從某種意義上講，倉儲辦理在物流辦理中占有著中心的位置。

從物流的開展史能夠看出，物流的研討開端是從處理“牛鞭效應”開端的，即在多環(huán)節(jié)的流轉過程中，因為每個環(huán)節(jié)對于需求的猜測存在差錯，因而隨著流轉環(huán)節(jié)添加，差錯被擴大，庫存也就越來越違背實際的終究需求，從而帶來保管本錢和商場危險的進步。

處理這個問題的思路，從研討合理的安全庫存開端，到改動流程，樹立會集的配送中心，致使到改變出產方法，實施訂單出產，將靜態(tài)的庫存辦理轉變?yōu)閯討B(tài)的JIT配送，完成下降庫存數(shù)量和周期的意圖。

在這個過程中，雖然庫房越來越會集，每個庫房掩蓋的服務規(guī)模越來越大，庫房吞吐的物品越來越多，操作越來越雜亂，可是倉儲的周期越來越短，本錢不斷遞減的趨勢一向沒有改動。

從發(fā)達國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)代物流的開展前史便是庫存本錢在總物流本錢中所占比重逐漸下降的前史。

從許多微觀事例來看，倉儲辦理已成為供應鏈辦理的中心環(huán)節(jié)。

這是因為倉儲總是出現(xiàn)在物流各環(huán)節(jié)的接合部，例如收購與出產之間，出產的初加工與精加工之間，出產與出售之間，批發(fā)與零售之間，不同運送方法轉化之間等等。

倉儲是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的體現(xiàn)，倉儲也正是處理這種不均衡性的手段。

倉儲環(huán)節(jié)會集了上下游流程整合的一切對立，倉儲辦理便是在完成物流流程的整合。

假如借用運籌學的言語來描繪倉儲辦理在物流中的位置，能夠說便是在運送條件為約束力的情況下，尋求最優(yōu)庫存（包含布局）計劃作為操控手法，使得物流到達總本錢最低的方針。

在許多詳細的事例中，物流的整合、優(yōu)化實際上歸結為倉儲的計劃設計與運轉操控。

這兒有必要闡明一點，傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流不同最大的也是體現(xiàn)在庫存環(huán)節(jié)上。

傳統(tǒng)的倉儲業(yè)是以收保管費為商業(yè)形式的，期望自己的庫房總是滿滿的，這種形式與物流的主旨各走各路。

現(xiàn)代物流以整合流程、和諧上下游為己任，靜態(tài)庫存越少越好，其商業(yè)形式也樹立在物流總本錢的查核之上。

因為這兩類倉儲辦理在商業(yè)形式上有著本質差異，可是在詳細操作上如入庫、出庫、分揀、理貨等又很難差異，所以在剖析研討有必要留意它們的異同之處，這些異同也會體現(xiàn)在信息系統(tǒng)的結構上。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/118342.html 物流中，庫房的價值表現(xiàn)在那里？