物流問答
港口物流的港口介紹
鹿特丹港坐落萊茵河和馬斯河入海的三角洲，接近世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是荷蘭和歐盟的貨品集散中心，有“歐洲門戶”之稱。現在，該港年吞吐量有超越5億噸的紀錄，名副其實地占有著世界第一大港的位置。鹿特丹港口物流的開展經歷與方法剖析如下：
多樣化集裝箱運送方法
鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸進程徹底用電腦操控，集裝箱裝卸量已超越320萬箱。鹿特丹的集裝箱運送方法首要有公路集裝箱運送、鐵路集裝箱運送和駁船集裝箱運送。
港城一體化的世界城市
鹿特丹作為重要的世界交易中心和工業基地，在港區內實施“比自在港還自在”的方針，是一個典型的港城一體化的世界城市，具有大約3500家世界交易公司，具有一條包含煉油、石油化工、船只修造、港口機械、食物等部分的臨海沿河工業帶。
現代化的港口建造
鹿特丹港以新航道為主軸，港池多選用挖入式，雁列于主航道兩邊，按功用分設干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實施“保稅庫房區”準則，構成由港口鐵路、公路、內河、管道和城市交通體系及機場銜接的集疏運體系。
功用完全的配送園區
鹿特丹港在離貨品碼頭和聯運設備鄰近大力規劃建造物流園區，其首要功用有拆裝箱、倉儲、再包裝、拼裝、貼標、分揀、測驗、報關、集裝箱堆存修補以及向歐洲各收貨點配送等，發揮港口物流功用，供給一體化服務。
不斷創新的辦理機制
鹿特丹港務辦理局不斷在進行功用調整，由從前的港務辦理功用向物流鏈辦理功用改變，持續擴展港口區域，測驗運用近海運送、駁船和鐵路等方法來，促進對物流專家的教育和訓練，建造信息港，開展增值物流。 安特衛普港坐落比利時北部斯海爾德河下流，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲首要出產和消費中心，吞吐量的一半為轉口交易，是歐洲轎車、紙張、新鮮生果等產品的分撥中心，運送量簡直100%是世界運送。其港口物流開展的經歷與方法剖析如下：
完善的交通網絡
安特衛普港與世界上100多個國家和區域樹立了交易關系，具有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，水運與密布的高速公路、鐵路為中心的陸運相銜接，構成完善的交通運送網絡。
杰出的硬件設備
安特衛普港具有轎車、鋼材、煤炭、生果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業碼頭，備有各式庫房和專用設備，建有煉油、化工、石化、轎車配備和船只修補等工業開發區。
現代化的信息服務
安特衛普港具有現代化的EDI信息操控和電子數據交流體系，運用“安特衛普信息操控體系（APICS）”。私營職業還樹立了 “安特衛普電子數據交流信息體系（SEAGHA）”，并與海關運用的“SADMEL體系”以及比利時鐵路公司運用的“中心電腦體系”等其它電子數據交流網相連。 香港接連7年堅持世界第一繁忙貨柜港的美譽，是世界最大的港口物流中心。其港口物流開展的經歷與方法剖析如下：
發揮本身特色
香港以中國內地特別是經濟興旺的珠江三角洲為內地發揮本身特色，依托中國大陸，銜接歐美，面向東南亞，要點做好占其港口吞吐量83%以上的轉口交易中的中轉貨運物流，把香港建造成為虛擬供應鏈操控中心，使香港物流業的覆蓋面廣泛整個內地。
建造基礎設備
香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎設備建造投入大、起點高，先進的港口設備可謂世界一流，其物流運作的速度和功率也是名列前茅。
政府扶持
香港政府一向重視物流業的開展，提出要把香港建成世界及區域首選的運送及物流紐帶中心，香港成立了物流開展督導委員會和香港物流開展局，強化與港口物流相匹配的服務功用，健全法律準則，供給金融與穩妥等一系列物流幫助或服務、方便高效的海關通關服務等。
重視人才進步辦理水平
香港與大學和教育組織協作，培育一流的港口物流操作辦理人才，一起經過樹立全球公認的公務員廉潔準則，進步港口物流從業人員全員本質，然后供給優質的物流服務。 新加坡不只有優秀的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭，每年可裝卸超越1500萬個集裝箱，是世界上第二大集裝箱紐帶港。新加坡的前景方針是把該國開展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位歸納物流紐帶中心。
新加坡港口采取了一系列新舉措完成這一方針：一方面，調整港口辦理戰略并擬定新辦法，預備敞開港口答應船只公司以合資方法具有自營碼頭，并歡迎世界上的港口運營集團到新加坡出資開展碼頭。
另一方面，重視技術改造，經過發掘內部潛力來進步出產力。2002年3月，新加坡海事及港務辦理局進行了一項試驗性方案，在新加坡海港選用主動識別體系，防止船只相撞并進步港口飛行的安全。其港口物流開展的經歷與方法剖析如下：
政府支撐
1997年7月，新加坡物流倡議委員會擬定開展綱要，同年新加坡交易開展局聯合13個政府組織，打開“1997年物流業提高及使用方案”，先后推出了“1999年物流業提高及使用方案”以及 “2001年物流業提高及使用方案”，成功地將運送、倉儲、配送等物流環節整組成一條龍服務。
物流與高科技的結合
新加坡物流公司根本完成了整個運作進程的主動化，新加坡政府發動交易網絡體系，完成企業與政府部分之間的在線信息交流，物流企業都先后斥資建成了電腦技術渠道。
專業性強服務周全
新加坡境內的物流公司專業化、社會化程度高，可認為某一職業的企業供給全方位的物流服務，也可認為各職業的客戶供給某一環節的物流服務，物流企業以滿意客戶需要為起點和終究歸宿點，由物流公司和客戶共同研究挑選出一種或幾種最理想的服務方法，終究找出能最大極限為客戶供給低成本的解決方案。
從以上四大港口開展的情況和辦法能夠看出，向世界化、規模化、體系化開展構成高度整合的“大物流”、進一步拓寬服務功用的“增值物流”、打造技術密布型的“智能港”以及開展“虛擬物流鏈操控中心”是當時港口物流開展的首要特色和趨勢。
