1我國第三方物流的現狀
1.1我國第三方物流的現狀
一、我國第三方物流起步晚，經歷少
20世紀90年代中期，第三方物流的概念才開端傳到我國，依據我國倉儲協會的查詢，在工業企業中，82％的原材料物流由企業自己和供應方承當，商業企業比例更高，兩者相加到達94.1％。現在我國物流企業八成為原先的倉儲、運送企業改造而成，業務多局限于傳統規劃，機械化程度低、運送方式單一、規劃小、商場比例少、融資才干弱、結構單一、貨源不穩定、服務功用少、競賽力弱。其間最首要的問題仍是缺少一個高效和廣泛的服務網絡量設備和計算機網絡及辦理軟件缺少、高本質人才少。并且，在貨品處理、配載、運送方案的擬定以及財物辦理的實踐運作方面，也缺少切實有效的營運確保。
二、第三方物流企業的構成結構也不行完善
第一是傳統倉儲、運送企業經過改造轉型而來的企業占主導地位，占有較大商場比例。如中遠世界貨運公司、我國儲運總公司等，憑仗原有的物流事務根底和在商場、運營網絡、設備、企業規劃等方面的優勢，不斷拓寬和延伸其物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新興辦的國有或國有控股的新式物流企業，它們是現代企業改革的產品，辦理機制比較完善，展開比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開端展開物流事務，現展開成能為世界大型聞名跨國公司供給包含倉儲、運送、配送、報關等多功用物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為跨國公司進入我國商場供給延伸服務，另一方面用它們的運營理念、運營方法和優質服務招引我國企業，逐步向我國物流商場浸透。如深圳的日本近鐵物流公司首要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們因為機制靈敏、辦理本錢低一級特色，展開迅速，是我國物流職業中最具奮發向上的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，經過幾年的開拓立異，已成為在澳洲、泰國、香港及國內首要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業供給世界性物流服務的物流集團公司。
三、世界態勢對第三方物流的影響
現代意義上的第三方物流是一個僅有20多年前史的職業。據UPS舉世物流公司的查詢材料顯現，歐洲24%和美國33%的非物流服務用戶都有運用第三方物流服務的考慮。因為方針的捆綁，外企的出資還主要限于物流根底設備，經過獨資、合資或協作，進入駁船、內陸集卡乃至航空貨運等。別的，外資進入我國物流業的首要意圖是為外商進入我國商場的產品供給分銷運送服務，以便確保外商在我國商場流轉的功率，然后確保和進步其在世界商場上的競賽才干。依據《服務交易總協定》的規則，各國在“商業存在”方面應秉持機會相等的準則，我國與美國、歐盟所簽定的詳細協議，外國公司將享有產品分銷權，現有的法規捆綁將撤銷。別的在物流服務業方面，我國許諾一切的服務職業，在經過合理過渡期后，撤銷大部分外國股權捆綁，不捆綁一切服務職業的現有商場準入和活動；在此期間，國外的服務供貨商可以樹立百分之百的全資具有的分支安排或運營安排。可以預見，在未來數年中，國內物流企業將會面對非常嚴峻的競賽局勢，不管哪家企業，只需可以把握了先進的物流信息系統，不斷更新改造物流網絡，致力于進步服務功率和服務水平，并進而在融資商場上獲得成功，在短時間內做大做強都是有或許的。
總歸，跟著物流熱的鼓起，第三方物流得到長足展開，既有量的添加；又有質的進步，物流服務功用明顯改進，呈現像中遠集團那樣既有規劃又有效益的物流企業。但從全體上看，企業規劃不大，服務水平不高，還沒有構成真實意義上的網絡服務。
1.2我國第三方物流的問題剖析
一、物流需求缺少，觀念落后
物流需求缺少是第三方物流企業當時面對的首要問題。一方面，因為第三方物流在我國展開進程較短，企業依然保留著“大而全”、“小而全”的運營安排方法，然后使我國現在第三方物流商場占有率不高；另一方面，我國的物流因為長時間受方案經濟系統的影響，企業領導和職工習慣于傳統物資營銷方法，與物流企業要求的立異展開才干距離較大，再加上職業獨占、部分切割、區域封閉的系統性障礙沒有徹底破除，專業化程度低。據我國倉儲協會2001年對2000家企業的查詢，第三方物流事務在出產和商業企業所占比重僅為21%和13%4；何況以往的物流首要著重經過內部信息的使用和同享，賺取贏利，而第三方物流更著重供給最有利于用戶的服務，著重與供應鏈中其它成員的聯絡和協作，以為第三方物流企業的贏利來自于托付物流本錢節省的一部分，兩者間的利益是共同的。現在大多數物流企業還沒有構成這樣的辦理戰略，在認識上還沒有認識到第三方物流或合同制物流應該成為企業生計和展開的柱石。
二、改制改組未到位，企業機制不適應
一是省市、地市級物資部分盡管成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產權含糊、權責不清，現代企業準則遠未建成。二是企業內部三項準則改革不行深化。在改革開放的推進下，物資企業盡管普遍地展開了以人事、用工、分配三項準則為首要內容的企業準則改革，收到了必定成效。可是從全體上來看，物資企業的機制轉化仍是開始的，在企業辦理特別是財政、資金辦理上還很單薄，經濟效益低。三是企業捆綁機制乏力。有的企業領導盲目決議方案，呈現不少“三拍”（即拍腦袋決議方案、拍胸膛確保、拍屁股走人）工程項目，資金有投無回；有的用企業流動資金炒股票、搞期貨，形成巨額資金丟失；有的企業領導以權謀私、糟蹋糟蹋，對企業事務主干辦理乏力，“體外循環”現象時有發生，使企業落井下石。
三、物流人才匱乏，辦理水平較低
我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育沒有跟上，人才缺少，本質不高。首要在第三方物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向展開，它要求物流工作人員把握計算機常識、網絡常識、自動化技能，把握物流優化辦理理論與方法。但現在我國物流企業工作人員的事務本質較低，難以到達第三方物流概念的要求，供給歸納物流事務；一起出產運營企業的辦理人員也還缺少有關施行Out—sourcing戰略的事務本質。第三方物流不但對物流企業辦理本身的才干有很高的要求，還要求企業有在雜亂情況下（統籌多方需求）的辦理和和諧才干；而我國的許多企業還停留在經歷辦理、粗豪辦理階段，未能處理好先進辦理思維、辦理方法、辦理技能的實踐使用問題；另一方面，因為技能、設備等條件的落后，致使辦理水平難以上臺階。
1.3我國第三方物流展開的對策及主張
綜上所述，為了加速我國物流中心向第三方物流基地轉化，拓寬物流服務商場需求，應從以下幾個方面著手預備應對戰略：
一、改動傳統觀念，樹立物流理念
物流企業轉型首要的是改動觀念，進步物流企業職工的物流認識，特別是企業領導的物流認識。現在應著力抓好“三改動”：一是由方案經濟觀念向商場經濟觀念改動。作為方案經濟系統產品的物流企業，只要從方案經濟的傳統觀念捆綁中擺脫出來，戰勝方案經濟系統的慣性影響，才干向物流企業轉型，與商場經濟接軌；二是由商場獨占切割觀念向商場一體化觀念改動。物流企業要解放思維，樹立變商場條塊切割為全國商場一體化，變出產材料與生活材料切割為產品商場一體化，變國內商場與世界商場切割為國內外商場一體化的新觀念；三是在企業辦理觀念上，要在企業的思維觀念、運營戰略、內部辦理、服務水平、企業文化等方面進行底子改動，使現代物流理念家喻戶曉。
二、深化企業改革，完成準則立異
依照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流轉職業退出是必然趨勢。因而，物資企業不管規劃巨細、實力強弱，都應依照契合商場規則的產權方法標準，走先改制、后轉型的路子。但從現狀看，要物資企業悉數退出商場也不現實。因為企業領導和職工的心思承受才干不強，社會保障系統還不完善，相關方針也未徹底到位，因而為平穩過渡，防止震動，堅持社會安定，需求有一個漸進的進程。改制方法包含財物置換、重組再生、吞并聯合、全體或部分買斷等，使國有獨資企業改制為職工參股、控股或悉數職工股的多元產權主體，國有資本完成部分退出或悉數退出。運營上施行承攬、租借、國有民營和民有民營等多種方法。一起，結合轉化企業機制，并在環繞和捉住企業首要優勢的根底上，向相關范疇延伸，展開現代物流。
三、要注重物流人才培育，施行人才戰略
企業的競賽歸根到底是人才的競賽，咱們與物流發達國家的距離，不僅僅是配備、技能、資金上的距離，更重要的是觀念和常識上的距離。只要物流從業人員本質不斷進步，不斷學習與使用先進技能、方法，才干構建合適我國國情的第三方物流業。要處理現在專業物流人才缺少的問題，較好的方法是加強物流企業與科研院所的協作，使理論研究和實踐使用相結合，加速物流專業技能人才和辦理人才的培育，造就一大批了解物流運作規則、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在注重少量專業人才和辦理人才培育的一起，還要注重一切職工的物流常識和事務培訓，進步企業的全體本質。
總歸，展開第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業本身的盡力是遠遠不行的，還需求政府和職業協會的推進和調控效果，為第三方物流企業展開發明杰出的外部環境。一是趕快樹立健全相應的方針法規系統，特別是優惠方針的擬定和施行，使第三方物流的展開有據可依；二是趕快樹立標準的職業標準，施行職業自律，標準商場行為，使物流事務運作有規可循；三是發揮安排、和諧、規劃功用，統一規劃，合理布局，樹立多功用、高層次、集散功用強、輻射規劃廣的現代物流中心，戰勝條塊切割的壞處，防止重復建造和資源糟蹋現象，促進第三方物流健康、有序展開。

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