物流問答
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物流工作局勢？
跟著物流作業(yè)的鼓起，物流教育在我國得到了廣泛的展開，可是因?yàn)椴煌矫娴脑颍覈奈锪鹘逃嬖诓簧龠@樣或那樣的問題，我國物流與收購網(wǎng)聯(lián)合北京絡(luò)捷斯特科技開展有限公司以及《我國物流與收購》、《現(xiàn)代物流報》《物流技術(shù)》等物流作業(yè)龍頭媒體，開設(shè)了“我國物流教育論壇”，并對現(xiàn)在我國物流教育也存在的短板進(jìn)行深化的討論與剖析， 旨在進(jìn)步進(jìn)步物流教育質(zhì)量、完善我國物流教育系統(tǒng)；熱烈歡迎廣闊熱心讀者積極參與，最好在文章內(nèi)留下單位和名字，關(guān)于觀點(diǎn)好的文章咱們將會在我國物流與收購網(wǎng)及報紙、雜志等媒體中選登．
正文：
u3000 隨同我國物流服務(wù)工業(yè)日新月異的開展，商場對物流人才的需求日積月累。這就要求物流服務(wù)觀念有必要不斷更新、技術(shù)不斷進(jìn)步、設(shè)備不斷完善。與此一起，客戶需求的不斷添加引發(fā)了對多種物流人才的需求。據(jù)相關(guān)材料顯現(xiàn)，到2010年，我國物流業(yè)對相關(guān)人才的需求量將到達(dá)年均2萬至3萬人，依照現(xiàn)在開展速度，到時我國的物流從業(yè)人員缺口將到達(dá)600萬。物流作業(yè)崗位性質(zhì)的不同，對物流人才的需求也不盡相同。物流人才需求十分專業(yè)的常識，如外語、海關(guān)、世界交易等，不同區(qū)域、不同作業(yè)、不同辦理層等崗位對物流人才需求也不盡相同。
一、物流作業(yè)人才供需對立剖析
首要，從第三者專家的視點(diǎn)來看，在往后一段時期，物流企業(yè)除倉存、運(yùn)送、配送、轉(zhuǎn)移加工、貨運(yùn)署理等范疇的物流人才緊缺外以外，熟知電子商務(wù)物流人才、連鎖運(yùn)營、世界物流、物流本錢操控分析與猜測、等相關(guān)常識和操作方法的世界性物流高級人才將愈加缺少，物流專業(yè)人才已被列為12類緊缺人才之一。
u3000其次，從需求的視點(diǎn)來看，隨著物流業(yè)的快速開展，商場對物流人才的需求大幅添加。此類需求，大致可概括為四類：一是企業(yè)物流人才；二是物流企業(yè)人才；三是物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬牛凰氖俏锪餮芯咳瞬拧Ｆ髽I(yè)物流人才首要是指物流各功用崗位的操作人員，如運(yùn)送辦理人員、倉儲辦理人員、報關(guān)員、配送人員、客戶關(guān)系辦理員等。這些人員有必要了解物流作業(yè)，一起掌握了物流運(yùn)送、倉儲、包裝、裝卸等方面的常識，并能嫻熟的運(yùn)用到實(shí)踐作業(yè)中。物流企業(yè)人才的需求首要是第三方物流營銷人才，可以運(yùn)用物流常識進(jìn)行物流企業(yè)的物流服務(wù)營銷。至于物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬藕臀锪餮杏懭瞬牛滓侵赣泻駥?shí)的理論基礎(chǔ)和廣博的常識，具有物流科技立異才能，并且常識面較寬的復(fù)合型物流辦理規(guī)劃人才。
最終，從供應(yīng)的視點(diǎn)看，我國現(xiàn)在物流人才的培育，首要經(jīng)過兩個途徑，院校培育和社會訓(xùn)練。有關(guān)資料顯現(xiàn)，2005年有450所高職高專院校開設(shè)了物流辦理專業(yè)，160所院校開設(shè)了物流辦理和物流工程本科專業(yè)，有57所院校接收物流工程碩士，近千所中專開設(shè)了物流辦理專業(yè)；物流從業(yè)人員在職教育，業(yè)已全面鋪開；上崗資歷訓(xùn)練人數(shù)日益增多，可是雖然近年來各高校及訓(xùn)練組織培育了很多的物流人才，但是從數(shù)量上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿意社會的需求，加之當(dāng)時學(xué)校教育和作業(yè)訓(xùn)練都較偏重于理論教育，缺少實(shí)踐經(jīng)歷, 畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技術(shù)和視角與企業(yè)需求還有較大的距離。這些都導(dǎo)致了物流人才供應(yīng)與需求的對立。
二、物流作業(yè)需求人才類型剖析
1、戰(zhàn)略型物流人才
依據(jù)商場調(diào)查，我國物流的開展對人才需求的首要方面為：企業(yè)物流使用人才，物流項(xiàng)目開發(fā)人才，物流辦理人才，物流教育科研人才等戰(zhàn)略型物流人才。需求從事企業(yè)開展方向研討，企業(yè)辦理體制研討，企業(yè)辦理軟件開發(fā)和企業(yè)設(shè)備研討與開發(fā)等方面的高檔辦理和研討人才，高層次物流人才的特色是知曉物流活動大局，具有前瞻性思想，熟知至少一個作業(yè)或一種形式的物流理論與使用，能從戰(zhàn)略上剖析和掌握其開展特色和趨勢。
2、辦理型物流人才
我國現(xiàn)代物流的開展，不只需求從事企業(yè)開展方向研討，企業(yè)辦理體制研討，企業(yè)辦理軟件開發(fā)和企業(yè)設(shè)備研討與開發(fā)等方面的高檔辦理和研討人才，更需求系統(tǒng)化的物流辦理人才、懂得進(jìn)出口交易事務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握產(chǎn)品配送和資金周轉(zhuǎn)、本錢核算等相關(guān)常識和操作方法的物流人才。其特色是通曉現(xiàn)代物流商務(wù)活動，一起具有滿意的物流技術(shù)常識，長于提出滿意物流活動需求的計劃。
3、技術(shù)性、技術(shù)性物流人才
物流企業(yè)的開展對人才的需求是多層次的，我國現(xiàn)代物流的開展，也需求在物流企業(yè)中從事設(shè)備的操作、保護(hù)，物流信息收集、加工、收拾，企業(yè)配送中心辦理和經(jīng)濟(jì)核算，貯存、運(yùn)送、配送、貨運(yùn)署理、報關(guān)等從事具體作業(yè)的中初級實(shí)用型人才。掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)交易、運(yùn)送、物流理論和技術(shù)，且具有厚實(shí)英語才能的世界交易運(yùn)送及物流運(yùn)營型人才十分緊缺。
三、物流人才需求區(qū)域差異剖析
東部濱海地帶如華東、華南區(qū)域我國經(jīng)濟(jì)最興旺的區(qū)域，一起也是我國物流開展最快的區(qū)域，公路、水路運(yùn)送興旺，港口貨品吞吐量大，高新技術(shù)企業(yè)會集，物流運(yùn)作效益最好；其次是華北、西南區(qū)域，鐵路、公路興旺，企業(yè)會集度居中，物流運(yùn)作效益居中。珠江三角洲是我國開展物流工業(yè)最早的區(qū)域，向來是華南、中南、西南區(qū)域?qū)ν饴?lián)絡(luò)的主通道，也是我國南部濱海地帶重要的交通樞紐。這兒會聚7萬多家制作企業(yè)，具有密布的交通設(shè)施，還會集了五大機(jī)場和五大港口，是我國空中航線最為密布和繁忙的區(qū)域。長三角區(qū)域近年來物流迅速開展，逐步成為繼珠三角之后又一重要的物流基地，現(xiàn)已成為我國物流開展前景最好、最被業(yè)內(nèi)人士看好的區(qū)域。長三角區(qū)域在港口、帆海交易方面占有優(yōu)勢位置，因而在東南濱海區(qū)域?qū)＿\(yùn)、報關(guān)、港口交易方面的人才需求要更多。這些崗位要求從業(yè)人員有必定的從業(yè)證書，了解現(xiàn)代世界交易、海運(yùn)常識，有杰出的英語交流才能和嫻熟的計算機(jī)操作才能。
跟著西部大開發(fā)方針的提出，西部的現(xiàn)代物流有了一些開展，但仍然處于起步階段。中西部區(qū)域物流業(yè)開展程度比東部區(qū)域落后，物流企業(yè)的數(shù)量少得多，因而，物流人才招聘的崗位數(shù)量遠(yuǎn)不及東部濱海區(qū)域。與東部不同，中西部區(qū)域因?yàn)槭艿剌洍l件的約束，這些區(qū)域的物流企業(yè)以從事運(yùn)送和倉儲類的居多，世界物流和港口物流企業(yè)很少。西部區(qū)域是我國的煤炭、木材等資源的儲藏地，物流網(wǎng)絡(luò)不興旺，首要依靠鐵路運(yùn)送，企業(yè)會集度低，物流運(yùn)作效益低，是限制經(jīng)濟(jì)開展的瓶頸，全體物流開展水平落后于東南部濱海地帶。從事物流作業(yè)的人員絕大多數(shù)都是從事著低技術(shù)、勞動強(qiáng)度大的作業(yè)。并且因?yàn)檫@些作業(yè)不需求專門的技術(shù)訓(xùn)練，入行的門檻低，所以物流從業(yè)人員的本質(zhì)要求相對較低。
綜上所述，企業(yè)對物流人才概括才能的要求可概括為：杰出的交流和掌握大局的才能、實(shí)操技術(shù)技術(shù)、規(guī)劃未來藍(lán)圖和團(tuán)隊(duì)協(xié)作才能。專業(yè)常識首要包含：物流辦理常識、財政常識和其它商業(yè)常識、專業(yè)英語、計算機(jī)信息系統(tǒng)常識等。
高校大學(xué)畢業(yè)生是物流人才的首要來歷之一，加強(qiáng)高等院校的物流學(xué)科和專業(yè)建造是進(jìn)步物流人才各項(xiàng)常識和技術(shù)的最有用的途徑，此外不斷開辟新的途徑，拓展物流人才的培育也是滿意物流人才需求的有用途之一。
