的能夠做抵達(dá)貨的營業(yè)點(diǎn)。 f.營業(yè)點(diǎn)承認(rèn)到貨之后電話告訴收貨人自提，或許送貨到門（當(dāng)然要?jiǎng)e的付費(fèi)） 這個(gè)流程有長處也有本身的缺陷，就有讀者自己去考慮吧，可是，國內(nèi)的某一家物流公司便是憑著這個(gè)流程鋒芒畢露，這也證明了一句話：一套好的流程，能夠成為企業(yè)的中心競爭力。 第二個(gè)比方是目前國內(nèi)比較遍及的形式，也是比較草根的，想單干的物流公司員工都想到的形式，起點(diǎn)比較低。 1.在A城市開一個(gè)營業(yè)點(diǎn) 2.自己或許拖伙伴在B城市也開一個(gè)營業(yè)點(diǎn)。 3.到物流園區(qū)（比方深圳就有一個(gè)長城物流園）找一家專門跑A-B城市專線的貨車?yán)习?4.收到貨品之后，把貨品給A-B城市專線的老板（俗稱賣貨），要求他把貨送到B城市的營業(yè)點(diǎn)。 5.B城市營業(yè)點(diǎn)承認(rèn)到貨今后，電話告訴收貨人到營業(yè)點(diǎn)自提或許送貨（當(dāng)然也不是免費(fèi)送貨的） 這個(gè)形式有利也有弊，留給讀者自己考慮，中國有許多老板都考這個(gè)形式發(fā)了些小菜。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/118407.html 物流公司的操作流程